辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱
&&&&18:00&&&&4次降落失败乘客坐不住了&&&&从惊恐到躁动到愤怒&&空姐第一次说灯坏了，第二次说飞机位置不正，第三次仍坚称&没有任何问题&，&我们觉得他们必须告诉我们原因，说句难听的，死也得让我们死的明白啊。&王鹏回忆：&平稳地飞了一个小时多，飞机就到沈阳了。也就是不到6点那会儿，飞机准备第一次降落，临到地面的时候听见&哐&的一声，机身一阵抖动，然后飞机就呼的又往上飞了起来。我们赶紧问空姐怎么回事，空姐这次解释是灯有问题，决定再飞一会重新降落。&&&&&飞机在沈阳上空大概徘徊了半个小时，王鹏发现飞机准备第二次降落，结果再次失败。对于这次失败的原因，空姐解释为飞机位置不正，马上会第三次降落。乘客不是十分信服空姐的解释，躁动不安的气氛笼罩着机舱。&&&&又是长达半小时的等待，却等来了飞机的第三次降落失败。这次，王鹏清晰地看到地面至少有两排消防车、警车。他还发现飞机试图降落的机场比较荒凉，&这应该是个备用跑道。我后来一想，应该是担心我们这飞机有啥意外，在备用跑道的话会降低危险程度&。&&&&随后又是第四次降落失败，这时机舱内的乘客再也坐不住了，都站起来要求空姐给个合理解释，为啥飞机几次降落都不成功。空姐面对乘客的问题，没有多余的解释，只是回答&飞机没有任何问题&。&&&&王鹏回忆起那段经历，还是很激动，&我们真不是闹事，我们也知道我们闹情况会更糟糕。我们觉得他们必须告诉我们原因，说句难听的，死也得让我们死的明白啊。&&&&&18:20&&&&飞机一直转圈颠簸愈加强烈&&&&地面和机上同样焦急的等待&&飞机迟迟不来，接机的小陈打算不等了，但就在这时他收到了乘机同学的短信&飞机有点儿故障&，此时飞机已盘旋近一个小时。沈阳桃仙机场候机楼里，该航班乘客小宫的大学同学小陈不停地看着表，已经等候多时的他担心越来越加重，一个小时过去了，还是没有飞机的消息。&&&&不过，显示的时间到了，飞机还是没有消息，小宫的手机还是关机。&&&&随后，显示屏也没有更新飞机降落的最新时间。&&&&&我本来不打算等了，我根本不知道发生了什么事情，小宫的手机也打不通。&原本怀疑小宫是不是因为手机没电或者其他原因联系不上他时，刚准备离开的小陈却意外收到了小宫发来的短信&&&飞机有点故障，你等我！&&&&&小宫事后回忆，这条短信是在飞机盘旋近一个小时，机组第一次宣布飞机马上要着陆时，他赶紧打开手机，给小陈发了一条信息。&&&&此前，小宫曾尝试过一次要打开手机，但还没来得及发短信，就听到有人提醒说飞机还没有降落，不要开机，小宫又将手机关闭。&&&&此时，很多乘客发现飞机一直在空中转圈，小宫甚至感觉离地面就200米左右，颠簸感愈加强烈。开始有乘客问空姐怎么回事，机组人员解释说灯坏了，现在还不能降落。&&&&18:45&&&&空少过来准备要打开安全门&&&&来自空少的提醒令人绝望&&&你的位置正好在安全门旁边。等会儿万一降落的时候有危险，你就拉紧安全门的把手，用力往外推，踢开这门&。&第一程：帝都。我在这里：沈阳桃仙机场。&&&&&&王乔at沈阳&抵达桃仙机场，不过他等的航班也迟迟不见起飞。&&&&此时，在飞机上的王鹏发现，一位空少来到他的座位，在王鹏耳边小声说，&你的位置正好在安全门旁边。等会儿万一降落的时候有危险，你就拉紧安全门的把手，用力往外推，踢开这门。这样有问题的话，乘客还能从这出去。&&&&&听到这些，王鹏心里一沉，他意识到了事情的严重性。坐在王鹏旁边的乘客多多少少听见了空少说的话，都紧张起来。不一会儿，全机舱的乘客都紧张起来，有的将手机打开告诉亲友，飞机内一位70多岁的老太太吓得脸都白了。&&&&王鹏看着窗外，见证了飞机几次降落的过程，&有乘客说看着是起落架右边的轮下不去，灯不好使。还有的乘客说是看着这起落架使不上劲啊。&&&&&不一会儿，那名空少再次来到王鹏旁边，这次，他没有再教王鹏怎么打开安全门，而是直接将王鹏请到了其他位置。&&&&王鹏说：&那空少说机长让他亲自坐在这，如果有意外的话，由他来打开安全门。&&&&&即使是空少坐在安全门旁，也没有让乘客紧张的情绪好转。乘客们一方面想着要个解释讨个安心，一方面却又不敢轻易走动，&空姐让我们坐在座位上系好安全带，连厕所也不让上。&&&&&19:00&&&&一位40岁乘客开始考虑写遗嘱&&&&这一刻除了绝望就是绝望&&有乘客夫妇两人吓得抱在了一起；有乘客说啥都不要了钱也不要了让我们平安降落吧；有乘客开始考虑写份遗嘱&&家住浑南，从天津转机回沈的张先生发现，身边的媳妇&吓得心脏病都要犯了&，后来两人干脆抱在了一起！&&&&&当时空姐也不安慰我们，谁按钮叫她，她才出来，而且还小声告诉对方。他们越这样我们越害怕，后来有乘客都说我啥东西都不要了，钱也不要了，让我们平安降落吧！我们现在就想让他们给我们个回复。&张先生说。&&&&而40岁的乘客刘先生则开始考虑&遗嘱&的问题，&（延迟）可能不是简单的雾霾原因。我想到应该写份遗嘱，但脑子里已经一片空白了，想的全是父母、媳妇和孩子。&&&&&小宫努力让自己平复下来，&希望情况真的像机组说的那样只是灯坏了。&&&&&地面上，等待了一个多小时的小陈脑海里则浮现出电影中出现的飞机故障无法降落的画面，&我觉得飞机肯定是出故障了，不然不能盘旋两个多小时。只是希望同学的结局能和电影里面一样皆大欢喜。&&&&&小宫回忆，&我坐在那闻着有烧焦的味道，不知道是哪传来的。&
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这里居然有'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'，这个新闻我找了好久终于找到！感激ing
都在说'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'，但是又有什么用呢，改变不了什么！在现实面前，显得有点苍白
看了'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'真高兴，就应该这样，为咱们是太阳的儿女而高兴！
'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'！？这样的事情让我一个小老百姓真的很愤怒！
为什么会这样呢？'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'，这样真的太让人难过了，谁来安慰我一下呢！
这么无聊的东西，'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'这个就看看好了，别多想
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'辽宁一飞机4次降落失败 有乘客准备写遗嘱'没啥好看的，我就是路过的，我就是打打酱油的，今天眼镜都没戴，看不清楚啊，一切都是模糊滴
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增值电信业务经营许可证 浙B2-坐飞机为什么要关手机？
1、坐飞机为什么要关手机？是不是只要在起降过程中关掉就可以？2、飞行模式有用么？把手机卡拿出来可以不关么？（如果是受它影响的话）3、其他电子产品也都要关掉么？因为大小的不同而不同么？（比如MP3和电脑）4、飞机上的电话是哪种电话？为什么不会影响飞机的工作呢？
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122 个回答
首先，所有乘客都有义务遵循当地民航部门的规章制度，这是你选择乘坐飞机时做出的一个承诺。违反民航部门规定的乘客理应受到相应的处罚。所以，在国内飞行时，请遵守规定关闭手机，这是乘客应尽的义务不过看到No.1答主这么霸气外露的回答，又觉得难受。只能感慨果然顾客才是上帝。顾客说啥，就得是啥。顾客说你不能抗干扰，你半个不字都不能说。近日CAAC开始研究开放手机，才有了点说话的勇气———————————————科普分割线————————————————第二个问题是，个人电子设备会对航电系统造成干扰吗？这可能是航空安全研究历史上最大的悬案。冒着被飞行员喷死的危险，我还是想说，这始终是一个学术问题，那就必须以学术的眼光来看待。而学术的答案是，目前没有证据显示任何一种PED具有影响航电系统的能力这话并不是信口开河，飞机制造商早已进行过无数次实验，Boeing从90年代开始就对多起飞行员报告的飞行事故进行试验，投入了数亿美元，调查报告不知道发布过多少版，比如这版这个报告里，有一句这样的话，读来真是令人痛心“Qualification levels related to high-intensity radiated fields (HIRF) for new airplane equipment are higher than almost any level of emissions from passenger PEDs.”以No.1答主的口吻，这句话翻译成中文就是，你们这帮飞行员不提发射功率就成天报告PED造成电磁干扰，统统都是耍流氓！我们设计的所有航电系统的功率都远远超过PED的功率好吗！道理很简单，你用手机打个电话是不可能阻止太阳风暴射向地球的。用一个不严谨地方法来说明，任何PED在巡航高度都很难接受到蜂窝信号，但是飞机的所有系统都能和地面正常通信。但这个“any level”也就是飞机设计者能发出的最强的抗议声了。事实是，Boeing的Interference Team从未解散，仍然在有求必应地测试，比如KSC的航电小组——————————————接下来是不负责任地吐槽———————————————那么另一个问题来了，在Boeing奋战的这几十年里，FAA投入了多少科研经费？CAAC又投入了多少科研经费？能给一个Funding Number或者找出任何一篇以FAA或者CAAC适航部门名义发布的相关研究的paper or tech report吗？我不说绝对没有，只能说真的不容易找到。而确定PED是否会对航空安全造成影响，难道不是FAA和CAAC的责任吗？但是没有行动。只是冰冷的一句，飞行过程中禁止使用手机。——————————————手机悬案的终幕—————————————————————非常庆幸的是，这一切正在逐渐发生变化2013年，FAA宣布将逐步放开手机的使用2015年，非官方途径（东航）透露CAAC已着手研究飞行过程中开放手机使用有人可能会问，那这样放开绝对安全吗？这种放开当然不是绝对安全的，FAA已经犯过太多次错了，最近的就有批准了汤浅787电池的案例，结果当然是FAA被NTSB一顿狂批但这种放开是有必要的。航空运输本身就伴随着一定风险的，如果要100%安全就只能放弃航空业，这样就再也不会坠机了。我们应该做的是把尽可能把新技术带来的风险降低在可控的范围内，而不是像鸵鸟一样把头埋在沙子里但最后还是再次强调，作为乘客，我们一定要遵守规则。在北美飞，你可以调至飞行模式，在国内飞，就必须关机。对于乘客而言，遵守规则永远是最安全的————————————————补充几个问题——————————————————首先，这个回答的本意是反驳之前该问题下某民航机长言辞激烈的回答。那位机长几乎是咆哮式地认为“手机绝对会干扰飞机航电系统，所以飞行过程中必须关机”，并把“XX机长在某某地降落中的见闻”这些传说做为支持手机关机的科学依据。因此我的回答的重点在于说明，“手机影响航电系统，所以需要关机”这个常见的解释既从来没能得到科学的验证，同时也正在被各国空管部门淘汰的事实。因为之前排No.1的机长的回答貌似被删除了，所以可能会觉得有一些突兀。之后莫名地上了知乎日报，坦白地说我觉得知乎日报小编眼力不好……这个答案一开始真的只是一个吐槽……另外，很多人把知乎视为一个快餐式的知识平台，希望答主能简单地回答“能”还是“不能”用手机，并基于此认为答主的答案不切要点。我并不反对这点，因为答主的所有回答都有自己的坚持：技术问题上避免给出武断的结论，尽量给出重要文献的出处，保持技术问题必要的严谨性，给质疑和自我思考留下空间。正如答主在文中提到的，对于手机禁令，飞机设计者和民航从业者之间都产生了巨大的分裂：飞机制造商们面对这些无法验证的流言不胜其扰，业界至今找不到任何办法让手机干扰飞机（除了锂电池爆炸）；另一方面，在回复中我们都能看到，少数民航从业者仍然非常热衷于在论坛等平台上发布记载模糊，原因不明，缺乏技术细节，没有相关部门后续跟进调查的所谓“手机干扰“事故，并冠以很大义的借口：为了安全。坐下来把技术细节核对清楚，开诚布公地相互讨论，还是以不可知论”不让你用自然有不让你用的道理，飞机掉下来你负责？“，两种态度到底哪种才更科学更安全，留给大家自己判断。答主认为自己的答案选择的是前者所以在国内还没有解禁的大环境下，你问我为什么飞机上不能开手机？我只能说，技术上没证据。万一真有人在飞机起降的时候打开手机看答主的这篇回答（虽然我很有信心飞机不太可能会因此坠毁），答主要在里面说了一句”飞机上就是可以用XX“的，这可摊上大事了……有些事点到为止，理解万岁欢迎各类质疑批评，但是如果认为该回答中”没有科学证据表明手机能干扰飞机“有不实之处，烦请给出各国空管部门，各大制造商或各学术机构的相关调查报告和文章，不欢迎分享任何无法验证的都市传说和贴吧式的”我同学“”我同事“的帖子。你另开一个回答我无所谓，请尽量避免在我这个回答的回复里出现。唯有这一点不接受批评，因为有悖于我回答的初衷下面回复几个我觉得有助于帮助大家了解整个禁令的问题，发现大家不喜欢点开链接读报告，这次在链接之外附上原文：_______________________________________________________________________________最初为什么要禁止使用手机？我国的民航条例的制定主要参考了美国联邦航空管理局（FAA）的管理条例，所以就稍微谈一下FAA禁用手机的开端。实际上，美国联邦法规对这一问题有明确的解释‘The use of cellular telephones while this aircraft is airborne is prohibited by FCC rules’飞行过程中是否能使用手机这一问题其实是由美国联邦通讯委员会FCC决定的。那么为什么FCC会决定禁用手机呢？FAA对这个问题有一些说明‘Since 1991, the Federal Communications Commission (FCC) has banned the inflight use of 800 MHz cell phones because of potential interference with ground networks. This ban requires that in addition to the testing the FAA requires to show non-interference to the airplane systems, an airline would also need to apply for an exemption to the FCC rule before it could allow cell phone use inflight.'所以这个禁令的提出的依据其实只有一条，是飞机上使用800 MZ频率的手机会对地面通信网络产生影响，具体原理希望了解通信工程的童鞋更科学地解释一下。在早期的法令中，FAA顺水推舟，禁止了在商业航班上使用未经认证的PED_____________________________________________________________________________国内不解禁是不是属于懒政？个人不完全认同这个说法。需要承认的是我国民用航空业的研究水平，技术和对航空安全的认识水平跟欧美研究机构，制造商和局方是有很大差距的，而且这些方面的提高需要时间的积累。一般情况下FAA的非重大更新，国内是需要一些时间消化吸收的，我觉得对目前保持禁令要给予必要的谅解。何况FAA在北美解禁手机飞行模式还不到两年，之前还经历了长达20多年的争论。国内观察一下北美这一到两年的执行情况，确认没有明显的事故之后再做考虑是可以理解的。如果未来3年内CAAC还不解禁又不给出合理的报告，再说懒政更合适一些西亚和东南亚国家明明没有相关的研究能力，解禁力度还超过欧美，这是不可取的。他们这么做更多是从提升本国航班竞争力的角度来考虑。他们的盲目解禁和盲目禁止一样，都缺乏严肃的态度。个人认为在未来两年之内国内就会解禁手机的飞行模式，如果到那个时候还没有解禁又没有合理解释，再批评懒政不迟在这个问题上，真正称得上懒政的是FAA和FCC。实际上现代手机的通讯模块复杂度已经远非之老式大哥大可比，但是技术指标和禁令却没有任何细节上的更新（当然更新不了，找不到证据啊……）。13年航空法案制定委员会ARC（FAA自己也在委员会有代表）发布的关于PED的报告里有这么一段吐槽The ARC determined that it would be appropriate for the FAA
to ask the FCC whether its prohibition of 800 MHz cell phone use in airplanes
remain current, given the sophistication of mobile phone networks and the
apparent lack of air-to-ground RF interference incidents, and despite
widespread ignorance of this rule, and whether airborne use of PEDs
operating in other band may be permiteed.FAA你们这二十年是一次都没问过吗！ (╯°Д°)╯︵ ┻━┻这才是 真 懒政……FCC说：”我默默地等你来问我那一句，一等就是二十年(PД`q。)“_______________________________________________________________________________“虽然没有证据表明手机没有影响，但是也没有证据表明没有影响，还是禁止比较好”有大量的实验支持所有个人电子设备（包括手机），尤其是其很低的发射功率(这是最核心最关键的一点)，不足以影响现代航电系统。有一些人认为新型飞机抗干扰能力较强，但是不能保证老式飞机和老式的地面设备抗干扰较强，比方说通用航空和小机场。这样的说法还是站不住脚，因为实际上FAA一直以来都允许通用航空飞行员自行决定是否使用手机。在北美飞小飞机是可以全程使用手机导航的=_=，即使通过高级别的航空管制区（比如机场附近）也不需要关闭In the case of an aircraft operated by a holder of an air carrier operating certificate or an operating certificate, the determination required by paragraph (b)(5) of this section shall be made by that operator of the aircraft on which the particular device is to be used. In the case of other aircraft, the determination may be made by the pilot in command or other operator of the aircraft.———————————————————————————————————————————“XX年 XX航的飞行员在XX地方遇上了不明干扰，后来发现有乘客在使用手机”类型的梗这类梗的特点是，没有任何技术细节和后续跟进调查公布，但是貌似专业，道德点高这个梗的常规结局是下来之后被民警教育处罚巴拉巴拉完事～然后一部分人群义愤填膺但是这个梗的在技术上几乎是强暴通信工程师。飞行员究竟是如何在毫无专业设备的飞机上确定干扰源是手机的？如果是在降落过程中出问题，最起码你得排除地面上的所有干扰源吧？如果仍然坚定地认为手机影响到了飞机飞行并热衷于分享和传播此类传说，那么我给这些爱岗爱业热爱安全的飞行员们提一个不成熟的建议。怀疑有手机干扰时，尤其是确定某一乘客打电话时，通知安全员，尽量征得乘客的同意，从顾客处购买该手机，记录手机型号并购买同厂家同型号的手机，送往制造商处进行测试。21世纪了，就算是山寨机也是流水线生产的什么？航空公司没钱？凭啥让我们这么干？局方有规定按这个程序操作吗？上面说了，波音就是这么干的，飞行员举报手机干扰又交不出手机，波音就是按对方的描述自己买的设备测试啊。 人家还自己掏钱买手提电脑了呢。谁让安全是第一呢？要知道，只要找到一个成功对飞行造成影响的手机，手机就会被禁止，而举报者也会名垂青史。勇敢的少年呀快去买山寨机！
2014年起，美国放开对飞行关手持电子设备的要求。开成飞行模式即可。敢情美国人都是不怕死的对吧。懒就是懒，别拿不怕一万就怕万一来搪塞，只能看出懒于思考的傻样。
飛機上為什麼不能用手機 中文字幕 Why Can_t You Use Phones on
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愚蠢的地球人，灰机起灰是靠魔法的好吧。没人知道为什么灰机会灰，因为就有那么一天，他就fu*king灰起来了~~
日，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)就其长期以来坚持的禁止在飞机起降期间使用个人电子设备的规定向公众征询意见。这项禁令可以追溯到1991年，部分是源于一些飞行员和空乘人员的非正式反馈，说电子设备会影响飞机的导航设备，或干扰驾驶舱与地面的通讯。然而，这么多年来，波音公司(Boeing)一直无法证实这类问题的存在，FAA也只是表示，电子设备的无线讯号“可能会”干扰航班运营。为搜集电子设备是否会干扰飞机起降的实际证据，近期我们对492名在过去一年中搭乘过航班的美国成年人做了一项网上调查。在该样本中，40%的受访者表示，在其近期的大多数航程中，他们没有完全关闭手机；7%以上的受访者说他们没有关机，无线Wi-Fi和手机通讯功能都处于启动当中；还有2%的受访者则跟鲍德温一样违反了相关规定，在飞机起降时仍在使用手机。飞机上所有乘客都完全关闭手机的几率是微乎其微的。让我们想想这些数字意味着什么。一架美国国内班机平均能容纳78名乘客，而根据我们的粗略计算，这78人全部关闭手机的可能性是无穷小的：小于十万万亿分之一。如果个人电子设备真像FAA所说的那么危险，那么美国国内航班的导航系统和通讯设备每天都会受到干扰，但我们并没有看到这些现象。为什么在缺乏确凿证据的支持下，这种禁令还能持续这么长时间？众所周知，人类的思维往往会不假思索地“下定论”。如果两个事件接连发生，而其中一个事件貌似导致了另一个事件的发生，人们就会倾向于做出这种假设。空乘人员说当他们发现有乘客违反规定使用电子设备时，航班上的设备出现了这样那样的故障，我们没有理由去怀疑他们说的这些故事。然而，在这些故事中，我们没有去验证无电子设备违规使用时导航设备是否运行正常。更重要的是，我们没有考虑有多少航班是在一些手机打开的情况下顺利起降的。我们的调查结果显示，几乎每次航班都存在几个打开手机的乘客。恐惧是一个强大的助推剂，谨慎从事则是一种自然反应。出于为乘客安全着想的正当理由，监管当局不愿放松相关规定，他们的脑海中无法摆脱因使用手机而导致飞机坠毁的悲惨画面，因此FAA宁可让乘客不方便，也要确保安全第一。一旦禁令实施，要想废除它就变得十分困难，因为一直都没有发生因电子设备而导致的航空意外事故，从而进一步巩固了我们的信念，认为目前的规定是正确和正当的。然而，这种逻辑与动画片《辛普森一家》(The Simpsons)中的情节一样可笑：在片中，辛普森爸爸(Homer Simpson)煞费苦心地在斯普林菲尔德(Springfield)组织了“防熊巡逻”(Bear Patrol)，并欢欣鼓舞地认为，没有发现有熊出没要归功于“防熊巡逻”，而不是因为这个城市本来就没有熊。我们并非建议大家违反现行的航空安全规定，而是强烈认为，FAA对于电子设备的禁令应该基于证据而非恐惧。证据表明，几乎每个航班的起降都有手机和电子设备开启，而这些飞机并没有从天上栽下来。
上一次坐法航，起飞前的播音与以前听到的不太一样，以前都是说在“滑行”阶段要关闭手机等电子设备，其他阶段可以使用非手机类的电子设备。这次广播的大意是说全程都可以使用电子设备，手机只需要在飞行模式就可以。所以对于觉得顶楼的回答高深莫测的人来说，我觉得差异就在不同航空公司的规定及飞机的屏蔽能力吧......无用请折叠......
个人对坐飞机关闭手机的规定一直有微词。事先声明：我知道航空公司为了安全而这样规定，并且我知道乘坐飞机意味着接受这样的规定。但是我想讨论下，这个规定是不是合理的，是不是已经过时了。1、如果真的会影响飞机的安全，绝对不会仅仅是在广播提示和乘务员巡视检查。总有忘记关闭手机的人和故意不关闭手机的人（飞机上多无聊啊，玩手机可以打发时间）。2、其实现在的航空电子的线路都已信号屏蔽保护，手机没有足够的功率干扰信号。所谓的手机频繁切换对基站的影响。。。我想现在基站的性能应该足够承受了吧？3、根据这个题目下的回答，事实上也有手机不关闭的，甚至打电话的事情发生，飞机同样飞的好好的。4、有的国际航班和国外的航线是可以在飞机上打电话的。回答一下问题：不是从航空规定的角度，而是从是否影响航空安全的角度。1、坐飞机为什么要关手机？是不是只要在起降过程中关掉就可以？因为航空公司规定要关。其实其实飞机起降的时候也可以不关。2、飞行模式有用么？把手机卡拿出来可以不关么？（如果是受它影响的话）好像有的山寨机的飞行模式无效的，不过根据实际上可以一直开手机而实际上不影响安全，故飞行模式当然有可以，也可以手机卡拿出来可以不关。但是你不要被乘务员看见你在玩手机，如果边上的人看见你拿出手机玩会恐慌，那么你还是收起手机吧。3、其他电子产品也都要关掉么？因为大小的不同而不同么？（比如MP3和电脑）航空公司的规定是防止无线电发射设备影响飞机与地面的联络，故按照规定是要关闭的。可是实际上可以不关。。。。4、飞机上的电话是哪种电话？为什么不会影响飞机的工作呢？这个我就不清楚了。我想航空公司这么规定，可能是以前的飞机做的信号屏蔽不够，一定功率的信号会影响飞机的安全。但是现在应该没有什么影响了，期待坐飞机不能开手机的规定早日取消。
我坐美帝国内航班比较多。这边有不少航空公司会明确说请把手机调到飞行模式就好，并且落地就可以开机了。（起降过程中不能用电子设备）没有明确说的航班，大家也都是飞行模式着用手机，一落地就开始打电话，也没人管。在国内近年只坐过一两次，也不知道国内不能飞行模式，都是飞行模式了收起来不用。没被邻座投诉真是万幸……我觉得国内不敢放开规定的一部分原因是，很多人都喜欢超出规矩一点，现在是完全禁止开机然后很多人飞行模式甚至还开机，那如果表示可以飞行模式了是不是很多人就干脆开着机了…还有就是很多人说的山寨机问题。美帝基本上大家就用那么几家的手机，飞行模式可以保证，国内就不一定了。不如大家以后看到非山寨机用户只调成飞行模式就手下留情别投诉好了-。-
愚蠢的地球人，不要盼望着开放手机了！我很负责任的告诉你，就算FAA和CCAC开放了空中使用手机，你在空中打开手机的时候，你就会发现，没信号！没信号！好，转入正题1、第一个问题，说法很多，我都不赞同2、第二个问题，不懂3、第三个问题，在现在运行的航班中，规定是可以使用其他电子产品的，像电脑，pad，MP3都可以使用，只是起飞后，降落前15分钟不能打开和使用，跟大小没有关系4、飞机上使用的电话是卫星电话，用于紧急情况下联系地面，前段时间银川飞郑州的新舟60飞机在榆林经停发生起落架放不下的情况时，就是使用卫星电话联系西飞公司排除故障后安全降落的。
我就是想知道，要是不关机影响飞行安全，那恐怖分子想搞破坏时多带几部手机别关机就好了，为啥还那么费劲地研究炸弹。。。╭(╯^╰)╮
1，其实起降你不想关，也不用关，收好别装x就行，空姐懒得管你2，飞行模式会关闭通讯模块，所以飞行模式和拆了手机卡的效果是一样的3，私以为，手机和其他电子产品的差别就在通讯模块（3G版iPad和一切可以插SIM卡的平板和手机无异，都带有通讯模块），其他的没有所以不用。现在中国只让关手机，不用关带有通讯模块的平板，我不理解是为什么4，飞机上除了内话，外话（也有hf，vhf）（暂时这么叫吧）是卫星电话，和机上WiFi一样（也有地面基站的机上WiFi），通过卫星天线工作，不影响高频和甚高频无线电设备工作
1.航空公司为了安全而这样规定，飞机进入平稳飞行后可以使用电子设备，但依旧禁止使用2.规定不让使用：所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话3.不用，哪次不是飞机一起飞，Ipad，laptop投胎似的掏出来4.学疏才浅，也没见过飞机上的电话，我只知道飞机上有类似于电话的内部通讯系统。没有任何确实的证据证明电话通讯会影响飞机！9X年代开始禁止飞机上使用手机的主要原因是对地面基站的影响而不是影响飞机本身，因为飞机速度快，手机会不断的切换基站，让基站负荷过重而所谓的手机导致飞机失事完全是抱着宁可错杀一千，也不可以放过一个失事的可能性的心态加上去的理由罢了美国的《流言终结者》对“手机会导致飞机失事吗”这一个问题进行测验，最后结论是：“流言破解”，但专家在节目中呼吁，为了安全，仍需要禁止使用手机可以参考下果壳网的“飞机上为啥禁用手机”：附1：顺便可以试想一下，如果手机真的能影响飞机，让飞机失事，恐怖袭击该是多么简单的一件事情。附2：不能用手机可以用WIFI，微信，Imessage,Facetime，Skype，还有QQ视频……当然国内有WIFI的航班应该还很少
1、坐飞机为什么要关手机？是不是只要在起降过程中关掉就可以？因為中國法律規定要關機。所以就必須全程關機。2、飞行模式有用么？把手机卡拿出来可以不关么？（如果是受它影响的话）不可以。手機沒有卡也可以打電話（緊急電話）。最重要的是，法律沒說手機開了飛行模式或者沒有卡就可以不關機，因此依舊必須關機。3、其他电子产品也都要关掉么？因为大小的不同而不同么？（比如MP3和电脑）其他不發射信號的設備，在起降階段必須關機。平飛階段可以使用。4、飞机上的电话是哪种电话？为什么不会影响飞机的工作呢？飛機上沒有使用地面手機模式通訊（2G 3G 4G等）的電話，因為基站也不會提供信號給飛機。不同國家法律不同，飛機也有不同的適航說明，有些允許使用衛星電話，或者單純使用WIFI。問題很簡單，法律要求則必須遵守。至於法律是否合理，那是立法機關的事。對於中國大陸，這是人大的事。所以，討論這個問題的前提是，請你們認真對待你們的人大選舉，并監督你們選出來的委員。
如果有万一的机会产生安全问题，民航都会一刀切的让你托运的，仅让你关机那就没啥大事儿。
技术上安全，只是考虑运营管理的一刀切方便
禁止的其实不是手机，而是一切有收发无线电信号功能的设备，比如电台、对讲机、遥控汽车、收音机等。比如手机电话来的时候，你把手机放在一个普通的没有屏蔽功能的音箱边上，音箱发出的声音就会被干扰。由于飞机需要经常保持与塔台通话，所以要保证长时间的通信清晰、通畅安全。所以要防备这些东西。防备的原因有：1. 防止信号串台：尤其是电台，对讲机容易出现这种情况。2. 防止信号干扰：前文已述。其实一般情况下，飞行模式足矣。甚至不开飞行模式，只要你的天线功率在安全允许的阈值范围内，并且坐在后排，其实对驾驶舱也不会产生很大的干扰。3. 防止飞行模式失效：很多山寨机有这个问题，表面上看开了飞行模式，可是测天线还是有较强的信号。一些手机容易死机，也会在切换天线开关时挂掉，不注意，就没有真正关闭。回答下其他问题已经回答了一般而言可以，没有装SIM或者UIM卡，大部分手机就不会主动搜索信号了所有工作中的电子产品都会对外发射电磁信号（其实人都会，人以红外为主，电子产品大体是微波吧），由于微波也属于电台通信频段。为了更大的保障起降过程的安全（飞机失事的绝大多数时段），所以会要求起降阶段关闭一切垫子产品因为飞机上的电话在机舱内是有线的，不干扰机舱无线通话。飞机与地面之间通过无线电通信，但频段上与驾驶舱塔台间通话是有良好隔离的，天线也是分开的。由于这种干扰对于机长而言是可控的，而你的手机或其他发射无线电的产品对于机长而言不可控，所以待遇就不同了。另外，机位上的电话也是平飞后才可以使用的。
我是坚决支持飞机上关手机的。不是为了安全，为了安静！！为了安静！！！。。你知道的，很多人讲电话的音量是越讲越high 越来越大声，机舱又是一个密闭空间，声音无形中会放大很多倍，难以忍受啊。愤怒啊！！为什么这么愤怒呢。。 是因为前几个月从吉隆坡回国的时候，晚上11点隔壁排的乘客竟然放大悲咒，尼玛啊，大悲咒啊，特么的单曲重播了三次啊！！！ 这是多么痛的领悟啊！！！其他乘客竟然毫无反应啊！！！ 最后我受不了了让他关了啊！！！
复制的一段，出自果壳，你们讨论的技术问题都弱爆了！”从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。“
飞机开始下降之后，40C的姑娘掏出自己的S4，开始玩某个游戏。这时候，我才知道，原来她一直就没关机。本来，我想告诉她，飞机下降时得关机。如果她不从，我就呼唤空姐。无奈，她长得还挺漂亮的，就算了。然后，我在想，实践是检验真理的唯一标准，貌似开着手机真的对航班没什么影响。尽管如此，我每次还是老老实实的关机。不为别的，既然有规定，那就遵守吧。
这次航班真的遇到了。答案有点跑题，但这个问题的确有点坍塌我的认知。抛砖引玉，希望有更专业回答。有时候问题并不是原题那么简单。到底那些正式规则是需要严格遵守的？那些是人命关天的安全知识，那些只是说说而已。比如过马路，就算是绿灯，一样有转向车辆冲来，我以本国多年经验，总结出靠谱过马路技巧。比如真货承诺，我以本国多年经验，总结出靠谱判断技巧。比如排队，我以本国多年经验，总结出那些情况一定得抢，那些环境一定排队等待，不然就是没礼貌傻缺。比如航空，我会按照空姐指示和航空安全录像指示而行动。我觉得这事儿没潜规则，通知后，一起遵守呗。说平飞后可以开电脑就开呗，说全程关手机，那就关呗。但发现越来越多的人，不遵守这个航空规则后，这让我觉得很没安全感，不知道下一步下限是哪里。毕竟航空规则跟过马路不一样，某些人的奇怪行为，可能危及全机人安全。某次航班安全须知通知关机、逃生门等等完毕，我开始睡，然后飞机上邻座手机响铃把我吵醒，这个时候已是平飞高空了。我万分惊讶。他拿出iphone看了，因为靠近，我很清晰看到来电显示孩子照片，他按下拒接。手机放入口袋。我吓一跳，然后按下呼叫按钮。空姐询问我需求，我说他没关手机。空姐努力保持微笑，然后请他关手机。他其实并没关，他拿出手机解锁，按下电源键关闭屏幕。我没有继续再次提醒空姐了。因为看到空姐脸色很惊恐的样子，而且又是高空。我猜打架吵架或者争执后果比不关手机更严重，而她在竭力避免。我后排2个一直叽叽喳喳聊天的2个大嗓门姑娘，大声聊了一路。然后在空中她们中某人手机响了！！是的，概率就是这么高！！她们两个坐我后面。她接听了，只说了几秒：“还在飞呢。”然后挂断。你能想象我当时的心情么？飞机继续飞行，他们手机继续开机状态。我现在知道机上未关机的人至少是2个。跟航班播放安全须知彻底不一样。我默默看窗外。我想的不是国人素质吧啦吧啦，公德心吧啦吧啦~我想的是，我怎么才能知道，我哪些行为是有意义的。哪些是无效行为呢？尤其是无法证伪的那些。万一我知识里面，80%都是无意义信息，我拼命坚持有无意义呢？比如吸二手烟危害性，怎么可能比主动抽烟更严重？这样宣传，更容易全民主动禁烟，但这样是否有意义呢？如果我们习惯违背公开规则，且证明自己行为是合理的，用潜规则代理明面规则，这样生活真没安全感。——补充说明——逻辑推理跟真实情况不太一样。他手机的确收到来电。然后我意识到他未关手机。除非我意外情况造成记忆偏差等等。人类大脑一定有不靠谱时候。也许让飞行员解释也许更好。若真的像传言中，一定有飞行员未关机，然后收到信号等等故事。在多个不同论坛不同留言里面，见过多次飞行员提过自己非关机。我开头说了跑题，但是这个故事也许让另一个大牛开始认真写答案。让大家都来讨论这件事情。这事情引发几个方面焦虑。技术方面是否安全等等。还有另一个焦虑，当潜规则和正式规则对撞后会怎样。从这个角度想，所以我贴出答案，希望能找到答案。
中国人就是这样人家题主问的明明是为什么不能开总有人在底下撺掇你开为什么和到底要不要这样做有关系么？无论什么原因，无论关闭手机是否有害，不关闭手机的都才是傻缺。因为你买机票的时候签合同说你会遵守航空公司的规定了，而规定中包含需要关手机。不关手机
无论有害与否，首先就是个人诚信的缺失、契约精神的缺乏以及素质低下的暴露。而且我们不排除有些比较小的飞机，信号屏蔽功能比较差，以至于手机信号真的能
影响到飞行安全。飞行不是儿戏，不怕一万就怕万一。不怕十万分之99999的概率不会出事故，就怕你赶上了那次事故，因为一旦赶上，必死无疑。}