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沪汉蓉宜昌至利川凉雾段160KM/H
沪汉蓉快速客运通道 维基百科，自由的百科全书跳转到： 导航, 搜索&&本文或本章节是关于中国大陆未来的建设或计划。
它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。&&
沪汉蓉快速客运通道
营运地区&&中华人民共和国
服务种类 客运为主，兼顾货运
车站总数 99个
起讫站点 上海虹桥站、成都东站
线路总数 双线
线路等级 、国铁I级
主要车站 上海虹桥站、南京南站、合肥站
汉口站、宜昌东站、重庆北站、成都东站
线路长度 2078公里
轨道标准 1,435毫米（标准轨）
闭塞类型 自动闭塞、移动闭塞
沪汉蓉，又称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条建设中的高速铁路。全线东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市，全长2078公里。设计速度200~250公里/小时（其中宜万铁路段175公里/小时。），[/color]全线行车时间可缩短至10小时，比现在由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2012年全线建成通车。
目录 [隐藏]
1 上海—南京段
2 南京—合肥段
3 合肥—武汉段
4 武汉—宜昌段
5 宜昌—重庆段
5.1 宜万铁路（宜昌至利川段）
5.2 渝利铁路
6 重庆—成都段
6.1 遂渝铁路
6.2 达成铁路（遂宁至成都段）
7 参考文献
8 外部链接
[编辑] 上海—南京段此段与沪宁城际铁路、京沪高速铁路共线。
沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路：日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。日正式运行通车（300公里距离运行最快73分钟）。
京沪高速铁路：日，京沪高速铁路全线开工，总投资2200亿元，设计时速380公里，运营时速350公里。2011年投入运营。
[编辑] 南京—合肥段主条目：合宁铁路
合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。已于日开通运营，8月1日开行了动车组列车。
[编辑] 合肥—武汉段主条目：合武铁路
合武铁路全长351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里及以上发展条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接，地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线已于2008年10月实现贯通，12月31日全线开通货车运营，日起开行动车组列车。
[编辑] 武汉—宜昌段主条目：汉宜铁路
汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜铁路东连合武铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运。日11时，汉宜铁路开工动员大会在武汉东西湖汉江北岸蔡家湾特大桥工地举行，标志着汉宜铁路全线动工。
[编辑] 宜昌—重庆段此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
[编辑] 宜万铁路（宜昌至利川段）主条目：宜万铁路
宜万铁路东起汉宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99公里。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82公里，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长288.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。该铁路于日建成通车[1]。
[编辑] 渝利铁路主条目：渝利铁路
渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项，于日全线开工建设。
[编辑] 重庆—成都段此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
[编辑] 遂渝铁路主条目：遂渝铁路
遂渝铁路是中国西部首条高标准铁路，设计最高时速200公里，全长128公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路日开工建设，日全线贯通。日正式开通客运，2010年起开行动车组列车。遂渝铁路二线正在建设中。
[编辑] 达成铁路（遂宁至成都段）主条目：达成铁路
达成铁路遂宁至成都段全长198公里，2005年初开始扩能改造，于日全线开通并投入运营。该段为成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为250公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期时速120公里，运量1980万吨。
我觉得 最少也得两百码吧
好像铁咱网布局倒是蛮大的。这样能缓解的压力哑巴？
这条铁路比沪昆线重要多了，怎么没修成350啊
回复 6# chunboyang
你怎么不坐火箭上班呢？
回复 2# cooxp8
& & 恩施段地质条件蛮差，修铁路的时候死人了的
回复 6# chunboyang
& &铁路建设网格状是主流，不可能再人为的创造超大枢纽了
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社川冈板34J
甲速90km/h=25m/s乙速108km/h=30m/s两车相遇到离开需:(150+125)/(25+30)=275/55=5s .
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