怎么把铝和铁焊在一起?_百度知道
怎么把铝和铁焊在一起?
　　就用普通的铝焊接方法。这种方法和铁铜等金属的气焊差不多。用乙炔和氧气做燃料，用普通铝条做焊条，焊炬点火后，铝条蕉硼砂就可以焊接了。
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最近被Tata&Steel收购的国际钢铁公司Corus研发了一种名为“无焊剂激光焊接”的新技术，可应用在汽车组装过程中，较好地将铝、铁两种金属焊接在一起。新技术的研发工作由位于荷兰的Cours研究设计技术中心完成，以满足汽车工业界在车型设计和制造领域日益增加的对多种金属混合使用的需求，同时实现车辆减重及减少Co2排放量的目标。&&&&&对于全球汽车工业界而言，尽管减轻车重以达到减少Co2排放量依然是主要是技术发展的主要动力之一，但与此同时，同样需要关注生产商降低成本的要求。由于其良好的性能和成本优势，对于量产车型，钢铁依然无可争议地成为车身主要部件结构的首选材料。但是，有时汽车设计师为了某些特殊目的，例如为了获得最适合于驾驶的质量分布情况，他们会在车辆部分类似罩板或是顶棚之类易于减重的结构中采用铝来代替钢铁。&&&&尽管到目前为止，将铁焊接到铝材上依然是一个非常复杂的工艺过程，对于制造商而言，依然是一个必须面对的挑战。当两种材料焊接在一起时，会生产较厚的化合物层，将使焊点较一般情况更为脆弱，难以满足汽车工业生产的要求。在使用基于激光的焊接技术的过程中，通过控制热量输入可以减少这一化合物层的厚度。但是，传统的激光焊接方法要求使用含有盐基化合物的焊剂。这将会带来另一个问题，即这种焊剂易于使焊点受到更多腐蚀。&&&&上图：熔化的填充物溶化一侧的钢铁材料形成焊点，从而将二者粘接在一起。这种新技术所形成的化合物非常薄，使得在焊点处的材料性能在某些情况下可能还会优于铝、铁二者各自的性能&&&&由于新研发的工艺技术在焊接过程中不需要使用焊剂，Corus公司坚信这将显著降低生产过程中的费用和时间成本。此外，由于未使用含有盐基化合物的焊剂，焊点将不再受到由于可能存在的腐蚀所产生的威胁。&&&&无焊剂激光焊接技术通过使用一种含有铝填充物的金属丝在焊接面的铝材一侧制造一个焊接点。熔化的填充物附着在另一侧的钢铁材料上，从而将二者粘接在一起。非常重要的一点是，实验已经表明，这种新技术所形成的化合物层非常薄，使得在焊点处的材判性能在某些情况下，可能还会优于铝、铁二者各自的性能。&&&&Corus研究设计技术中心的Jurgen&Vrenken指出:“我们所研发的独特的无焊剂激光焊接技术是综合应用金属材料科学与工程经验，以帮助制造商在实际生产中降低成本消耗的一个成功范例。我们相信，由于新的焊接工艺可以很好地将类似于顶棚之类的铝质结构焊接至钢质白车身，这对干生产商而言，意味着他们在实现车辆轻量化的过程中，除去选择高强度的优质钢材之外，又多了一个更好的选择。
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铝热焊，热熔焊。很多的。
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镁合金的比强度也比铝合金和铁高阅读次数:671
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镁合金的特点　　其加工过程及腐蚀和力学性能有许多特点：质量轻、刚性好、具有一定的耐蚀性和尺寸稳定性、抗冲击、耐磨、衰减性能好及易于回收；另外还有高的导热和导电性能、无磁性、屏蔽性好和无毒的特点。 　　应用范围:镁合金广泛用于携带式的器械和汽车行业中，达到轻量化的目的& 镁合金铸件1。 　　镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。 　　镁合金相对比强度（强度与质量之比）最高。比刚度（刚度与质量之比）接近铝合金和钢，远高于工程塑料。 　　在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。 　　镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPA，最高可达600多Mpa。屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。 　　镁合金还个有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到100%& 镁合金铸件2回收再利用。 　　镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行高精度机械加工。 　　镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件壁厚最小可达0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。
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　　冲压吨位的计算公式：F=LTσbf　　L 指的是切边线长度，T 指的是料厚，F 是冲裁系数，一般取1.3 ，σb 指的是冲压钢板材料的抗拉强。不同牌号铝材的拉伸强度相差很大，你可以根据你所使用的铝材牌号确定具体的拉伸强度进行计算。　　以最低的拉伸强度来计算，大约需要0.5吨的冲裁力，按照最高强度来计算，大约需要2吨的冲裁力。...&& 查看话题
跪求铝合金拉伸测试，断后延伸率的计算
拉伸测试后，关于断后延伸率的计算，理论上说是断后标距的伸长量，但是这个真心的不好测啊。
又说断后延伸率等于 行程除以总长，还等于引伸计应变除以标距。而且两种方法得到的结果是一样的。
实践证明这两种方法都是有问题的。算出的结果和文献上有很大的差距。
以下是应力应变曲线，跪求大神算出这个的断后延伸率，并给出计算方法。
这个图基本没有细节啊，亲，有没有真应力应变曲线？ 这个试样的断后延伸率不就是0.2%多一点吗？ : Originally posted by muwoods at
这个图基本没有细节啊，亲，有没有真应力应变曲线？ 额，还要什么细节？&&没有，真应力应变曲线也不能通过在分析得到啊 : Originally posted by peterflyer at
这个试样的断后延伸率不就是0.2%多一点吗？ 蓝线和X轴的交点就是断后延伸率？请大神明示 : Originally posted by vividzai at
蓝线和X轴的交点就是断后延伸率？请大神明示... 根据单向拉伸材料的弹塑性变形特点即可知道，载荷卸除后，塑性变形是不能改变了（因此也叫永久变形），但材料力图恢复原来状态的趋势使得弹性变形被去除，其去除弹性变形的轨迹与重新加载到卸载前的应力状态点的轨迹是重合的。因此蓝线的变形即为弹性变形。而我们通常所讲的延伸率是指塑形延伸率。 这个材料刚过屈服就断了，延伸率很低啊 : Originally posted by cljn at
这个材料刚过屈服就断了，延伸率很低啊 是很低，我们想得到具体的断后延伸率数据，该怎么算呢？}