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北京吉俊达汽车销售有限公司
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北京吉俊达汽车销售服务有限公司成立于2003年8月，经不断发展，公司现拥有8家品牌代理，
北京吉俊达
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北京吉俊达汽车销售有限公司 发布时间： 10:09:14
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在没有详细了解新途锐外观参数时，估计不少读者都会觉得新途锐显得更小一些。其实，大众新途锐外观尺寸与旧款相比，车长增加了41mm，车宽增加了12mm，车高则降低了17mm，整体造型显得更加扁平，因此也得到了全新更低的风阻系数0.35。另外，新途锐轴距也较旧款增加了38mm，并使得后排座位腿部空间有了68mm的增加，为车内营造优越的驾乘舒适性提供了保证。
新途锐整体外观做了较大的改动，而前脸的变化则是其重点之一。更锐利的前脸摒弃了旧款一体式U型镀铬中网设计，而是以更多的镀铬平行线使得中网更有张力，并一直延伸至两侧翼子板前，这样一来新途锐前发动机舱部分就显得更加厚实、有力量感了。
不得不说的是，新途锐前大灯不仅同样移植了第六代高尔夫那种镀铬反光片加透镜熏黑的大灯设计，而且还巧妙地在氙气大灯透镜周围用15颗LED灯组成独具个性的日间行车灯。此LED日间行车灯在车内系统通电情况下就会自动开启，若要关闭的话，就需从行车电脑控制中心操作。
与大多数全尺寸SUV配备大面积方形的外后视镜相比，新途锐的三角形后视镜显得有些书生气，可能这种设计也是更好地让后视镜融入到整车侧面线条所需吧。外后视镜配备加热及一键折叠功能，驾驶员侧采用的是双曲率反光镜，这些出现在新途锐车上并不让人觉得奇怪。反而是作为一款豪华SUV而言，新途锐没有配备车辆后侧盲区预警系统，显得不是十分的厚道。
说到车身线条，新途锐侧面中较大弧度凹陷的腰线，以及迅速收窄的肩线等，都非常明显的表明新途锐的进化过程，从车的正后方看的话，整个车身就像是健美运动员的身体线条，非常明显的“扩胸+收腰”效果，使得新途锐充满力量感。而在接触了一段时间后，笔者发现新途锐尾灯至车顶的线条非常像保时捷卡宴。
就如图说所示，大众汽车为新途锐每款型号车型均配备了不同款式、样式的轮胎，轮毂的设计也因此可以作为判断新途锐到底是什么车款的依据之一（但往往有时候会出错，就如本次试驾车型，其他所有配置均与高配型相匹配，而轮毂使用的则是舒适型的，不排除这批车在进入国内时已经做了一些改动。）
新途锐尾灯的设计灵感同样来自于第六代高尔夫，同样L型的组合式尾灯在夜间轮廓非常显眼，也有别于大多数车型不是方形就是圆形的设计，增加了车辆被辨认的几率。不过，比较遗憾的是，新途锐的尾灯均不是LED灯，并只是刻意营造的LED效果。
新途锐双排气管的设计有些另类，扇形设计的镀铬装饰口在所有车型中并不多见。另外，在新途锐行李厢下边缘与保险杠之间，有一块亮丽的不锈钢垫板，不仅增加了新途锐的外观美感，而且能有效保护后保险杠上的塑料件。
坐进新途锐的驾驶席后，一切都变得格外的亲切，因为新途锐内饰的元素已经出现在此前上市的大众换代车型上，略有不同的是新途锐内饰在简洁之余，还增加了经甄选的胡桃木装饰件，与Vienna真皮座椅材质相结合，使得整车内饰档次提升了不少。
新途锐的仪表盘经过了全新设计，把原来两大四小共六圆形的仪表盘简化成两大两小设计，更多的信息显示被移至大面积的行车电脑显示屏上，看起来更直观、另外，新途锐配备了自检功能，但凡车辆通电启动之前，系统就会率先进行自检，并把最新的重要信息显示出来（例如胎压情况等）。
新途锐方向盘的变化应该更多是迎合车辆操控性需求而做，其次才是为了符合大众最新家族设计风格。这个方向盘最让笔者满意的是其缩小了的直径，以及三辐式设计，加上胡桃木的包裹，不仅不会出现打滑的情况，而且手感还特别舒适。全系车型方向盘转向柱均配备了电动调节功能，且集成了多媒体控制快捷键及行车电脑快捷键，做工还相当优秀。
中控台方面，新途锐同样引入了大量胡桃木的装饰，与全车较高档次的Vienna真皮座椅形成非常不错的视觉过渡。中控台上配备的无线导航系统“RNS 850”拥有60G的硬盘，两个SDHC功能的SD卡插槽（这两个插槽在副驾驶手套箱的DVD碟盒上）。该系统可以满足DVD播放、CD、mp3等格式。顶配车型的多媒体系统还集成了数字电视接收器等，囊括了目前主流豪华SUV所具备的功能。
新途锐除顶配车型配备了Climatronic四区域自动空调系统外，其他三款车型也配备了Climatronic双区自动空调系统。加了镀铬装饰的旋钮手感很好，各按键手感适中。
除了空调温区是独立的外，前排座椅还能直接通过空调系统进行坐垫的加热和座椅靠背的通风，且加热和通风的级别均为三级，可满足不同人士要求。
作为对后排服务的特殊配置，高配型和豪华型均为后排乘客提供了230V插座，并配备座椅加热功能。从实际使用来看，除了后排空调等需要乘客探出身子去调节外，其它设计基本都以人性化考虑为重。
就像行李厢内侧右边上配备的调节按键，除了有豪华SUV比较常规的电动折叠后排座椅靠背的操作键外，还有两个按键吸引了我们，最后了解清楚才知道，这两个按键是为了独立控制后悬挂高低的，原来当新途锐处于特殊越野模式时，悬挂高度被调至最高，如果这种情况下需要拿行李厢的物品或者坐在行李厢后方边缘时，一般会比较吃力，恰好这两个按键就是解决这种抬高和降低新途锐后悬挂，来满足使用需求。当然，就后悬挂高度调节过后，无需还原，车辆在重新行驶时会自动回到相应模式的悬挂调节。
就新途锐配置而言，全系标配而且对于吸引消费者眼球的重要部位，应该就是新途锐车顶那块两片式全景天窗了，它的面积足足比旧款途锐天窗大3.5倍，采光性完全让人陶醉。另外，全景天窗可根据需要，分7+1段开启方式，满足不同采光需求。新途锐的这款全景天窗除了面积惊人外，从设计上更考虑到车身刚性问题。通过检测，新途锐全景天窗的硬度是比旧款更强，更灵活，可以在车辆行驶在260km/h的情况下依然能正常开闭。同时，全景天窗的隔音也经过了系列的降噪，从而得到车内较安静的水平。
本次上市的新途锐除了新外观特别抢眼以外，其实它的新动力更加不容我们忽视。全新途锐分别提供了3.0L V6 TSI汽油发动机和3.0L V6 TDI柴油发动机可选，并分别提供四个级别车型。其中3.0L V6 TSI汽油发动机在排量降低的情况下，却比旧款车型的3.6L自然吸气发动机动力更强，综合油耗、二氧化碳排放量等，均已全面超越。同时，新搭载的发动机所提升的动力，使得车辆从0-100km/h的加速时间提升到了7.1s。
与这两款发动机相匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速器，该变速器官方宣称可以满足的最大扭矩为750N?m-850N?m之间，而经过实际测试所得的数据是，它能承受1000N?m以下的最大扭矩范围。因此，这款变速箱与新途锐两款新发动机的匹配可谓完美。另外，8速Tiptronic手自一体变速器的换挡时机调校非常到位，其平顺性在主观感觉上丝毫不比DSG双离合差。
在普通驾驶环境中，新途锐为驾驶提供了三种底盘调校选择，分别是标准、舒适、运动，是通过调校底盘悬挂避震的软硬程度，来对车下面路况信息进行过滤。而在实际使用过程中发现，运动与舒适的底盘调校，对路面信息的反馈几乎是两个极端，运动模式下，哪怕是柏油路上的小小不平，也能清晰传递到车内，而舒适模式时，在类似于鹅卵石路上面通过时，也基本感觉不到轮胎传来的颠簸感。
值得一提的是，新途锐除了最低配没有配备外，其他三款车型均配备了四方位调节空气悬挂。根据不同道路使用，新途锐空气悬挂高度调节可达到5个级别，例如需要特殊越野的话，系统会把悬挂提升到最高，离地间隙可达330mm。而当悬挂调至最低模式时，离地间隙也达到了180mm的水平，保证其通过性的同时，有效降低重心，并且提高了在城市道路中行驶的操控性及舒适性。
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车友用后反馈：在上路前，我先研究了一下导航的地图，地图是以高速公路、国道、省道和行政划分的全国路网导航图，包含了中国全部最新的高速、国道和省道，不同省份、不同城市之间的跨区导航非常容易，数据十分充足，试着输入了几个郊区生涩的地名，上面都有详细的标注，还不错！导航中备有多种输入法来帮助查找信息，可以满足不同需求。调试把玩了一番，我们就启动上路了。也没有具体的路线，天马行空地开着，这样才能检测出它的灵活性嘛，反正有导航也不怕迷路。路线导航时，输入目的地后，导航能很快同时给出多条路线供选择，可以灵活地自主设计路线。在行驶中，为了检测一下它的纠错功能和反应能力，我们特意错过了指示的拐弯处，一直往前开，惊奇的是导航很快地反应过来了，屏幕上立刻规划了一条新的路线，让车辆重新回到轨迹上。另外，这款加装导航让人感觉十分贴心的是，每个路口都可以放大显示，路口距离精确提示，全程中都有语音播报路段路名，声音很柔和，听着心里很舒服，就像旁边坐着一位温柔的驾驶指导员一样。
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常见问题：安装这个要动原车线路破坏车辆的保修吗？
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