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道路及桥梁工程施工组织设计
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【摘 要】在高墩大跨径桥粱的实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的受力状态可能发生较大变化。本文以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差
【摘 要】在高墩大跨径桥粱的实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的受力状态可能发生较大变化。本文以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥粱结构受力的影响程度。
　　【关键词】施工监控；高墩大跨径桥；变形监控
　　高墩大跨径桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的一种新型连续结构。因为这种桥梁力线突出、层次分明，桥面平坦，特别适合地貌起伏较大的山区。从受力角度，高墩大跨径桥梁主梁与桥墩固结、整体性好，有利于抗震；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能减小温度、收缩徐变等附加载荷的次应力影响；抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。由于上述种种优点，高墩大跨径桥梁在我国南方及西部山区的高等级公路上得到广泛的应用。
　　然而，由于普遍采用高强材料和薄壁结构，高墩大跨径桥梁施工中的变形和稳定性问题非常突出。又由于此类桥梁大都采用节段施工方法，施工周期较短，混凝土的弹性模量变化、徐变收缩等时效因素的影响显著。总之，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态相符，因而需要在施工过程中对桥梁进行结构和形变的监控。
　　一．高墩大跨径桥梁的施工控制
　　施工监测是桥梁施工控制中的最基本手段之一，其目的在于确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于安全容许范围之内，确保成桥状态符合设计要求。施工过程中的结构和变形监控主要从几何控制和变形控制两个方面进行。
　　几何控制受环境和施工技术的影响，桥梁结构在施工过程中容易发生变形、偏离设计的预期状态，使桥梁难以顺利合拢。几何控制的目的是使桥梁结构在施工中的实际状态与设计预期间的误差在可容许的范围之内，使桥梁达到设计的几何状态。按照《公路工程质量评定标准》，误差容许值与桥梁规模、跨径大小相关。在正式施工之前，应该首先拟定出每道工序的几何控制误差。
　　应力控制应力监控是大跨径桥梁施工监控的核心工作之一，其目的在于检验桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符合。通常通过结构应力的监测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论应力状态的差别超限就要查找原因和进行调控，使之在允许范围内变化。总所周知，混凝土具有收缩徐变特性，由于应力测试是通过应变测试来实现的，而应变仪采集到的应变数据中，一部分会产生应力，另一部分不会产生应力。不会产生应力的部分应变称为非应力应变，在应力监控的过程中要特别注意到采用合适的理论方法剔除记录到的总应变中的非应力应变，以获得真实的应力值。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给桥梁结构造成危害，情况严重者甚至会发生结构破坏。所以，必须严格实施结构应力监控，包括：
　　1．结构在自重下的应力(实际应力与设计不宜超过5%)；
　　2．结构在施工荷载的应力（实际应力与设计相不宜超过50%）；
　　3．结构预加力；
　　4．温度应力，特别是大体积基础、墩柱等；
　　5．其他应力，如基础变位、风荷载、雪荷载等引起的结构应力；
　　6．施工中用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架、挂篮、缆索吊装系统等的应力在安全范围内。
　　二．结构和变形监测方法
　　施工监测系统是高墩大跨度桥梁施工控制系统中的一个重要部分，各种桥梁施工控制中都必须根据实际施工情况与控制目标建立完善的施工监测系统。通过施工监测系统的建立，跟踪施工过程并动态获取结构的真实状态，不仅可以修正理论设计参数，保证施工控制预测的可靠性，同时又是一个安全警报系统，可及时发现并避免桥梁结构在施工过程中出现的超出设计范围的参数以及结构的破坏。监测的内容包括几何、温度以及力学指标等内容。
　　结构分析方法：桥梁施工过程的结构分析一般采用有限元法。有限元法是随着计算机的发展以及为适应复杂结构分析需要而发展起来的一种有效的数值分析方法，将连续体分成有限个微小单元，单元间相互由节点连接的理想节点系统。
　　几何监测：在每个桥墩承台顶、桥墩顶各设2个对角观测点在悬臂浇筑梁段前端主梁顶面的腹板中心和箱梁截面中心处布设三个测点，在每个标准梁段的施工过程中，观测挂篮移动后、硅浇筑完成后和预应力张拉完成后挂篮移动前、四个工况下主梁悬臂节段前端6个梁段的标高。在合拢前、后，对全桥的标高作一次全面复测。
　　应力监测：在每跨支点附近截面、1/4截面、3/4截面和跨中截面处布置应力观测元件，以观察在施工过程中这些位置的应力变化及应力分布情况。
　　三．桥梁结构和变形的影响因素
　　1．结构自重的影响
　　桥梁施工大都采用现场浇筑的混凝土结构，由于容重变化、超厚、涨模所引起的结构自重出现误差是经常发生的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5%以上。由于现在桥梁结构设计中钢筋数量普遍偏多，实际施工中钢筋混凝土的容重就偏高，而设计规范中的取值则偏低。旅工过程中，模板的放样也存在很大的误差，加上模板有一定的刚度，容易出现胀模现象，这些都有可能导致结构截面尺寸偏大，造成结构自重增大。基于结构自重对桥梁的较大影响，在监控过程中要对其进行必要的参数估计和调整。具体办法可通过在悬臂根部截面处的箱梁顶底板内埋置应力传感器来确定块件的实际重量。
　　2．结构刚度的影响
　　桥梁的结构刚度主要由结构材料的弹性模量、截面几何特性和以及结构的支撑条件来决定，和桥梁的结构变形有直接关系。对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构分析结果有一定的影响，但施工成品构件的弹性模量总与设计采用值有一定的差别。根据实际经验，施工中的混凝土弹性模量一般偏高10%左右。所以，在施工过程中要根据施工进度做经常性的现场抽样试验，随时在控制中对弹性模量的取值进行修正。
　　3．预加应力的影响
　　预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、弹性模量等。控制中要对其取值误差做出合理的估计。初始施加预应力误差对主梁挠度和主梁截面应力有非常大的影响。
　　4．收缩徐变的影响
　　在桥梁施工过程中，混凝土结构材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响。这主要是由于大跨径连续梁桥施工中混凝土普遍加载龄期小、各阶段龄期相差大等引起的。收缩徐变较大时发生的变形甚至可以导致桥梁产生裂缝。现有的计算理论又不能较好地反映其演化历程，使得许多桥梁在运行多年甚至才几年时间，就出现了跨中严重下挠的现象。
　　四．结论
　　高墩大跨径桥梁施工中的结构和变形监控目的就是要确保桥梁施工过程中结构的安全，保证桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求。桥梁结构在施工过程中经历多次体系转换，随着施工过程变化，桥梁实际状态与设计理想状态的误差必然导致主梁各节段的内力值和位移值与设计值偏离。为保证工程质量，需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。
　　参考文献：
　　[1]李黎，张行，龙晓鸿，叶志雄，地震作用下高墩大跨连续刚构桥的弹性动力稳定性能研究[J]．工程抗震与加固改造，2008，(06)．
　　[2]王解军，陈铨恺．大跨连续刚构桥的高墩弹性稳定分析[J]，中南公路工程，2006，(06)．
　　[3]何畅．薄壁高墩连续刚构桥的空间分析[J].公路，2005，(11)．
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第一篇总论
第一章概述
第一节桥梁在交通建设中的地位和国内外桥梁的发展状况
一、桥梁在交通建设中的地位
桥：在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为跨越各种障碍（如江河、沟谷或其他路线等），而修建的构造物，我们称为桥梁（或涵洞）。
?桥梁既是交通线上重要的工程实体，又是一种空间艺术。建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。此外，为了保证已有公路的正常运营，桥梁的养护与维修工作也十分重要。
纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
二、我国桥梁的成就
?我国的桥梁在上部结构、基础工程、设计水平、研究水平等领域已经有了相当大的成就，已属居世界领先水平。
（1）上部结构?：主跨超过200m的大型桥梁就有100多座，分布情况如下表：
万县长江大桥
苏通长江大桥
舟山西堠门大桥
（2）基础工程
我国在深水急流中修建了不少桥梁，已积累了极为可贵的深水基础工程的设计和施工经验。五十年代，我国
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2014年全新一建市政精选案例分析：桥梁工程施工管理
来源：环球网校（edu24oL）
&&&&文章摘要：案例分析在我们一级建造师考试的时候案例题是必不可少的一环，这一部分答题效果直接影响整体成绩，今天小编就为大家详细介绍一下一级建造师市政实务案例题的分析、介绍、解答技巧和案例实例分析。
　　编辑寄语：
　　案例分析在我们考试的时候案例题是必不可少的一环，这一部分答题效果直接影响整体成绩，今天小编就为大家详细介绍一下一级建造师市政实务案例题的分析、介绍、解答技巧和案例实例分析。
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　　祝大家2014年考试顺利通过!
　　重点相关：
　　【精选案例5】(桥梁工程施工管理)
　　背景资料：
　　某市新建道路大桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为22mT形简支梁。部分基础采用沉入桩，平面尺寸5mX26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。
　　1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。
　　2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。
　　3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。
　　4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。
　　5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。
　　6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。
　　问题：
　　1.打桩方法是否符合规定?
　　2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理?
　　3.对支架的验算内容是否全面?模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求?
　　4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项?
　　5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用?
　　6.总包和分包在安全控制方面是如何分工的?
　　答案解析提示
　　1.①沉桩时的施工顺序应从中心向四周进行。
　　②沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。
　　2.①工程施工组织设计应经项目经理批准后，必须报上一级技术负责人审批。
　　②施工组织设计的变更与审批程序相同。
　　3.①同问题2。
　　②按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。
　　4.有三点：
　　①支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于1.3，挠度不大于L/400 (L为计算跨度)。
　　②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。
　　③整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。
　　5.这种做法不正确：
　　①违反了关于预应力张拉设备在进场时应进行检查和校验的规定。
　　②同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定。
　　6.实行总承包项目安全控制由承包方负责。分包方服从承包方的管理。
　　【精选案例6】(给水排水工程混凝土构筑物)
　　背景资料：
　　某污水处理工程主要包括泵站、沉淀池等单位工程。其中钢筋混凝土沉淀池长48m，宽22m。基础底板和墙体混凝土设计强度等级C30，抗渗等级P8，池壁边墙高6m，厚5OOmm。结构设计沿池壁长度方向在中间设一道伸缩缝。结构底板与侧墙分两次浇筑，采用泵送商品混凝土。
　　项目部为保证结构工程施工质量，改善混凝土的和易性，将水泥由计算用量324kg/m3增至354kg/m3，选用坍落度为20～22cm, 以增加混凝土入模的扩散性。由于基坑开挖处理计划工期拖后，结构施工已进入六月份，边墙浇筑当日气温为36℃，混凝土入模测试温度为27℃。运至现场的混凝土有一车因等待时间过长，坍落度损失较大，泵车泵送困难。作业人员找现场施工员商量能否加一点水，恢复坍落度保障浇筑作业，施工员对此未置可否。
　　当浇筑完毕，现场采用喷水湿润的方式对池壁混凝土进行养护，拆模后发现有数条纵向分布的宽0.2mm裂纹。
　　应甲方要求为给设备安装创造场地条件，在基坑进行简单清理后，立即进行了池壁外防水层施工，项目部在回填土前约请了现场监理查验防水层后，基坑一侧开始土方的回填作业。
　　问题：
　　1.依据背景资料现浇施工作业是否妥当，写出正确做法，并说明防止裂纹产生的施工措施。
　　2.施工员现场处理的做法是否妥当?如不妥当，写出正确做法。
　　3.回填水工构筑物的做法是否正确?如不正确，写出正确做法。
　　4.大型水工构筑物结构验收应如何进行?
　　答案解析提示
　　1.现浇施工作业有四点不妥：
　　①加大水泥用量改善和易性，同时也增加了水化热。应恢复原混凝土配合比。
　　②墙体混凝土坍落度选20～22cm太大，应适当减少坍落度。
　　③入模混凝土温度为27℃超过规范不大于25℃的要求。
　　④采取现场加水做法违反技术规程的规定，严禁在混凝土混合料中加水。
　　防止裂纹产生的施工措施有：
　　①严格控制混凝土原材料质量，外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化热。
　　②要在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和用水量， 降低水灰比，通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。
　　③在满足混凝土运输和存放要求的前提下，尽可能减少入模坍落度，入模后要及时振捣，做到既不漏振也不过振。
　　④避免混凝土结构内外温差过大，控制入模温度不大于25℃，避免混凝土内部温度过高，采取延长拆摸时间和外保温等措施，通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂纹。
　　2.施工员不能不置可否，加水实质上就是改变水灰比，规范上明令禁止中途加水。
　　现场施工管理人员和作业人员应严格按照操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工，不得违规操作。
　　3.不正确。水池满水试验是功能性试验，必须试验合格后方可转入下一步的施工。应在水工构筑物的防水层、防腐层及回填土之前，必须按规定进行水池的满水试验。试验合格后，方可按规定进行防水层、防腐层及回填土的作业。
　　4.大型水工构筑物属于隐蔽工程。其结构中间验收应按规范要求约请建设单位、设计单位、质量监督机构等部门共同举行。
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上海先为土木工程有限公司）The whole bridge jacking project with the longest span in the world----The jacking project of Heng Liao Jing BridgeFrom Sep，创世界纪录协会世界最大跨径的桥梁整体顶升工程世界纪录纪录编号. to Dec；设计单位；专业顶升单位, the whole synchronous jacking project of the main bridge sets the world record held by the World Record Association for being the whole bridge jacking project with the longest span in the world，其主桥整体同步顶升跨径组合总长295m（85m+125m+85m）.. With a total span of 295 meters (85m+125m+85m)：上海同盛内河航道建设发展有限公司：上海市城市建设设计研究总院：日上海城建市政工程（集团）有限公司于2010年9月至2011年12月承建的同三国道跨横潦泾大桥改造工程：-01颁证日期, Ltd constructed the Renovation Project of Heng Liao Jing Bridge, the Shanghai Urban Construction Municipal Engineering （Group） Co；监理单位：-01纪录性质：上海市市政工程管理咨询有限公司：世界纪录协会数据库纪录详细：世界纪录协会世界纪录纪录来源：世界最大跨径的桥梁整体顶升工程——横潦泾大桥顶升工程证书编号。（建设单位, as a contractor
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