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&&&问个菜鸟问题:电池开100公里后没电了， ...
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我不太明白这F3DM双模车的工作原理,一开始充满电上路电机扭力大起步啊爬坡啊都没问题,可是电池开100公里后没电了，这时起步啊爬坡啊需要大扭距的场合怎么办呢?1.0的汽油机带的动吗?还是电池快没电了就自动开始用发电机给电池组充电作储备,还是一直不停充电保持满电状态,还是可以手动决定是否开始充电,还是仅靠大脚轰油到3000转用1.0汽油机起步?
菜鸟问题,让各位笑话了,还望懂行的指教,谢谢!
自行车II, 积分 263, 距离下一级还需 37 积分
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电池没电的时候发动机自动启动带动发电机给电池充电（发动机是运行在最佳效率的速度上的），另外就是在急加速的时候发动机和电动机一起提供动力的。
发动机在动力传输中有一个离合器，如果是急加速会自动合上直接提供动力。
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引用第1楼bg5caw于 23:20发表的&&:
电池没电的时候发动机自动启动带动发电机给电池充电（发动机是运行在最佳效率的速度上的），另外就是在急加速的时候发动机和电动机一起提供动力的。
发动机在动力传输中有一个离合器，如果是急加速会自动合上直接提供动力。谢谢你的指教,咱比亚迪还是考虑的挺周到啊.
但是我想,如果在平原地区还问题不大,如果用户在山区,遇到电池没电正给电池充电时,仅靠1.0的汽油机会不会在爬坡时显得比较吃力?有没有做过测试?如果有这个问题该怎么解决?是建议不在山区销售使用,还是提醒用户尽量避免这种情况,还是可以靠边停车用怠速多充会儿电再用电动模式爬坡?
摩托车II, 积分 1107, 距离下一级还需 393 积分
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1.0的汽油机可以提供3.0的动力.
过错是暂时的遗憾，而错过则是永远的遗憾！
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车是买来修的，不修的时候偶尔开一开
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引用第4楼渴望越野的猪于 18:26发表的 :
不可能，除非你在1.0的发动机上面装四个涡轮增压器
打个比喻：一个30公分粗的水管肯定比一个10公分粗的水管流量大，是吧？
当把一个10公分粗的水管串接一个10立方米的水池，水池上方接10公分的进水管，水池下面接30公分的出水管。
怎么样？ 10公分水管是不是可以达到30公分水管的流量那？
这个水池就是比亚迪的铁电池。 10公分的进水管就是1.0L的发动机& &&&30公分的出水管就是 3.0 动力的驱动能力。
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引用第2楼safebelt于 23:50发表的&&:
谢谢你的指教,咱比亚迪还是考虑的挺周到啊.
但是我想,如果在平原地区还问题不大,如果用户在山区,遇到电池没电正给电池充电时,仅靠1.0的汽油机会不会在爬坡时显得比较吃力?有没有做过测试?如果有这个问题该怎么解决?是建议不在山区销售使用,还是提醒用户尽量避免这种情况,还是可以靠边停车用怠速多充会儿电再用电动模式爬坡?发动机在发电的时候不在怠速，而是运行在最佳状况，比如2000转。
三轮车II, 积分 5321, 距离下一级还需 179 积分
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一般最佳工况应该是3000转左右，正好是25KW，维持车辆在120公里应该是足够了。
The future will be represented by a new plug-in electric car developed by BYD, an amazing Chinese company.
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引用第8楼渴望越野的猪于 22:55发表的 :
楼主的问题是当电池的电用光之后，单靠1.0的汽油发动机能不能带动汽车爬坡什么的。在电池有电的情况下，电（动机）汽（油发动机）并用能达到3.0汽油机的动力我丝毫不怀疑，只要换装大功率电机，达到8.0汽油机的效果也很容易。
电池里还有多少电，都被电脑检测控制的，在电池里的电还没有完全用完，发电机就会自己启动，不可能电池完全没电再发电机才工作的。
汽车安全是第一位的，设计者都会考虑到的。
电机的功率也不是无限制随便想多大都可以的，要考虑电池的负荷程度，不然，过热很危险的。
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引用第5楼树墩子于 18:46发表的&&:
打个比喻：一个30公分粗的水管肯定比一个10公分粗的水管流量大，是吧？
当把一个10公分粗的水管串接一个10立方米的水池，水池上方接10公分的进水管，水池下面接30公分的出水管。
.......谢谢你形象的介绍,深入浅出,茅塞顿开呵呵.
我关心的是,是什么时候开始用10公分管子给水池供水?要是水都要见底了才开始供水,不就入不敷出了?能不能由驾驶员手动决定?
因为我在四川成都,我们开车出门爬山的时候相对较多,爬山的特点是连续上坡和连续下坡,经常会出现连续2-30公里的上坡路段或相反连续几十公里的下坡路段,我担心如果是F3DM电不够时遇到连续上坡路段,会不会出现充电没有放电快,只剩1.0汽油机靠1,2档艰难爬行的情况,如果会的话,那这种车目前就可能还不适合在山区销售使用,免得到时候出现负面反映.
如果可以手动决定何时开始充电,或者我可以选择先使用汽油机走平路,把电力留着爬坡,那情况就会好的多,毕竟连续100公里爬坡的情况还是很少的,不知F3DM可不可以这样?
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引用第10楼safebelt于 23:11发表的 :
谢谢你形象的介绍,深入浅出,茅塞顿开呵呵.
我关心的是,是什么时候开始用10公分管子给水池供水?要是水都要见底了才开始供水,不就入不敷出了?能不能由驾驶员手动决定?
因为我在四川成都,我们开车出门爬山的时候相对较多,爬山的特点是连续上坡和连续下坡,经常会出现连续2-30公里的上坡路段或相反连续几十公里的下坡路段,我担心如果是F3DM电不够时遇到连续上坡路段,会不会出现充电没有放电快,只剩1.0汽油机靠1,2档艰难爬行的情况,如果会的话,那这种车目前就可能还不适合在山区销售使用,免得到时候出现负面反映.
如果可以手动决定何时开始充电,或者我可以选择先使用汽油机走平路,把电力留着爬坡,那情况就会好的多,毕竟连续100公里爬坡的情况还是很少的,不知F3DM可不可以这样?
DM 肯定是双模切换，肯定是自动的，为了安全，必须在电还有保证安全的前提下，提前启动发电机的。电脑来控制，手动控制那不要命了。
上时间坡道行驶，DM恐怕要比平路更提前启动油动力。 我想设计上应该是有手动，也能自动的。
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实在不行了，停在半山坡上10分钟，电池有电了再走，哈哈。
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可以利用连续下坡发电的
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引用第11楼树墩子于 23:16发表的&&:
DM 肯定是双模切换，肯定是自动的，为了安全，必须在电还有保证安全的前提下，提前启动发电机的。电脑来控制，手动控制那不要命了。我觉得这个不矛盾,很好解决呀,电脑设定一个安全电量,哪怕是放在手动状态,如果驾驶员忘记按下充电键系统到了设定位置也自动开始充电不就行了.就是说充电时机只能提前不能延后.
当然如果本身就可以手动选择先用汽油,把电力留着应付爬长坡,那爬坡的问题也就基本解决了,我就放心了..........
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引用第14楼safebelt于 23:24发表的 :
我觉得这个不矛盾,很好解决呀,电脑设定一个安全电量,哪怕是放在手动状态,如果驾驶员忘记按下充电键系统到了设定位置也自动开始充电不就行了.就是说充电时机只能提前不能延后.
当然如果本身就可以手动选择先用汽油,把电力留着应付爬长坡,那爬坡的问题也就基本解决了,我就放心了..........
明白你的意思，最好电动确保基本安全，手动确保特殊情况的安全，都是为了更加安全。
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引用第13楼树墩子于 23:24发表的&&:
可以利用连续下坡发电的有这么先进的功能?!那就太好了!!!
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引用第16楼safebelt于 23:30发表的 :
有这么先进的功能?!那就太好了!!!
这是我的设想，F3DM有没有这个功能，需要厂家的工程师来证实。
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引用第17楼树墩子于 23:32发表的&&:
这是我的设想，F3DM有没有这个功能，需要厂家的工程师来证实。非常先进的设想!
厂家应该设计进去,刹车能量都可以回收,这么大的势能要是白白损失了可就太可惜了呵呵...........
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刹车能量回收转化成电力,这个也很厉害啊,不知是怎么做的?
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三轮车II, 积分 4694, 距离下一级还需 806 积分
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刹车能量、下坡滑行能量的回收，是电动轿车的标准配置！不用担心啦。至于能量回收的效率问题，只能留待电动车发展过程去不断地提高技术水平了。
另外：平路用油，留着电能在上坡路用……不是简单的这样处理的：
试想：如果电池能量充足，强行打开汽油机，只能无作为地消耗燃油，因为正常情况下，DM的汽油机是用来给电池充电的，可是此时电池已经充饱了，燃油只能白白消耗掉…
DM的燃油机工作状况跟行驶路况是没有关系的，绝大部分时间，汽油机不直接提供车轮动力，由于路况不同导致驱动电机消耗电流的波动由电池输出不同电流来调节，汽油机带动发电机输送给电池的充电电流是基本稳定的。所以，它的工矿是处于长时间的、稳定的、最佳状态，这就是它省油的一个关键点。
DM车设计上已经保证由汽油机运转提供的电能可以直接提供车轮驱动电机的运转和充电同时进行（因为有电池的参与，纯粹靠发电机带不动车轮驱动电机全功率运转…），另外汽车上坡关键需要驱动机的扭矩，大扭矩恰恰是电动机的强项！
所以，DM上下坡何时充电，不用我们人脑担心啦，交给电脑吧 [s:58]&&[s:58]&&[s:58]
电动车的梦想召唤我……
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引用第20楼zzh_fz于 18:28发表的&&:
刹车能量、下坡滑行能量的回收，是电动轿车的标准配置！不用担心啦。至于能量回收的效率问题，只能留待电动车发展过程去不断地提高技术水平了。
另外：平路用油，留着电能在上坡路用……不是简单的这样处理的：
试想：如果电池能量充足，强行打开汽油机，只能无作为地消耗燃油，因为正常情况下，DM的汽油机是用来给电池充电的，可是此时电池已经充饱了，燃油只能白白消耗掉…
过错是暂时的遗憾，而错过则是永远的遗憾！
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引用第20楼zzh_fz于 13:28发表的&&:
刹车能量、下坡滑行能量的回收，是电动轿车的标准配置！不用担心啦。至于能量回收的效率问题，只能留待电动车发展过程去不断地提高技术水平了。
另外：平路用油，留着电能在上坡路用……不是简单的这样处理的：
试想：如果电池能量充足，强行打开汽油机，只能无作为地消耗燃油，因为正常情况下，DM的汽油机是用来给电池充电的，可是此时电池已经充饱了，燃油只能白白消耗掉…
.......行家啊,佩服!
不过,难道F3DM上汽油机只起发电机的作用吗?我还以为发电只是汽油机驱动汽车前进时的副产品呢?莫非F3DM上没有供1.0汽油机使用的离合器和变速箱?
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三轮车II, 积分 4694, 距离下一级还需 806 积分
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引用第22楼safebelt于 14:42发表的&&:
行家啊,佩服!
不过,难道F3DM上汽油机只起发电机的作用吗?我还以为发电只是汽油机驱动汽车前进时的副产品呢?莫非F3DM上没有供1.0汽油机使用的离合器和变速箱?
“行家”可不敢当。DM是新玩意儿，大家都在不断的学习过程中，共同讨论才好。
对于离合器和变速箱：王总的意思是要把这“不属于中国自主知识产权”的东西在比亚迪的汽车上“短路掉”。所以，比亚迪F3-DM上没有原先意义上的离合器和变速箱了。
DM粗略的、基本的过程是：电池充足的时候，汽油机停止工作，电池给驱动电动机供电，驱动汽车行驶；当电池能量储备下降到一定程度后，汽油机启动，带动发电机发电，发电机给电池充电，电池继续给驱动电动机供电，驱动汽车继续行驶。这种驱动方式称为“串联驱动”，汽油机和驱动轮基本上是“绝缘”的，中间的电池起了强力“能量储蓄调节库”的作用。这就是“1.0排量的发动机相当于3.0升发动机动力”的秘密所在。
DM汽车的变速完全依靠电脑系统的控制，它调节送到驱动电动机中的电能的大小来达到改变汽车不同行驶工况的目的，传统的变速器在这里没有用武之地。
这里顺便带一句话：F3-DM的销售单价，应该不能简单地和汽油动力的F3比较。汽车的价格是车身、动力性能、安全体系、舒适程度的综合表现。F3-DM仅仅是采用了F3的车身而已，事实上已经是完全不同的两部汽车。应该和F3车身尺寸相当，动力3.0升（起码也是2.4升）汽油机，这样的汽车相互比较。这才是理性的对待F3-DM的思考方式。
DM的汽油机在汽车需要大力输出动力是否直接参与动力输出，以及如何参与？我还没有弄清楚，哈…请高手指点。
电动车的梦想召唤我……
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引用第22楼safebelt于 14:42发表的 :
行家啊,佩服!
不过,难道F3DM上汽油机只起发电机的作用吗?我还以为发电只是汽油机驱动汽车前进时的副产品呢?莫非F3DM上没有供1.0汽油机使用的离合器和变速箱?
双模电动车，不管燃油，还是电池，都是驱动电动机，车上没有离合器和变速箱，电动机的速度控制，是无极变速的，感觉跟自动挡一样。
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引用第24楼树墩子于 15:40发表的&&:
双模电动车，不管燃油，还是电池，都是驱动电动机，车上没有离合器和变速箱，电动机的速度控制，是无极变速的，感觉跟自动挡一样。车上有离合器和变速箱，变速箱是CVT，离合器只有在急加速时才会结合，一般情况用纯电力开的话离合器一直是分开的。
自行车I, 积分 64, 距离下一级还需 36 积分
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我弄懂了大家的意思，就是说，DM车，提供动力，使汽车运行的就是靠电池
如果电池没电或者电量不足时，则车上的汽油机启动，但此汽油机不是驱动汽车的，而是给一个发电机提供运行能量，这个发电机继续给电池充电，然后由电池提供动力，让车运行
不知道，我的理解是否正确
这样传统的汽车上的发动机和变速箱就是根本不需要的
就是汽车上都带了一个发电机，而这个发电机要发电需要采用汽油机
自行车I, 积分 38, 距离下一级还需 62 积分
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下坡发电是完全有这个功能的，也就是制动力回收
因为它是有一个驱动电机和车轮相连的，完全可以实现电机回馈电池能量
高度决定视野！~
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引用第25楼bg5caw于 13:20发表的&&:
车上有离合器和变速箱，变速箱是CVT，离合器只有在急加速时才会结合，一般情况用纯电力开的话离合器一直是分开的。
这应该是属于“应急加力”的时候才使用得到。
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自行车III, 积分 372, 距离下一级还需 228 积分
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到底谁的回答是正确的呢？ [s:8]
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引用第7楼大唐教授于 20:28发表的&&:
一般最佳工况应该是3000转左右，正好是25KW，维持车辆在120公里应该是足够了。
& &&&1.0的汽油发动机可以达到25kw吗？
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引用第30楼shell于 09:18发表的&&:
& &&&1.0的汽油发动机可以达到25kw吗？& && &
& &&&不好意思刚才算了下，1.0的汽油发动机可以达到30-35千瓦的功效！
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1.0发动机最高有50KW功率，120公里肯定是没问题的。
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维持一个概念，3.0的动力享受又是一个概念，我感觉的是即便是能上高速，那也是很吃力了，更不用奢望什么加速性能了，顺着思路走下去就是3.0的动力性能在高速行使时时不可能的。
& & 如果可行，我们完全可以修改现在的汽车动力系统，就用1.0的发动机发电然后驱动电机带动车子，中间加一个小容量电瓶或者超级电容作为动力缓冲，如果真像byd说的有3.0的动力性能的话，那大家看修改后的动力系统是不是更值得期待？节能环保又动力强悍。
& & 不过清醒过来，这种想法是经不起推敲的，能量要守恒啊！
天气好不好，看心情！
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#金秋十月 精彩不同#驰
松山湖游玩，松湖烟雨
牛哥兴奋了，速锐蓝牙
路遥知马力，昆明-北下列情况中,不属于电流做功的是A发电机发电 B手机在通话中 C 给电车充电 D 电解水我认为手机在通话中,是电池在放电,是化学能转化为电能,电流没有做功；只有给电池充电时,才有电流做功,_百度作业帮
下列情况中,不属于电流做功的是A发电机发电 B手机在通话中 C 给电车充电 D 电解水我认为手机在通话中,是电池在放电,是化学能转化为电能,电流没有做功；只有给电池充电时,才有电流做功,
下列情况中,不属于电流做功的是A发电机发电 B手机在通话中 C 给电车充电 D 电解水我认为手机在通话中,是电池在放电,是化学能转化为电能,电流没有做功；只有给电池充电时,才有电流做功,电能转化为化学能,另外,电解水中,电流做功,将电能转化为了什么能?
手机通话过程中先将储存在电池中的化学能转化为电能,产生电流.然后电流流过各部件对各部件做功,这时才能使用手机的各项功能.能量转化：化学能——电能——热能、机械能、光能等.你的分析是只针对手机电池的,所以有一些偏差.发电机发电是将各种形式的能量转化为电能.如：火力发电：化学能——热能——机械能——电能风力发电：机械能——电能通常都是通过磁生电装置实现的.0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
雪O的电池需要维护么？
财产: 206 爱卡币
来自: 广东省|广州市
雪O的电池需要维护么？
前段时间出差，有4天没有开车，回去打不着火，最后找了俩人推着了。
问问雪O的不是免维护的么？以前也有1周多不开也可以打着火的。是不是电池要更换了？
赛欧三厢银色SE，粤AXX368
[每日热点]:
财产: 10412 爱卡币
来自: 北京市|北京市
前段时间出差，有4天没有开车，回去打不着火，最后找了俩人推着了。
问问雪O的电池不是免维护的么？以前也有1周多不开也可以打着火的。是不是电池要更换了？ 你去测量一下电瓶的电压，9V以下就换。另外，平时行车中不要把转速控制的过低，多在转上跑跑，不然电瓶充不上电。
[每日热点]:
财产: 206 爱卡币
来自: 广东省|广州市
你去测量一下的电压，9V以下就换。另外，平时行车中不要把转速控制的过低，多在转上跑跑，不然电瓶充不上电。 多谢老万，电平电压是不是拿万用表测就可以？
疑惑：转才会充电？那转电平是不是不充电的？另外电池上面圆孔中看到绿色是不是还可以用？
赛欧三厢银色SE，粤AXX368
[每日热点]:
财产: 10412 爱卡币
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多谢老万，电平电压是不是拿万用表测就可以？
疑惑：转才会充电？那转电平是不是不充电的？另外电池上面圆孔中看到绿色是不是还可以用？ 用万用表可以测电瓶电压。圆孔中呈绿色，最好也测量一下，如果低于9V，即使呈绿色最好也换了。
发电机是由发动机带着的，如果发动机转速较低，发电机发出的电可能刚够发动机和车上的电器用的，充电的量就很小或是充不上电。当然，打不着火并不一定就完全是电瓶的问题，电瓶只是其中之一。
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万大哥真不是一般的专业
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万大哥是修理厂的？
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赛欧版主 爱卡赛道
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这个和使用习惯有关系 经常堵车短途行驶 灭车开大灯听CD 电瓶就会亏电 我的别欧电瓶都快6年了 这冬天还是点火就着 给油就窜
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我觉得即使是怠速，也会给电瓶充电的。
我的车上装了个电台，开机时会显示电压，并且还装了个电压表，熄火后电瓶电压一般在12.6V左右，打火的瞬间会降到12V以下，但只要打燃了，电压就在14.3V左右，转速的高低对发电机输出的电压影响不大，1000转或3000转，均在14.3V左右，有时是14.4V。
14.3V比电瓶充满电的电压略高，电瓶应该处于浮充状态。
不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫。
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4年半的电瓶，一切正常。
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