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汽车发电机常见故障
原先一个发电机发电量比较高，后来换了一个发电量却又很小，请问发电机的发电量的大小跟啥有关？
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发电机由调节器控制发电量一般在13.8-14v之间，发电不正常检查整流二极管和调节器。
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正在学……发电机发电量应该跟自己的电磁线圈有关另外
和你发动机的转速也有关
转速越快发电应该越多你的蓄电池大小也应该有关吧发电量过高 对汽车的用电设备损坏很严重，可能烧断保险丝和熔断丝
也有可能烧坏用电设备过低
对汽车所需的电量不足
对蓄电池损伤严重
你的蓄电池穿功扁嘉壮黄憋萎铂联得不到有效的充电反而一直为汽车用电设备供电 久而久之汽车可能启动不了蓄电池一直未充满状态 有些电解质可能失效了个人觉得你还是应该到专门的4s店去维修更换
每个汽车都应该有自己的专门的机械配件
主要跟发动机的转速和功率有关，我估计你是换了大皮带轮的发动机或是没换同一功率的发电机。
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汽车发电机烧保险是怎么回事
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检验方法，有什么问题再说，如果火花很大 那就是发电机短路，正常的话是不会有火花出现的，那就是你卸的那根线的问题了：把发电机后面的那根最粗的线卸下，安装上保险 一种是发电太高
一种是发电机里面短路
一种是接发电机的最粗的那根线短路 还有一种是你用的保险太小。如果把线拆下来还是打保险，用刚卸下来的线去蹭那个接线柱。。看能不能解决
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发电机内部线圈及整流板短路。
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汽车发电机整流组件常见故障及修理
发布时间： 　所属分类: 公司资讯
　　汽车发电机整流组件常见故障及修理　　常见故障主要是因二极管的正向或反向工作电压、电流过大而击穿，造成二极管的短路 、断路故障，失去单向导电的整流和截流作用，致使汽车发电机的输出电压过低或电压不能输出或定子绕组损坏等。　　　　1 原因分析　　　　a. 电压调节器损坏或调节电压长时间过高，超过了二极管的正向工作截流值，使二极管击穿。　　　　b. 汽车发电机工作时，电源线路或用电设备搭铁短路，造成汽车发电机输出电流超过二极管可能承受的流量，使二极管击穿。　　　　c. 汽车加装其它大功率的电气设备，超过汽车发电机的性能输出指针，长时间工作，不但造成蓄电池充电不足，有关线路电器组件烧毁等故障，还会使汽车发电机电系统(定子)和整流组件损坏。　　　　d. 某个二极管因特殊原因损坏后未能及时发现和更换(这时候的输出电压有明显)造成其它二极管的工作负担加大，长时间下去会形成连锁反应，致使其它二极管相继损坏。　　　　e. 定子绕组相引线与二极管中心引线联接处螺钉松动或 电接触面脏污氧化，在此处形成了接触电阻，致使温升过高而造成二极管PN结烧毁或中引线烧断。这在我厂反馈中有类似现象。　　　　f. 蓄电池极性接反(装用汽车发动机的汽车应为负极搭铁)，汽车发电机不清洁，通风散热不好，致使二极管因反向电流过大或超过耐温值而损坏。　　　　3.2 维护及预防　　　　a. 发现因调节器损坏导致电压过高时，应及时更换调节器。　　　　b. 检查电器线路的绝缘情况，发现导线有裸露处应及时包扎处理，尤其是接线鼻子处有无散根裸铜线外露，熔断装置(保险)应工作，杆接片上无氧化或烧蚀，若有应细砂纸打磨清理干净后再使用。严禁用其它导线代替熔断丝。　　　　c. 检查B+、B-、D+、N及W端线柱是否松动。可用手拉扭动与之相连的导线，若有转动，说明接线柱有松动，应及时拧紧。拧紧前应先预紧　　　　d. 对于改转车辆增大用电设备的车型，要更换功率相当的汽车发电机及加粗各相关连接导线。　　　　e. 观察汽车发电机输出电压的变化，电压过低或加部分小负载就出现电压过低，应及时检查整流组件。　　　　f.装蓄电池时，应极性，再按“先装火线，后装搭铁线”的顺序依次拧紧，以免打火。}