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关于发展我国汽车快修连锁经营的若干建议
上 海 交 运（集团）公 司&&&&上 海 市 汽 车 修 理 公 司
&&&&汽车快修连锁作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国的汽修业正向正规化、专业化的方向前进。汽车快修连锁行业在我国刚刚起步，既有发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难，需要行业主体和管理部门不断研究，推进发展。
一、汽车快修连锁经营已成为发展趋势
&& 近年来，国际流行的汽车维修连锁经营模式开始在我国逐渐兴起。汽车快修连锁经营模式具备成本低、速度快、反应及时、适应性强、方便快捷以及技术信息资源和专用设备可共享等诸多优点，决定了其将拥有广阔的市场发展前景，它的出现将从根本上取代传统汽车维修企业以零散性为主的经营模式。汽车快修连锁经营模式在国外业已成为主导经营模式，今后在我国也必将发展为汽车维修市场的主体。
&&&&目前，国内的汽车快修连锁经营企业正迅速崛起，厂商们纷纷向市场推出各自的汽车维修连锁品牌。有些实力强、品牌响的汽车维修企业已经在全国范围内设立汽车快修连锁网络，例如：中国蓝星（集团）总公司旗下的中汽快修已在北京完成布点40家的计划，并计划投资32亿元于5年内在全国建10000家汽车快修连锁店。全球最大汽车快修连锁企业-美国AC德科公司日前也宣布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修“大哥大”。
&&&&我国汽车维修连锁经营企业在现阶段一般采用的经营方式有：1、全资直营，该方式的特点是：总部承担全部投资及盈亏；总部派员负责经营管理；该连锁店一般为总部下属分支机构和样板企业，是实行经济独立核算的非法人经济实体；该方式使用于总部周边地区。2、合资或合作经营，该方式的特点是：在多方持股的条件下，总部须为第一大股东，处于相对控股地位；总部品牌可作为无形资本投入；经营效益按股份分配。3、承包经营，该方式的特点是：总部全权承包经营其它业已建立的汽车修理厂；承包期内所得利润除按合同交缴合作方外，其余部分归总部。4、特许经营，该方式的特点是：总部有偿出让品牌，收取使用费；总部对特许经营连锁企业进行指导管理、技术支援、零配件供应，按连锁经营的方式经营管理；受让方与总部无产权关系，产权归受让方；如果受让方违反出让协议，影响企业形象与信誉，总部有随时收回或取消其特许经营的权利。从发展阶段来看，合资经营和承包经营适用于连锁经营的初、中级阶段，而特许经营则是连锁经营的高级形式。
&&&&上海从2001年出现汽车快修行业，到2002年底已拥有16个快修连锁品牌，80多家汽车维修店。目前，上海快修连锁品牌已发展至30个经营品牌，店面总数达160家左右。上海地区汽车快修连锁行业的发展呈现以下特点：一是由一些技术力量雄厚、品牌卓著和具有相当实力的企业开设的；二是由某一品牌领衔其他实体加盟；三是多家实体共同推举某一品牌联盟的多种资源形式而发展起来的。上海汽车快修连锁行业发展至今，在社会上较有影响的品牌有强生公司开设的“快车手”、台湾厂商开设的“新焦点”、福建大丰集团开设的“新奇特”等。强生“快车手”至2004年底发展到50家，“新焦点”至2004年底将扩张至60家。目前，上海汽车快修行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。
&&&&上海汽车快修行业的竞争趋势主要从二个方面发展：第一，国际巨头们看好中国汽车维修连锁经营这个前景广阔的行业，正在不断地加大对其投资的力度。全球最大的汽车维修连锁服务公司NAPA（蓝霸）早在1998年便已登陆中国大陆，目前正在全国范围内开设其品牌连锁维修店。全球第二大零部件供应商博世贸易有限公司今年5月份在广东收编了11家汽修厂，将其挂上了博世汽车专业维修的牌子，博世也已开始发力拓展中国汽车维修连锁经营行业，预计今年将在国内已有200家维修点的基础上增加300家维修机构，并且计划用5年时间，使博世的维修点达到1000家。世界石油巨头“壳牌”也已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉－杰菲”汽车快修连锁公司，总投资为3000万美金，计划在上海开设100家维修店，在全国开设1000家维修店。第二，在上海的汽车制造商开始注重发展汽车快修连锁网络，更好地为用户服务，其目的是既要为促进整车销售服务，又要抢占快修市场。如上海大众汽车公司已制订在上海和全国发展汽车快修连锁网络的工作计划，上海市汽车修理公司下属上海大众汽车沪西特约维修站将开设第一家上海大众汽车快修站，估计9月份可以正式开业。总之，外资与本土维修连锁店之间将会形成的激烈竞争，势必起到优胜劣汰作用，进一步促进上海的汽车快修连锁业不断扩大规模、增加维修网点、提升服务质量，刺激汽车快修连锁行业迅速、健康地发展壮大。
二、当前汽车快修连锁行业发展存在的问题
1、汽车快修市场不够规范
&&&&目前我国汽车快修市场基本上由两类不同性质的企业在抢占。一类是路边店，由于它们的开设时间早于正规快修店，且沿路设店、无证修理、违规作业、不申报、不服管、零纳税、低成本，抢占了大部分快修业务，成为目前快修市场的所谓“主力”。另一类则是快修连锁店，正规快修店的开设时间均较晚，而且根据行业主管部门的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店，成本高成为了明显的劣势，在不规范的同一市场的竞争之中，成败不言而喻。上海地区现在与快修连锁店展开竞争的对手，就是目前存在的3500多家单项汽车维修店。应当看到，快修连锁店的发展是抑制马路修车、无证修车的一个重要手段。由于成本高、收益慢、维修项目狭窄及开业门槛过高等种种原因，目前汽车快修连锁店还未能真正起到抑制路边店的作用。
2、快修连锁理念尚未形成
&&&&汽车快修连锁是个新兴行业，也是一种新的经营理念。现阶段，许多用户还缺乏汽车快修理念，对快修连锁店还不熟悉，在他们的头脑里只认可4S服务中心、特约维修站和大型维修厂提供的服务。他们之所以有此感觉是因为不少快修连锁店目前仍处在初级阶段，形似神不似，即只是店面、标色、服装等统一了，而服务理念、服务方式、服务质量未达到快修连锁的要求，缺乏至关重要的“连锁文化”。与目前我国的餐饮、商贸等连锁业相比差距甚远，需要做很多深层次的工作，不仅要推介快修连锁品牌，还要推介“快修连锁”的理念，让用户逐步接受。
3、缺乏强势领导品牌
&&&&我国的汽车快修连锁业目前还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。由于网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少快修连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。缺乏餐饮业中类似“肯德基”这样的影响大的著名品牌，非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。一方面，我国的汽车维修连锁经营市场缺乏强势品牌；另一方面，用户对汽车快修连锁品牌知之甚少，当车辆需要进行维修、保养时往往选择特约维修站。而在美国，用户具有极强的品牌消费意识。据统计：以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的三家汽车快修连锁企业的品牌占了市场70％的份额。另外扩张过快也影响了快修连锁著名品牌的形成，随着市场竞争的加剧，连锁企业急于扩大自己的规模和势力，而专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，造成一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，严重影响了著名品牌的形象。
4、快修店经济效益亏损
据了解，目前我国不少快修连锁店的经济效益不佳，处于很难维系的状态中。就上海地区的正规快修连锁店而言，现阶段大多处于亏损状态。今年1－5月，全市汽车快修连锁站共完成维修量15224辆次；维修收入473.92万元，按130个汽车快修站计算，平均每户每月产值仅为0.729万元/月。经济效益低下是目前上海乃至全国汽车快修店生存和发展的突出矛盾，必须引起快修连锁企业和行业管理部门的高度重视。造成这种情况既有外部原因，如市场竞争的不规范、行业管理整治不力、行业管理的开业要求过高等；也有内部原因，如企业成本过高、经营理念滞后、内部管理难度较大等。
三、对发展中国汽车快修业的若干建议：
1、扶持大型维修企业，加快发展汽车快修业
&&&&要使我国的汽车快修业健康、迅速地发展，作为大型汽车维修企业，要敢为天下先、勇于抢摊市场；要善于思考，制订发展战略。对行业管理部门来说，要扶持大型维修企业，做精做强快修连锁业，研究制订有利于它们建立和发展自己的快修连锁品牌的政策。这样做，有几点好处：一是大型汽车维修企业本身具有较高的著名度而为用户认可；二是大型汽车维修企业具有先进、可靠的技术服务，可以为快修店提供技术支撑，让用户修得安心、称心。三是大型汽车维修企业具有较强的经济基础，可以忍受暂时的经营亏损，也有实力进行广告宣传，用优质、价廉、方便、快捷的维修服务，以良好的社会信誉，形成自身的服务品牌。
2、加大品牌运作力度，加快创立领导品牌
&&&&推进快修连锁企业成功的关键之一是品牌运作。形成具有个性化的品牌是市场竞争的必然发展趋势，加强品牌运作工作在当前汽车快修市场的发展初期所具有的战略上的重要意义不言而喻。为此，作为要创立品牌的快修连锁企业，必须加强本企业的品牌运作，首先本品牌要具有系列化的专有技术、产品和服务。其次，要花大力、下苦功，通过多种方式进行广告宣传本企业品牌，让市场认知，让用户熟悉。第三，在向广大用户推介自身企业快修连锁品牌的同时，一定要加大对整个新兴的汽车快修连锁行业的宣传力度。行业管理部门和新闻媒体要与快修连锁企业联手，广泛宣传我国正在发展中的汽车快修连锁行业和“快修连锁文化”，让用户熟悉它、了解它、接纳它，并使更多的汽车维修企业去认同它、参与它。汽车快修连锁企业只有在整个汽车快修连锁行业得到健康成长的前提下，才有可能将某一品牌做强做大。
3、规范发展连锁加盟形式，做精做强快修企业规模
&&&&当前我国汽车快修连锁加盟尚处起步阶段，尚有许多不规范的方面，需要进一步研究改进。一是加强总部的建设，确保对加盟店提供有力支持，保障加盟店从联盟体系获得实实在在的利益和帮助。二是提供技术支撑，技术问题一直都是决定汽车维修企业间竞争力强弱的关键，快修连锁企业也是这样。为此，连锁总部要为每个加盟店严格把好技术关，不仅要向其加盟店提供总部专业、详尽的技术资料，而且须要花大力气为其加盟店培养一批真正具备诊断汽车故障能力的技术人员。三是加强对加盟店的规范管理，这是关系到整个连锁体系的稳定、健康运行和寿命长久。针对目前各地区连锁总部存在的管理、控制、支持、服务能力较弱等实际情况，从加强对连锁体系的管理力度着眼，需要建设五大监控服务体系：（1）品牌形象管理和市场推广体系。负责品牌的广告宣传、活动推广、项目拓展，对加盟企业的规划辅导、形象设计和管理。（2）生产经营管理体系。负责协助加盟企业进行科学决策、现代管理、规范作业，执行统一的价格、营销政策等；（3）物流配送体系。负责组建备件仓储中心，进行相关产品的采购、配送、流通；（4）计算机信息网络体系。实现生产管理、技术支持、物流采购、品牌宣传等的电脑化、网络化，提高服务经营效率；（5）技术服务和培训体系。负责设备的售后服务和维修技术支持、技术援助，建立培训基地，对加盟企业进行维修和养护技术、日常经营和管理、营销方面的培训。
4、发挥行业管理部门作用，促进快修连锁业健康发展
&&&&任何一项新兴的产业和经营模式，只有在得到了科学、合理的产业政策有力支持的前提条件下，才能够发展壮大。如果得不到正确的政策支持，根本无法发展。为此，各地区的汽车维修行业管理部门要充分发挥管理职能，尽快形成有利于促进汽车快修连锁经营发展的宏观环境。（1）制定规划，引导发展。行业管理部门要结合本地区的实际，制订地区性的快修连锁经营长远规划，确定发展规模，形成合理布局。（2）做好市场导向，严把市场准入关。为防止盲目发展，一哄而起，行业管理部门应当做好市场导向，结合国家及行业有关标准和本地区特点，制定出一整套切实可行的发展本地区汽车快修行业实施方案，推动行业标准的贯彻落实。（3）加大行业规范力度，建立公平竞争环境。行业管理部门在继续保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，还需进一步加大对快修连锁行业经营行为的规范力度，直接参与连锁经营管理规则和服务规则的制定，推进行业秩序的建立，创造一个公平竞争的市场环境，坚决杜绝企业间各种不良竞争手段和损害消费者权益的现象发生。（4）扶持优势品牌，扩大快修市场。行业管理部门要在优胜劣汰的市场竞争中，通过政策扶持具有优势品牌的快修连锁企业，使其做精、做强、做大，从而形成地区性或全国性的优势品牌，增强与国外优势品牌企业抗衡的核心竞争力。
快修连锁：优势与挑战共存
&&&&我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模：从业人员300余万人，年维修产值400亿元。随着汽车工业的发展、汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从2002年下半年开始出现的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预计增长速度至少保持在10%以上。汽修业的“蛋糕”越做越大，但目前整个全行业的产业格局却仍未定型。“4S”等随着汽车产业发展而风靡一时的汽车服务模式曾风光不已，攻城略地，但近年来扩张势头明显放缓，疲态初现，中国的市场广度、地域差异、车型的多样、分散已决定了“4S”不能代表汽修业未来的发展方向。
&&&&就在不少人士在为中国汽修业下一步将走向何方而迷茫时，在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车连锁快修店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。谈起快修连锁，有必要先了解一下“连锁经营”这种经营模式的“前世今生”。连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产和流通领域发展到一定程度的产物，兼具了大机器工业生产和传统商业特点两个方面优势，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛，现在已成为商业领域占主导地位的组织形式。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在二十世纪八十年代。最具代表性的是美国。作为美国大型的汽车配件经销商，在2002年全球“Fortune 500”排名第235位的NAPA（National Automotive Parts Association，美国国家汽车配件协会）以特许加盟的方式发展了汽车快修养护连锁店1.05万家，星罗棋布的分布在全国50个州，顾客到那里为自己的爱车做维修保养就和去快餐店一样方便，所以NAPA、AC Delco等汽车快修连锁在美国被称作汽修业的“肯德基”、“麦当劳”。
“快修连锁”在我国的发展优势
&& “快修连锁”初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。随后，德国博世、美国AC Delco等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团。比如上海市场目前汽车快修连锁品牌达到了30个，连锁店面超过120家。“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，体现了其一定的发展优势。
1．“快修连锁”有经营模式上的先天优势
&&&&汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制，分食者数量的增加，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。
▲目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。
▲由于投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户。
▲各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
2．“快修连锁”的出现是市场的需求
&&&&私家车的增多，使得维修业主们面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主，车主们对爱车维修保养的要求开始升级。一项调查显示，超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到特约维修站，理由是“反应慢、价格高、效率低，服务项目不灵活”。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。
▲在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。
▲随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。
▲据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价，怪不得这么多车主纷纷表示过了保修期再也不去特约店。既收费低廉又保证质量的快修连锁店的出现把他们从高价特约店和宰客路边店里“挽救”了出来。
3．“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求
&& “五一”长假刚过，一位朋友就向我诉苦：“开着私家车趁着假期出去跑了几天，玩得很开心，可是回来想检修一下车子就犯愁了。开到特约店和几家大厂去，排队的车子多的像赶集，没个两三天根本轮不上，路边的小店吧又不放心，权衡再三，最后只好把车子放到特约店等几天，真是头痛。”
&&&&相信碰到这样情况的车主不在少数。这里反映出一个深层次的问题就是，我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。为数众多的路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度。如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》，积极引导企业走专业化连锁经营道路。浙江省的规划目标是在2007年之前发展两到三家快修连锁品牌，1000个左右的快修连锁店，以这样的布局来提高维修企业的品牌化和集中化。
&&&&由上可见，快修连锁之所以在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其迎合了市场和政府宏观调控的需求。我国广阔的汽车维修市场为“快修连锁”提供了一试身手的大舞台。
我国“快修连锁”所面临的挑战
&&&&那么，是不是有了市场的呼唤、政府的扶持，“快修连锁”就能够在竞争激烈的市场中所向无敌呢？通过实际调查，我们给出的答案是“不一定”。原因是目前我国汽车快修连锁还面临着诸多难题和挑战。
1．我国快修连锁业刚刚起步，缺乏强势领导品牌
&&&&我国的汽车快修连锁业还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。
2．形似神不似，快修连锁文化尚不成熟
&&&&在不少大中城市，汽车快修连锁店已经纷纷登陆，但在一些车主和驾驶员看来，快修连锁店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理店而已。之所以有此感觉是因为不少快修连锁店只扮了个形似，而没有学到至关重要的“连锁文化”。反观餐饮、商贸等连锁业令人如沐春风、心旷神怡的企业文化，不由感叹我们的汽车快修连锁要做的还有很多深层次的工作。
3．市场对快修连锁认知度还不够
&&&&与进入成熟市场不同，汽车快修连锁是个新兴行业，在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理念，要做的工作远远大于其他产业。另外，汽车维修是一个慢热型的产业，许多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老客户的忠诚度非常高。这对于新开出得快修连锁店显然是不利的。AC Dleco在浙江的发展商承认，目前发展的六家加盟店中，只有两家盈利。
4．最佳市场容量尚未到来
&&&&汽车快修连锁的服务对象主要是已经过了保修期的车或者是二手车。由于我国汽车保有量增长出现井喷态势开始于2002年下半年，所以相当一部分车辆车况较好，需要维修几率很小；还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店提供的免费服务。所以就要求经营者要保持一个良好的心态，耐得住寂寞，方能成得大业。
5．受违规经营路边店冲击较大
&&&&一位品牌快修连锁店老板介绍说，行业主管部门对他们提出了严格的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店。但行业内并没有一个公平的竞争机制，无证修理、违规作业等不法路边店充斥市场，跟这些不申报、不服管、零纳税、低成本的游击队在同一市场竞争，成败不言而喻。
6．扩张过快可能影响快修连锁的行业形象
&&&&汽车快修连锁方式一般分为直营连锁和特许加盟连锁。在创业初期一般以直营连锁为主。随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，就可能使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，势必影响行业的整体形象。
&&&&总之，汽车快修连锁在我国既有其发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难。作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国的汽修业正向正规化、专业化的方向前进。由于快修连锁在我国刚刚起步，所以需要行业主体和管理部门要做的事情还很多。首先，快修连锁企业应不断深化对快修连锁课题的研究，结合本地实际制定发展战略和经营，有选择而不是全盘照收的学习国外发展过程中的先进经验；其次，政府主管部门在继续保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，还应进一步加大对行业的规范力度，推进行业秩序的建立，创造一个公平竞争的市场环境，保证快修连锁在我国的稳步、健康发展。愿中国汽修业能走出一条具有中国特色的快修连锁之路。
汽车快修店经营三“思”
&&&&近年来汽车市场的火爆，特别是轿车私人消费时代的到来，整个汽车服务行业也得到了快速发展。目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，到2010年，预测将形成1－1.5万亿元的巨大市场。巨大的市场前景势必迎来一个投资的高潮，面对蜂拥而来的跨国汽车服务巨头，对本土的中小投资者来说，无论选择加盟连锁还是自己创业。建立快修店，与狼共舞，就必须细分市场，发挥地缘优势，锁住特色服务，提高自身的经营管理能力。
　　就如何经营好汽车快修店，可以概括为以下几个方面：
&&&&一、选址：良好的位置，成功的一半
　　国外汽车服务连锁店在总结其成功经验时，明确指出：分店的成功原因，第一是地点，第二是地点，第三还是地点。可见店址在连锁经营中的重要位置。它不仅事关创业伊始的起步成功而且为日后营销策略的展开和品牌形象的树立提供“用武之地”。开汽车快修店选址非常重要，一般情况，中高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道都是不错的选择，但要定具体的位置，就要进行细致的调查，现在毕竟不是凭感觉做生意的时代，稍微的疏忽，就可能血本无归。快修店不菲的投资是中小投资者交不起的学费，所以快修店的选址要经过认真的调查。
　&&1、 深入“群众”
　　65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，对快修店来说，周围的潜在的客户资源是一笔宝贵的财富，是保证快修店经营状况稳定和减少风险的重要因素之一。快修店经营的辐射范围较小，周围的潜在客户在某一种程度上对快修店的生存和发展起了很大的作用，所以快修店在选址时要深入“群众”，建在一个潜在客户较为集中的区域。
　　在选址时，首先，在快修店所能辐射到的范围之内的个人、企业所拥有的车辆和快修店门口的车流量进行一个大概的统计，如果车辆的数量不足以支撑起快修店的日后的经营时，最好重新进行选址。
　　其次，除对快修店附近的车辆数量进行统计的同时，还要对附近车辆的状况、使用年限、车型等进行一个简单的了解，这些都决定了今后开展的业务主要内容。
　　再次，对快修店附近车辆的拥有者——车主有所了解，他们是日后企业业务范围拓展的主要对象，他们的经济、经营状况、文化程度、以及对维修费用的偿付能力，一定程度上影响快修店经营的确定及其定价、档次，并会影响快修店日后经营状况。
　　据调查65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，发挥地缘优势，快修店在选址上更贴近潜在客户群，自然在日后的竞争中占有先机。拥有广泛的 “群众”，是快修店的生存之本。
　　2、立足于竞争
　　快修店地理位置的选择应遵循以下原则:道路周围容易看见,车辆进出方便；交通方便,靠近车站和停车场；有一定的停车泊位，地点费用经济。许多汽车服务连锁企业对选址作出了如下建议：
　　（1） 汽车销售聚点（街）；
　　（2） 车管所、运管处周围；
　　（3） 洗车聚集点，加油站、宾馆、停车场附近；
　　（4） 同业或次同业店铺较多的地段；
　　（5） 不须闹市区，但要道路宽敞，车流量大，停车洗车自由方便；
　　（6） 店门口宽敞，但不能靠红绿灯太近；
　　（7） 店面后有院子最佳；
　　（8） 如果店面临街，一定要将指示牌做好，千万不可省下这点投资。
　　选址时关注地理位置的同时，对地段也要有一定的选址。快修店选址附近有其它汽车服务企业最好，能达到集群效应，带动人气，但不能为数过多。毕竟孤零零的汽车快修店很难吸引过往车辆太多的注意。但汽车服务企业的数量也不能为数过多，过多，容易造成区域市场的饱和，易形成价格的恶性竞争，难以提高快修店的盈利水平。
　　选址以后，要对周围的汽车服务企业进行一定的调查，进行市场细分和合理定位，确定快修店的主营业务，避免建立之初与其它汽车服务企业的正面冲突。对周围汽车服务企业调查的内容有如下几个方面：
　　●周边企业业务结构、主要客户群体、服务车型
　　●经营特色、经营档次
　　●维修质量、配件渠道、技术设备
　　●技术人员的素质和数量、业务开发人员的素质和经验、服务体系
　　并对这些方面进行分析，从而找到市场突破口，确定自己的业务结构、经营特色、经营档次。
&&&&二、“面子”到“牌子”，信任来源规范
　　提到快修店在人们的心中是，严重的占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等情况，汽车配件以次充好，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。人们几乎把快修店和路边店等同，一时很难在客户心中改变脏乱差形象，许多人认为快修店是中低档车维修保养的地方，迫不得已绝不会到快修店修车。许多汽车服务企业意识到了这点，于是在硬件上下功夫，快修店进行了豪华装饰和布置，仅仅在装饰布置上下功夫是不够的，还必须在企业行为、服务理念上下功夫，树立起良好的企业形象，建立起固定的客户群，形成良好的口碑，让客户让消费者买得放心，修得安心。
　　1、 门面装饰
　　快修店围绕让客户“信任”“放心”和易于发现进行装修。快修店内部装修要求简洁，布置颜色、标志应统一规划，内外装潢统一,标志醒目且美观；服务人员必须身着统一的工作服，工作服须保持整洁，并佩戴明晰的服务标示牌，服务人员各种操作符合规范，让客户一进门就有一个良好的印象。快修店服务项目简介及标准项目的价格要张贴墙上或置于消费者容易发现的地方，并公布出消协及相关部门的投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。在关键路段、路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地开进快修店。
　　2、 配件
　　仅仅有漂亮的店堂装饰是不够的，而必须有质量可靠、价格合适的配件和服务作为支撑。目前车主们最不放心的就是汽车配件，在消费者心中一些路边快修店会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件，使修好的车辆看似“好”其实未好，从而带来了更多的安全隐患。使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。
　　同样的车辆故障，在一般的汽车维修厂的费用据统计只是4S服务中心或特约维修点的60％～70％，而且4S服务中心或特约维修点的配件费用一直都居高不下——个中原因恐怕不是简单的“纯牌配件”概念所能掩盖的。快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件是吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，多数是明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。
　　快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、标识、厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件,让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。
　　3、 透明的服务流程
　　在业务接待上制定一系列透明规范的“客户系统”。当有顾客来到时，销售人员会立即迎上前去，热心为顾客解答各种问题和咨询，为车子的故障原因作出基本的判断，并仔细观察和揣摩顾客的喜好和消费心理，为推荐客户使用适合客户的汽车配件或饰品等服务。
　　服务前，在汽车服务表格上写下汽车目前的状况，客户对汽车配件的要求，向客户推荐的已经过客户确认的汽车服务内容，并告知客户服务的流程及客户的相关权利。也可根据实际情况，向客人推荐其它服务项目，当客人表示不接受时，不得强求。
　　服务中，本着实事求是、认真负责的态度，在服务表格上记录下车子出现故障的原因，如车主在一旁观看，工作人员应向其介绍产品功能和保养常识。在操作过程中做到动作干脆利落、无累赘，工序连接紧密。在更换重大的价值较高的汽车配件要经过客户确认。
　　在服务后，向客户提供详细的维修清单，从而让客户比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况，并根据客户车辆的情况提供合理的保养建议。在一定期限内进行电话跟踪。
　　4、 先进的技术服务
　　目前汽车维修行业从业人员中，70%左右的人只具备初中文化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。
　　维修技术和管理人员缺乏一直是制约维修行业整体技术水平提高的因素之一。随着高新技术在汽车上的广泛使用，高级技术人员的流失和后继“少”人更显得跟不上高科技汽车的发展，尤其是最新车型的维修，还得依赖“外援”的力量解决。技术力量的欠缺，也使得待修车辆在维修厂中“待修”时间增长，客户抱怨不止。同样技术也成为了汽车快修店的软肋，以不变应万变的技术和设备势必影响维修的质量和客户的满意度，进行一定的培训成为必要。快修店的技术人员上岗前都受过专业培训，并根据汽车维修养护技术的更新而不断为技术人员举办培训班
&&&&三、“短平快”的市场策略
　　快修店和大型的汽车维修厂、4S专卖店相比有许多欠缺的，如技术设备简单、难以进行较大的服务项目、缺乏信任感等，但快修店小而精、灵活，一般从事快修、保养服务，投资规模较小，深入大街小巷、居民小区，快捷、便利、价格低廉是其最大特点。适应了未来汽车消费者的消费心理与需求。
　　新车型价格不断下跌，但维修费用却高居不下，究其原因，原来新车型维修均被品牌汽车专卖店垄断了，专卖店维修的弊端：高档服务的高额费用最终由“上帝”来承担，却并不能以高速高质回报客户，车搁置在站里少则一周，多则数周的现象屡见不鲜，有些特约维修站为了降低成本采用副厂件替代原厂件。一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到4S服务中心或特约维修点去修，主要的原因是：价格过高、工作效率低、服务项目不灵活、服务态度差。维修及配件价格问题一直是制约专卖店服务中心或特约维修点发展的一大因素。快修店正是由质量可靠、价格低廉的配件来吸引客户，不少汽车连锁服务企业统一采购降低了成本。再加上快修店管理环节相对较少，管理上简单有效，非生产性人员比例不大，管理成本相对较低。从而取决了整体的成本相对较低，有足够的利润空间，以价格较低来吸引广大客户。
　　快修店网点深入社区， 接近消费者，消费者可以就近修理和保养，不必赶个老大远。不少快修店都有自己固定的客户，建立了车子档案，清楚地知道客户车子的状况，也给车子的维修带来了很多便利，大大缩短了维修时间。有时也会根据客户的时间安排人员上门维修，消除了客户的不便，节省了客户的时间。 汽车快修店服务较快，还体现在服务项目上，有不少汽车快修连锁店要求，“快修店的任何一个项目都将要求在两小时内完成修理，实行明码标价，消费者进入快修店时，应当留意店内是否有明示的价目表。”仅一个“快”字就提高了维修企业和车主的效率。
人性化服务----汽车病历
　　快修店的另外一个好处就是可以提供特别的服务。专卖店和许多大的维修厂由于规模较大，设备先进，相比更加关注于大的、利润高的服务项目，对利润较小耗时的服务项目甚至是不屑一顾，倾向于“大拆大卸大换”利润较高的服务方式，快修店由于规模较小，往往更关注于如何吸引客户，如何满足客户上，有时会提供特殊服务。特别是汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行后，采用维护为主、视情维修的方式、推行免拆维修的汽车快修取得车主的欢迎。
　　由于快修店多数位于高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道旁，地理位置得天独厚，更接近于目标客户，拥有固定的顾客群，具有较强的亲和力。为锁定目标客户更好地给客户提供服务，部分快修店实行汽车 “病历”：建立完整的汽车档案，汽车车型、使用年限、使用状况、车主情况、汽车维修次数和历次汽车故障原因等。因此快修店掌握了每辆车的情况，能够预测客户的车在今后的一段时间内可能会出现什么情况，并电话提醒客户注意，提前维修和保养，消除隐患于未然，保持每辆车子的最佳状况。快修店对老主顾车辆的熟悉程度往往超过车主谁的车该换机油了，谁的车减震器不太好，都一清二楚。谁最近比较忙，一些小的故障，可以直接派人去上门维修和保养。人性化的服务赢得了客户的欢迎，调查表明，选择定点维修保养的占55%。
随着汽车服务市场的不断扩大，汽车快修、装潢等汽车服务逐步成为了投资的热点。在专卖店、特约维修店的一统天下的时，汽车快修以快速、便利、优质等服务，受到了广大车主的欢迎，成为汽修行业的一个新亮点。
“车保姆”模式兴起叫板品牌4S店
&&&&目前上海市的汽车维修养护美容专业店日渐兴起，成为了品牌车4S店保养服务之外的另一股力量。据上海市汽车行业业内人事介绍，对于目前兴起的专业汽车养护店来说，其主要的服务范围是在小保养方面，而且多数集中于保养中的一个项目。和品牌经销相比，其最大的优势就在于价格，据了解，目前此类专业养护的收费普遍比品牌经销店要低15％左右，而且养护速度相当快，基本上可以做到现场提车或是隔天提车，而品牌经销店则由于服务车辆众多往往会出现排队的现象。其次，专业养护店的服务范围相当广，从轿车、SUV到 MPV 可以说通吃，而维修标准也是按照国际同类车的通行方法进行。但是其针对性不够，碰到一些车子的结构特殊，服务的质量就要打折。第三，专业养护还有“车美容”、“车改装”的杀手锏。目前，随着汽车消费的普及，个性化美容改装已经成了不少年轻车主必有的步骤，这种服务一般是品牌经销店里绝对不会提供的，专业汽车养护服务理所当然的成了这种改装的最大赢家。据业内人事透露，专业汽车养护和品牌经销售后服务在国外并不矛盾，甚至不存在激烈竞争的局面，随着驾车人群的低龄化趋势，提供此类服务的专业养护店会更火！
汽车快修店——城市生活与汽车交通矛盾的产物
自上海市颁布汽车快修条件以来，快修店以连锁的形式出现了，其他经济较发达省份也孕育而生，目前上海市的品牌连锁店已经有近十家，每个品牌拥有5-20个分店不等，可以说，上海市的快修规定的各种条件设备比较高，这也许是与上海市这个大都市接轨的原因吧，在目前想进入汽修行业的人士来说，加盟快修店也许是最佳的选择：
&& （一）：在市内车流量较大的地方建大型的修理厂是比较难的，政策不支持，环保要求严格，而且大场地租金比较高，几乎是没有这种可能性的。
&& （二）：建立大型的修理厂投资一般要在200万以上，维修的利润空间已经不大，投资这么大，实在是有很高的风险。
&& （三）：修理厂不能建或建不起，然而汽车保有量一直在增加，一种新的具有规模性质的修理方式出现了－－快修店，设备齐全，将获得全新的快速发展，预计年将是快修店发展最快以及盈利的年代，2008年再进入市场就比较竞争激烈。
（四）：处于经济一般水平的城市如无政策限制，可以提前做一些大型的快修店（无需品牌以节省投资），按照本站的装饰参考为设计图，以提前做好广告宣传作用。为日后的竞争盈利。
&&&&&& 但是要不仅认识到其前景光明，也要须知任何投资都有风险，不能一味的依靠品牌店而坐等客源，我以前碰到不少这样的投资者。也永远不要相信有些加盟店为求得加盟费而给你保证能赚钱。现在加盟品牌店的有以下两种类型的投资者，下面分析一下。
&&&&1：无专业技术而想进入该行业的：投资者应当在短时间内对技术有个大概了解，要和员工一道进行培训，能给客户报出合理有专业的价格，另要聘请技术较高人员和利用自己原有的优势。我想事在人为，不凡有许许多多成功者。
&&&&2：有专业技术但需要营业执照的：这类投资者在短时间内将管理知识和与客户沟通能力加强，利用自身的技术吸引客户至关重要。
&&&&本网站是应市场的需求发展起来的，专门为想进入汽修行业人士提供一些参考，我们推出上海市目前最具有地方特色的加盟站，上海大众汽车俱乐部以及协通壳牌连锁店，埃索连锁店，新焦点连锁店等供大家选择，均侧重于汽车全套服务，汽车快修以及美容装潢，提供培训，以及快速完成分店的建设。
快修连锁：重构汽车维修市场的新力量？
汽修黑幕正在一点点地被撕开，但心有余悸的修车人却苦苦寻不到出路。
　　当你为不知去哪修车而发愁的时候，不妨想一想麦当劳或者肯德基。也许不久之后，你就可以很方便地找到这种让品牌统一、装修风格统一、技术标准统一、收费标准统一的地方修车。在外部政策和内部竞争的双重压力下，有竞争力的汽修品牌正以连锁经营的方式快速扩散，并成为重建汽修市场秩序的重要力量。　　
　　走向规范的双重动力
　　８月６日，德国博世汽车专业维修网络在广东的４０多家成员聚在了一起，在珠三角地区开启了一项针对汽修行业不规范行为的自驾车宣传活动。在活动中，各参与企业不仅大揭汽修行业“小题大做、以次充好、偷梁换柱、趁机‘揩油’”等潜规则，还向消费者做出了“诚信经营”的承诺、并向汽修业同行发出“自律、诚信”的号召。
　　这次活动发起的一个背景是，从８月１日开始，由交通部颁发的《机动车维修管理规定》正式实施。在这个管理规定中，对汽修行业长期存在的乱收工时费、材料费等不规范行为做出了较为明确规定。
　　如果说政策层面的规定出台，重在保护消费者的利益；那么，博世汽修网络在广东的众多成员发起这次巡游活动，更主要的考虑显然还是自身利益。
　　“这都市场竞争是给逼出来的。早两年大家都只顾着闷声发大财，谁来理会这些事。”广州一家不愿透露姓名的汽修企业负责人一边感叹今年以来汽修行业利润的急剧下滑，一边对记者分析：“现在，卖车的把修车当作主要利润来源，路边的修车档也越冒越多，僧多粥少，自然要考虑一下这个粥要怎么分才合理。”
　　“这还不仅仅是怎么分粥的问题。更关键的问题是：怎样做才能保证长期有粥可喝？”亲身参与了此次活动的一家汽修店负责人道出了一个更深层次的问题。“现在大家一说起汽修行业，客气点的就说是‘暴利’，不客气的干脆就说我们是连蒙带骗。没了信誉，还谈什么发展。”
　　与博世汽修网络的成员相比，本土的汽修品牌更是多了一份担心。中国汽修服务市场正在引起外资品牌的强烈兴趣，博世、ＡＣ德科、澳德巴克斯、黄帽子等一大批外资汽修服务品牌正加紧在中国跑马圈地。“如果国内的汽修企业再不积极转变，剩下的就只有两条路，要么被外资品牌招安，要么干脆关门。”广州一家快修连锁企业的市场部人员对记者说。
　　快修连锁的搅动作用
　　“从国内的情况来看，快修连锁对汽修市场的冲击会很大。明、后两年，这种冲击就会充分显现出来。”国内最大的汽车销售企业之一，广东物资集团汽车贸易公司负责售后业务的副总经理刘刚很肯定地说。正是基于这种判断，刘刚表示：“即使要面对的困难不少，我们还是准备推出快修连锁业务，推出自己的服务品牌。”
　　目前，国内汽修市场的主体是厂家的特约维修店和所谓的路边店。特约维修店由于有厂家的授权和支持，在品牌、配件供应、维修技术等方面都有优势。路边店虽然数量众多，网点分布广，但由于良莠不齐，并没有形成竞争力。在缺乏有效竞争的情况下，特约维修店实际上已经取得了市场垄断地位，导致正规汽修市场的价格居高不下。
　　“上个世纪８０年代，德国汽修市场的格局就跟我们现在差不多，特约维修店和路边店一统天下。”一位曾考察过德国汽修市场的汽修企业负责人对记者说：“改变来自于以Ａ·Ｔ·Ｕ（温格尔汽车部件公司）为代表的快修连锁体系，现在，他们才是德国的汽修市场主宰。”
　　快修连锁着眼于小故障的修理，在汽修业务上和特约维修店容易形成自然分层。不过，快修连锁起作用的关键不在快修而在连锁，这里面包含品牌连锁和网络连锁两层含义。一般情况下，只有被消费者认可的，在市场上有竞争力的强势品牌才可能去搞扩张，做连锁本身就是规范的力量在整合不规范的力量。有竞争力的品牌搞连锁扩张，网点增多，网络分布合理，消费者就可以方便地接触到规范的修车行。同时，借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，管理得当的话，还可以有效地发挥规模效益，降低运营成本。
　　这种冲击将会是全方位的。由于业务重合，缺乏竞争力的路边店直接面临着被整合替代的危机。特约维修店由于投资不菲，无法在网络上与快修连锁抗衡，也将面临着市场被分流的风险。整车厂家的压力则来自汽修配件方面。由于竞争者的出现，整车厂家控制的特约维修店在汽修市场上不再处于垄断地位，他们的配件专卖策略将失去存在的土壤。同时，博世、ＡＣ德科等不少国际快修连锁巨头本身就是零部件巨头，在维修配件方面，他们根本无需依赖整车厂家。
　　大干快上的泡沫隐忧
　　正是看到了快修连锁的作用，国内的一些地区已经开始着手制定政策，鼓励快修连锁企业的发展。例如，上海市交通局局长卞百平就在近日做出了关于《上海市道路运输管理条例（修订草案）》的议案说明时表示，上海市“将鼓励发展以连锁经营为特点的机动车快修企业”。
　　不少汽修企业也闻风而动，一时间，各种快修连锁品牌层出不穷。仅上海一地，到去年底，就已经批准设立了４０多个品牌、１８５户汽车快修连锁店。另据称，还有不下３０家外资汽车维修服务品牌宣布了进军中国市场的计划。
　　快修连锁大干快上的同时，也带来了不少问题。“一些企业在资金、技术、人才等各方面都没有搞连锁的实力，更没有一套可以行之有效的连锁店管理标准，可他们也搞快修连锁。”一位业内人士对此表示：“他们搞快修连锁的目的就是为了圈钱。”
　　除了一两家形象店外，这些以圈钱为目的的企业一般很少建直营店。推出一个牌子，把品牌标识和装修风格统一一下，便开始寻找加盟店。这样的快修连锁企业，既没有严格的技术培训，也不对加盟店认真进行管理，更不会有统一的采购和配送体系，为的就是收取加盟费。而一些“路边店”为了能迷惑顾客，借个牌子仍搞不规范操作，也乐意花点儿钱找这样的快修连锁企业加盟。
　　一些正准备在中国大干一场的外资品牌也碰上了水土不服的麻烦。据记者了解，在日本网点数位居第二的汽车服务商黄帽子，在中国内地开出的第一家品牌店——广州番禺店的名称已经悄然换成了中国合作方的名号：捷力快车。
　　黄帽子（上海）咨询有限公司的人士向记者证实了广州番禺店更名一事。他解释说，由于这家店并非黄帽子的直营店，更名原因在于合作方另有考虑。而据了解此事内情的人士称，其中的主要原因在于黄帽子照搬日本的做法未被市场接受，在经营情况不佳的情况下，中国合作方选择了更名。
快修店：给汽车“看病”
东方网7月23日消息：“体现高效、快捷、便民，一般汽修两小时搞定。”被誉为汽修业的“肯德基”、“麦当劳”的汽车快修店，今年将发展至100多家。有专家认为，随着明年外资全资企业进入汽修行业，竞争将更加激烈，符合条件的企业和个人现在加入汽修行业为最佳时机。
汽修行业还是“朝阳”
市汽修处刘处长告诉记者，本市现有符合开业条件的大小汽车修理站（店）共计5000多家，根据其资质可分为三类，一类企业300多家，主要由原国营汽修厂和品牌厂家的专修厂组成，具有整车修理和车辆改装等能力，占汽修业的6％；二类企业1300多家，主要从事汽车的维护保养业务，占26％；三类企业3300多家，主要从事汽车的专项维修业务，占66％。
去年全市汽修产值达到36.5亿元，一二类企业占到了九成，只有一成被三类企业瓜分，还不包括马路边大排档式的无证修车摊。而美国快修店的产值占到汽修业的50％，这说明短平快的汽修快修店在本市还有很大发展空间。
提供“便利店”式服务
面对这一现状，市汽修处采用连锁经营的形式发展标准化的快修站（店）。市汽修处出台了《汽车快修站开业条件的实施细则》，规定了经营行为的“六统一”，其中包括统一的企业品牌、标识和序号，并有夜间灯光照明设施，统一承诺24小时维修服务，统一实行收费明码标价等。
汽车快修店，作为汽车工业的“后市场”，作为一种新的商业服务业态，已经受到了众多有车族的密切关注。据了解，本市的汽车连锁快修店发展刚刚起步，今年将由40家发展至100多家。
设备先进“诊断”到位
汽车快修站与一般的专项维修站有何区别？据强生汽车快车手维修服务管理有限公司发展部经理陈颐介绍，主要有三方面的区别。
服务规范、项目增加。有的汽修站往往会超范围经营，修理服务和质量都得不到保证。而快修站则将单一的服务项目综合在一起，经营范围从78项扩大到208项。
设备先进、“诊断”到位。快修站配有高科技的精密测试仪器，如四轮定位仪、废气净化排放装置、喷油嘴免拆清洗机等，价格都比较昂贵，是一般维修站所不能比拟的。
维修人员素质较高。根据规定，快修站从业人员不得少于6人，都须经培训考核，并持证上岗。
快修连锁店抢夺4S店的生意
图便宜还是看质量？&& 提起修车，开了6年出租车的商师傅直摇头：“麻烦着呢，尤其是过了保修期以后！”由于出租车天天在路上跑，受损的几率较高，再加上正常的保养维护，老商没少跟汽车维修打交道，“上当受骗的次数太多了！有一次刹车坏了，就近找了个路边小店换了刹车管，没想到走了还不到两公里又坏了。后来到特约维修店一比，原来换的是次品。”既然吃过不少亏，那为什么不到正规的4S店去维修呢？“那里质量是有保证，不过修不起啊！”老商给笔者算了笔账：“如果我的夏利车发动机爆缸了，在路边小店修也就1000多块钱，可是去4S店就要花4000多。贵不说，时间也等不及啊！4S店要预约，还得等。路边店随时就可以修。”
虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店，拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼：“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅，服务态度好，技术又精湛，让人放心。价格贵了点，不过持会员卡可以打折，还是可以接受的。”但也不能让4S店包办，“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家近的地方修修就行，不过心里总是不踏实。”
在家门口就能修车&&&&就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式，以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比，不仅方便快捷，而且价格便宜。
在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店，工作人员告诉笔者：“我们的店设在小区里面，对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经营，会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了，就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的，设备也十分齐全，因此质量一点儿也不比4S店差。但是价格却能低20％左右，对于普通老百姓很有吸引力。”对此，正在休息室里等候的杨先生评价：“离家近，既省事又省时间，还比街边店让人放心，价格又挺便宜，所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂，来这儿修。”
各有各的长处　　面对这个新的竞争对手，专业的4S店反应十分平静。在北京市信息路旁的一家上海大众汽车的4S店，负责人自信地介绍：“和汽车快修连锁店相比，我们的优势很明显。首先维修制度健全，单是检验就有三关：进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠，还有就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务，而这些恰恰是快修店的劣势。”当然，对于4S店的软肋———价格，他解释为原装配件的价格和优质壳牌机油的使用，以及其他运营成本相对较高。“不过，汽车快修连锁店立足小区，十分方便。像我们这里，修车要预约，有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。”
据了解，像中车汽修这样规模的汽车快修连锁店，在北京寥寥无几。而与之相对的是北京市大约5个家庭拥有一辆私人轿车的数字。面对如此巨大的汽车服务市场，外资汽修巨头摩拳擦掌，美国著名的快修品牌AC德科表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司联手推出的安吉—杰菲汽车快修连锁店计划近日在上海启动。
对此，一位汽车行业的专家指出，与迅速发展的汽车生产和销售行业相比，我国汽修业发展速度大大滞后，依然停留在“国营大修理厂＋路边个体修理店”的传统模式上。加入WTO之后，为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资已从过去单纯的制造环节向采购和销售服务环节两头渗透。内外夹击的中国汽修业必须向“汽车维修服务中心＋特约维修、专营店＋品牌连锁维修店”的全新格局转变。
汽车快修巨头挺进中国(链接一)　　全球最大的汽车配件采购供应商和汽车快修保养连锁机构———美国通用汽车公司所属的“AC德科(ACDelco)”汽车服务品牌，日前正式进入贵州市场。
AC德科自2002年进入我国以来，着力发展14种高质量且价格极具竞争力的产品线，有1000多种适合于中国汽车和路况的零部件进入连锁网络销售。其中包括汽车机油、汽车维修保养、汽车美容、汽车内部装修等专业服务。
业内人士指出，近5年来我国汽车制造业以平均每年24．5％的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。到2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，维修行业产值达400亿元。
据了解，除了通用的AC德科外，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯已经在上海建立第一家招牌店。另外，日本黄帽子株式会社也已在东莞登陆，开始在中国市场“圈地”。意大利、德国的汽车快修连锁企业目前正在积极联系国内合作方。我国汽车后市场暗藏巨大的利润，本土的汽车维修行业只拥有数量上的优势，多为散兵游勇作坊式经营模式，难以与国际大型连锁企业抗衡。
成都“维修超市”欲突出围城&&&&就在成都不少汽车经销商转卖4S店的时候，以汽车快修美容连锁著名的成都置信精典汽车却在酝酿一个大动作：计划在成都某处圈地数十亩，修建大型汽车维修超市，拟将市面上主流车型用户“一网打尽”，全面挺进汽车售后维修市场。
　&&与其他4S店相比，精典汽车的汽车维修中心，将具备品牌专业维修和综合维修功能，能够为车主提供专业的维修服务。据了解，精典汽车还计划在其快修美容连锁网络中推行汽车社区门诊服务，以此作为该维修中心的功能延伸，为所有车主提供免费的汽车故障诊断服务。据悉，这个大型汽车维修中心除了具有一流的技术设备外，还将设立一整套的娱乐设施，增强休闲娱乐功能。
据悉，置信精典汽车目前已经有21家快修美容连锁店。对于其斥巨资建立汽车维修站，有业内人士认为，精典快修美容连锁受到场地和设备的限制，只能解决一些汽车日常保养，提供一些简单的汽车维修、美容服务，并不具备解决复杂故障的能力，建立大型汽车维修基地已是当务之急。此外，置信精典已经取得了一些汽车品牌的代理权，必须建立一个集品牌维修和综合维修于一体的大型汽车维修站。汽车售后服务业丰厚的利润和对汽车销售明显的促进作用，是促使精典汽车修建汽车维修超市的原因，至于这种模式能否在众多4S店濒临倒闭的情况下突出围城，还有待时间考验。　
汽车养护维修美容行业市场分析？
一、汽车养护维修美容市场前景
中国民族汽车工业的快速发展，以及人们消费水平的不断增长，使得私人拥有轿车已经变成现实。据测算，每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务。近年来，汽车的消费不断地呈上升趋势，而一般消费者对爱车的维护知识非常有限，意味着专业、规范、优质的汽车售后服务业，在将来的汽车消费市场中发展潜力将十分巨大，这也正是北美之光筹建“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务机构目的之所在。
被世人喻为"汽车轮子上的国家"--美国，是全球汽车市场的'风向标'，它的汽车市场的发展历史就是各国发展的镜子及未来，值得重视与借鉴。纵观美国的汽车修理业的发展历史，它走过了一条发展、繁荣、衰落之路，取而代之的是汽车快修养护连锁业的兴旺发达，这也是汽车保修行业发展的必然规律。在美国"养换为主，免拆维护，终身使用"的汽修观念已深入人心，自八十年代以来，美国汽车维修厂已经消亡了几十万家，取而代之的是快速维修保养连锁企业。
在中国，随着汽车保有量的猛增，市场急需数量多、分布广，零配件质量有保障，技术水平高，诊断准确，设备先进，维修快速的具有专业服务水平的新型养护美容企业，来适应日益发展的汽车后市场。所以汽车养护美容业在中国应运而生，前景非常广阔，必将成为中国汽车后市场的重头戏。 据国家信息中心的数据显示：我国1996年开始汽车总销量每年以15%的速度递增，其中轿车的年需求量将跨越100—200万辆台阶。随着工业经济的强劲发展，未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。
二、汽车养护美容市场存在的问题及利润分析
目前汽车养护美容市场整体而言比较混乱。随着汽车用品市场的国际化，产品或服务价格进一步明朗化。区域之内及区域之间的竞争进一步加剧，价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。据调查显示，目前全国范围内的汽车装饰美容店存在的问题集中在以下几个方面:
1、技术层次低，信息不灵通，先进的养护美容技术由于各种原因得不到掌握推广。
2、产品结构层次差。由于片面理解消费者，导致进货随意使产品积压。很多店还存着两年前的产品而导致结构不好，不能满足消费者的真正需求。
3、营业水平较差而导致销售产品能力极低。
4、店面综合管理水平差。包括店面形象设计、 客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。
以上问题虽然存在，但他们仍能获利，这说明汽车养护美容市场仍然存在较大的利润空间，顾客的消费意识、消费观念仍需进一步提高。随着经济的进一步发展，人民生活水平的不断提高，科学理性的消费将成为未来主流。“四无”店（无专业技术、无专业设备、无专业名牌产品、无服务质量保证）将逐步失去市场。相反，集约经营型汽车服务连锁将以其项目齐全、技术精湛、服务快捷方便、质量稳定而越来越受到人们的欢迎。据市场调查，一辆汽车每年用于洗车的费用是600元左右，平均每月50元。如果一个美容店有100个固定客户，每年洗车收入约600元×100辆=60000元；而每年每辆车用于装饰、护理、保养的费用约2000元，如一个服务店仍以100个客户计算，收入为100×元。合计以上收入每年为260000元，除去必要的开支，利润是相当可观的；加上其它配置项目如汽车装饰、轮胎平衡修补、换油、贴膜、维修保养精品销售等利润率均在50%以上——可见回报利润丰厚，具有广阔的市场前景。
三、汽车养护美容连锁结构的优势
“可口可乐”商标的无形资产价值超过3000亿美元。国内的“娃哈哈”、“海尔”、“春兰”等品牌价值也在几十亿元左右。据美国商务部的统计资料表明：靠转让技术开办公司的业主，成功率不足20%，而加盟品牌连锁店开办的企业成功率高于90%。据美国商务部的资料显示：全美95%的连锁加盟店在残酷的竞争中获得成功，但是却有65%的独立店铺在五年内关店。
随着汽车在中国市场的普及，汽车养护美容市场发展空间无限广阔，会有更多的投资者加入到汽车养护美容服务市场的大军中。对于新的投资者来说，进入一个陌生的领域，缺乏一整套完整系统的管理服务市场的模式，在短时间内占领市场几乎是不可能的，所以对于新投资者和需要升级的养护美容店来说，加盟连锁应该是个捷径。它能轻松获得经市场验证的成功经验，短时间内实现信息流、物流、资金流的良性循环，加上精细的品牌管理，达到快速占领市场的目的。
北美之光正是基于以上认识，积极倡导并致力于在中国大陆建立规范统一的汽车养护美容服务网络。这种养护美容服务网络主要是以连锁店为载体，通过专业的服务来带动高品质产品的销售。
我们热爱汽车,汽车是我们的生命;&&
我们热爱汽车,汽车是我们的生活来源;&&
我们热爱汽车,汽车让我们生活充满色彩;&&
信息让我们视野开阔;&&
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信息让我们不断进步;
让我们珍惜这个平台,共同维护这个平台.
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好东西，值得我们思考，支持一下!!!!!!!!!!
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很好!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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感谢管理员对快修的肯定，鉴于此我们汽修行业人员和国家相关部门确确实实应该从政策或资金上都给予一定的支持，才能够是一些适应现代市场的快修孕育而出。
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感谢已经下载啦
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下载了!谢了!
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好东西，值得我们思考,谢了!!!!!!!!!!!!!!!!!
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好东西&& 分析的有道理&&学习一下
相信自己，成就未来！
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这篇文章相当好,谢谢发表.....................
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