迎来送往领船行天下·中国水运报数字报·中国水运网
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02版 综合新闻
迎来送往领船行天下
——记上海港引航站高级引航员周弘文
&&&&周弘文引领外籍船舶进港。&上海港引航站供图
&&&&周弘文攀爬引航梯。上海港引航站供图
&&&&□&本报驻沪记者&&白庆虹&&&&有人将我国东部沿海比作一张弓，将长江比作一支箭，弓箭相交处即是长江黄金水道和东海岸线的中心交会点——上海。&&&&城以港兴，港为城用。作为“水上国门形象第一人”，上海港引航站高级引航员周弘文已默默在此耕耘了22载。&&&&“从长江口走向深海”，上海肩负着构建世界航运中心的新使命，周弘文等一批引航员的职业生涯也从此与国家战略纵横交织。22年来，周弘文和同事们一起，把世界引进中国，把中国引向世界。&&&&守护“水上国门”&&&&外轮进港，迎接的第一个中国人是引航员；外轮出港，相送的最后一个中国人还是引航员。引航员肩负着维护国家航海主权，为港航企业提供引航服务，保障船舶和港口安全的重要职责，是一个集智慧、技术、风险和奉献于一体的职业。&&&&“既然决定要从事一个了不起的职业，当然就要去最有挑战性的地方。”1992年，初出象牙塔的周弘文便带着这样一股“初生牛犊”的锐气，走进了上海港引航站。&&&&由于上海港地处我国多风多雾地区，航道弯曲，船舶密集，其特殊的自然环境和地理条件，对引航作业提出了很高的要求。“来之前就听说‘只要能在上海港引得了船，在其他地方都可以’，工作了才明白这话的意思，就像大卡车全都开进小弄堂，比想象中还要难。”周弘文告诉记者。&&&&面对挑战，周弘文选择迎难而上。他用一次又一次的引航纪录，交出了一份令人折服的“成绩单”。&&&&在错过最佳潮流时机的情况下，引领四十万吨级VLOC“淡水河谷里瓦”从崇明大东船厂出口；在12.5米深水航道开通后，引领长度达330米的宝福轮首航进靠罗泾二期码头，引领吃水达13.4米的宝探轮进靠宝钢码头；克服上海港国际客运中心码头前沿有效水域宽度仅约230米的困难，引领首次以上海港为母港的264米长大型豪华邮轮“海洋神话”安全靠泊……&&&&“内行看门道。只有过硬的引航技术才能赢得外国船长的尊重和信任，从而让他们把船放心的交付给我们引领进出港。”随着我国对外交流的扩大，不断有军舰来华访问，周弘文深知：引领军舰既体现了引航事业的主权使命，也展示着引航员的“国门第一形象”。&&&&日，周弘文和同事一起成功引领被誉为“欧洲第一舰”的英国皇家海军“勇敢”号导弹驱逐舰成功靠泊国客码头；2014年5月中俄军演期间，周弘文又多次引领俄罗斯军舰成功靠、离泊。&&&&近三年来，他引领来自世界各国的船舶达900余艘次，平均每月达26艘次，并达到100%港航满意率和100%安全引航率，其中超大型船舶近500余艘次，豪华邮轮和外国军舰近50艘次，这些特种船舶的引航占到他三年工作量的80%以上。&&&&每一次引航都是挑战&&&&“100%港航满意率和100%安全引航率的秘诀是什么？”&&&&面对记者的好奇，周弘文摆摆手，“每一次引航都是挑战，所以不必去追求100%。引航风险无时不刻在我们身边，各种突发情况也会不请自到，我所能做到的就是尽量细致、细致、再细致。”&&&&日，上海港引航站接到国客码头和代理公司的求助，希望能将“中华泰山”轮引领进口，并与靠泊国客码头因为恶劣天气推迟开航的“海娜”轮同潮水开靠。大型船舶在黄浦江交汇是技术难题，实施大型邮轮黄埔江内套泊在上海港引航史上更是史无前例，再加上大风天气，这项任务困难重重。&&&&“急、难、险、重”面前，周弘文再度临危受命。12月5日，他早早地登上“海娜”轮进行开航前的准备，了解船舶资料，与船长沟通引航方案。同事蔡飞飞则引领“中华泰山”顺利进口。14时30分，两轮成功交汇；15时，“中华泰山”轮稳稳靠上国客码头；16时，“海娜”轮顺利抵达101出口。至此，一次恶劣天气下的黄浦江客轮套泊作业顺利完成。&&&&一切都按照计划井然有序地展开。这次套泊作业不但得到了港航单位的好评，也为黄浦江内大型客轮的航行和交汇积累了宝贵的引航操作经验。&&&&类似的经历，在周弘文22年的引航生涯中不胜枚举。每年的二三月，整个上海港都会笼罩在一片白茫茫之中，“雾锁申城”&给上海港引航生产带来极大的压力。大雾消散之际，疏散战役往往让引航员迎来“大考”。&&&&周弘文犹记得2006年3月的一天，上海港恰逢大雾封港，长江口能见度最差时不足百米，豪华邮轮“伊丽莎白二号”上的客人们焦急地盼着开船。第二天冷空气过境，大雾消散，他便马上登船，准备“见缝插针”引航。&&&&“由于冷空气过于强劲，风向和航向存在一定夹角，舵角要压到20°才能保持正常航向，这已是非常大的角度了。”当周弘文按计划路线从外高桥一期1泊位开船，驾驶舱外的玻璃被风吹得嗡嗡作响。他沉着发令，克服邮轮双车单舵的不利条件，先用一艘拖轮向前顶，两艘拖轮再外拉，三方合力才使得“伊莉莎白二号”离开码头，乘风破浪前行。&&&&“每一次引航，都在不知疲倦地追求精准，要讲战术和技巧，要把握节奏。”在第二届全国十佳引航员颁奖典礼上，周弘文淡淡地说。&&&&人人都夸“周教授”&&&&“周教授的引航技术，绝对一流！”&&&&“他特别有钻研精神，是我们学习的榜样。”&&&&“桃李不言，下自成蹊。师父用自己的一言一行告诉我们什么才是一个引航员应该有的品质。”&&&&……&&&&在记者没有见到周弘文本人之前，每个上海港引航站的工作人员但凡提及周弘文，评价都出奇的一致。&&&&同事眼里的周弘文，就是上海港水域航道、水深、潮汐等数据的“百科全书”。轮船在进出港时，因各港口所在水域地理位置、航道、水深、水流等因素不同，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，都要在引航员指引下完成。引航员因此被公认为“船长中的船长”，他们不但要对水域特点和规章制度了如指掌，还要具有熟练的船舶驾驶操纵技术。而周弘文不仅能如数家珍的罗列出哪里有浅滩，哪里有碍航物，还能清晰的指出哪个浮标对应着岸上怎样的标识，他是大家公认的“周教授”。&&&&“只有潮水的概念，没有假期的概念。”是周弘文引航人生的真实写照。&&&&除了在完成引航任务中创造一个又一个新纪录，他还在工作之余不断总结经验体会，先后在国家核心刊物上发表了《罗泾港区码头水域的通航环境及对策》《超大型船舶安全过宝山北航道》等多篇学术论文，曾担任《外五期码头引航方案》《洋山水域通航安全》等课题组成员。&&&&近年来，周弘文先后荣获“全国优秀引航员”、“全国十佳引航员”、“上海市劳模”、“上海市五一劳动奖章”等殊荣。面对荣誉，他却始终保持清醒。&&&&“我们只有在工作中尽自己最大的努力，对船舶以及周围的情况、船舶驾机人员、码头拖轮等情况了解得越仔细，准备工作做得越扎实；同时调整好心态，不自满常保谦虚之心，时时刻刻留足避让的余地，才能最大限度地做好安全和服务。”周弘文说。&&&&榜样是旗帜，榜样是力量，榜样更是责任。周弘文不仅自己个人虚心好学，善于总结，精通船舶操纵理论，更为同事们所称道的是，他经常毫无保留地贡献出自己积累的经验数据，与大家共同研讨，使之成为引航团队的共同财富。&&&&据统计，目前我国共有40个引航站，但持证引航员不到2000名。其中，上海港引航站作为全国最大的引航站，现有引航员300余名。&&&&为进一步培养年轻的引航人才，日，“周弘文引航创新工作室”正式授牌成立。可以预见的是，在周弘文科学的态度、负责的精神和精湛技术的引领下，上海港引航站将融入到国家“兴海强国”的战略当中，成为上海国际航运中心、上海自贸区建设和强港发展的开路先锋。
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document.write('');（1）仿古宝船满载时所受的浮力有多大？
（2）仿古宝船船底所受水的压强有多大？
（3）某次航行恰遇顺风，测得此时风对帆的风压为100Pa，仿古船以27km/h的速度匀速航行，此时风推动帆船的功率有多大？
下载完整版《湖北省黄冈市黄梅县学年八年级下学期期末检测物理试题（无答案）》Word试卷
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＞＞＞材料一：（下图文字说明：这是1974年泉州市后渚港出土的南宋中型远洋..
材料一：（下图文字说明：这是1974年泉州市后渚港出土的南宋中型远洋商&&船。该船长为34米，宽11米，深4米左右，载重量200吨以上。）材料二：宋朝海外贸易超过了前代，成为当时世界上从事海外贸易的重要国家。政府鼓励海外贸易，在主要港口设立&&&&&&&，加以管理。广州、&&&&&&&是闻名世界的大商港。中国商船的踪迹，近至朝鲜、日本，远达阿拉伯半岛和非洲东海岸。外国商人是中国海船的常客。材料三：宋高宗说“市舶之利最厚，若措置得宜，所得动以百万计。”（市舶：古代中国对中外互市商船的通称。亦指海外贸易。）请回答：（1）请在材料二的划线处填空。（4分）（2）根据材料一结合所学,分析当时外国商人成为中国海船常客的原因。（4分）〈答出2个要点〉(3)材料一反映了宋朝造船业的发达，请利用材料二、三,分析其中的原因.（4分）〈答出2个要点〉
题型：改错题难度：中档来源：不详
（1）市舶司、泉州（4分）（2）中国海船船体大，装载多，结构坚固，抗风力强，能战胜惊涛骇浪；（2分）船上装有指南针，能准确地辨别航向。（2分）（3）海外贸易获利丰厚（2分）政府重视和鼓励海外贸易（2分）推动了造船业的发展试题分析：（1）根据所学知识可知，宋朝海上贸易兴盛，广州、泉州是闻名世界的大商港。市舶司是主管对外贸易的机构。市舶司主要负责发放出海许可证，征收税收等等（2）根据材料一可知，宋代造船业发达，船只的结构和性能很好，加上有指南针作为航海的辨别方向，这是这些诸多优势，很受外国商人的欢迎。（3）根据材料二、三可知，宋代的造船业发达一方面是政府鼓励海外贸易，另一方面是海外贸易获利丰厚，这些因素都推动了造船业的发展。点评：本题难度较低，考查学生的识记能力和理解能力。宋代的海外贸易为何如此兴盛？对外贸易的通道为何转向了东南的海路？主要原因有：⑴从国内情况看，宋代南方经济迅速发展，我国经济重心南移，着成为宋代积极发展海外贸易的基础。⑵从国际环境看，唐中期以后，阿拉伯商人不断向东部开辟商路，越来越多地出入于我国的沿海口岸。着就从客观上为两宋的对外经济交流创造了一个有利的国际商业环境。⑶从两宋政府的政策来看，都积极支持商人开展对外贸易。⑷从技术条件看，当时造船技术的提高，指南针在航海上的使用，以及对风向的认识和利用等，这些航海技术的进步，是宋代海外贸易兴盛的重要原因。⑸从地理条件看，自唐朝安史之乱后一直到宋朝，吐蕃、契丹、党项、女真等少数民族相继兴起，控制了西北的河西走廊一带，唐宋王朝因此与西亚、欧洲各国的陆上联系受到阻碍而中断，东南亚的海路成为宋王朝对外交往的必然选择。
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据魔方格专家权威分析，试题“材料一：（下图文字说明：这是1974年泉州市后渚港出土的南宋中型远洋..”主要考查你对&&江南地区的开发（为经济重心南移奠定基础）&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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江南地区的开发（为经济重心南移奠定基础）
江南地区的开发：魏晋南北朝时期，由于北方战乱，人口大量南迁，促进了江南地区经济的开发，这是我历史上第一次大规模人口南迁。魏晋南北朝的社会经济的特点：江南开发迅速，中原发展相对缓慢；士族庄园经济和寺院经济占有重要地位；商品经济水平较低；各民族经济交流加强。伴随着民族融合的发展，各族相互学习，取长补短，促进了经济的恢复与发展。魏晋南北朝时期江南经济迅速发展的原因：1、北方地区的战乱，导致北方人口的大量南迁，西晋末年以后，上百万北方人口的南迁，充实了江南地区的劳动力，带去了先进的生产技术。2、南方少数民族于汉族融合，加速了当地经济的发展。3、南方政权的一些统治者推行劝课农桑、奖励耕织、安抚流民、兴修水利等有利于农业发展的政策。4、由于魏晋南北朝时期战乱集中在北方，南方的战争多为统治阶级内部，为经济发展保持了一个安定的社会环境。5、南方优秀的地理位置和自然环境，蕴含了发展农耕经济的巨大潜力。6、政治中心的南移对经济中心的南移有影响。“永嘉南渡”不仅是北方百姓的南移，北方的士族大姓，甚至是晋朝政府的南移，也为江南的发展带去了大批人才。7、人民的辛勤劳动，北方的流民组要集中在荆州和扬州，其次是闽江流域及岭南等地，为了重建家园，求得安定的生活，他们有着强烈的经济开发愿望。江南地区的开发：&“江南”的含义：“江南”是一个地域名称。广义是指长江以南的地区。狭义是指长江下游南岸，以太湖为中心，包括江苏南部、浙江北部和安徽东南部。这里气候湿润，土壤肥沃，是魏晋以来我国历史上经济文化发展最快的地区。教材中所指的是广义上的江南。
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与“材料一：（下图文字说明：这是1974年泉州市后渚港出土的南宋中型远洋..”考查相似的试题有：
7076778701191379413822712182958中国有一艘5万吨货轮要到美国东海岸,假如你是这艘货轮的船长,请你设计两条合理的航海路线（写明经过的大洋、海峡或运河）救命啊!_百度作业帮
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中国有一艘5万吨货轮要到美国东海岸,假如你是这艘货轮的船长,请你设计两条合理的航海路线（写明经过的大洋、海峡或运河）救命啊!
中国有一艘5万吨货轮要到美国东海岸,假如你是这艘货轮的船长,请你设计两条合理的航海路线（写明经过的大洋、海峡或运河）救命啊!
看到2条还不懂么.这个题就是考运河的啊.世界上有名的运河不就那2条么.不出意外是初中地理吧.如果是去西海岸,直接横渡太平洋就行了.但是去东海岸,那么就要么先横渡太平洋,然后走巴拿马运河,到达大西洋,大西洋西侧就是美国东海岸.要么往西走从南海到东南亚穿过马六甲海峡到达印度洋,然后到达阿拉伯地区,从红海穿过苏伊士运河到达地中海,然后穿过英吉利海峡到达大西洋,横渡大西洋到达大西洋西侧的美国东海岸.
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什么GV排 我上学都忘记了 自己不会算 会算的列个计算公式能让我看懂 拜谢
力公式F=ρgV.8x40.3=8 698 636，算出来时排水的质量.8N如果问吨位的话.2x9.8，g是重力加速度g=9.6x2，应该是单纯的ρV即可吧，ρ是水的密度，V是排水体积F=ρgV=1000x9
为什么别人给我父母算的是500顿 他们怎么算的
能帮忙么。
ρV=x9.6x2.3=887 616kg=887吨这个船应该不是个长方体，他的底部的长宽明显小于船顶部所以不能这么算吧
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