中移动固网宽带处于拓荒阶段 整合铁通是必然|铁通|中国移动|固网宽带_通讯与电讯_新浪科技_新浪网
中移动固网宽带处于拓荒阶段 整合铁通是必然
　　飞象网讯(马秋月/文)目前4G建设如火如荼，但无线网络终究不能完全替代固网宽带，WiFi网络更是需要把流量疏导到固定宽带上。所以，在大数据时代，得宽带者得天下，宽带建设已经成为全球共识。
　　昨天有消息称：中国移动将开始着手整合铁通，并且指出中国移动副总裁刘爱力亲自挂帅。自去年底，中国移动获得固网牌照以来，其在固网宽带市场布局呈现加速跑的状态。所以，整合铁通的消息并不意外。
　　固网宽带市场处于拓荒阶段 整合铁通是必然
　　自从中国移动获得固网牌照以来，动作频频，进行光纤光缆集采，甚至在南方某些地方已经宽带入户。尽管如此，对于中国移动来说，其宽带市场依旧在拓荒阶段。且从目前固网宽带市场的竞争格局来看，基本已经被和瓜分了。如此，对拥有固网宽带发展有着丰富经验的铁通进行资源整合增加市场竞争的实力，对其拓荒加速是必然的选择。
　　从铁通公司的角度来看，其处境很尴尬，似乎一直处在市场的边缘地带，在过去几年的运营过程中，中国铁通虽然是中国移动集团的下属子公司，但二者只是合作关系，资源互通性并不强。同时，受中国铁通内部经营体制、市场经验、人才建设等限制，中国移动和中国铁通在具体合作运营中也存在诸多不畅。铁通需要整合以期换水呼吸成长。
　　因此，整合成为双方共同的诉求。
　　问题的关键在于怎样将铁通公司现有员工以及业务进行整合，对中国移动和铁通来说，恐怕是一项颇费脑子的工程，不可能一蹴而就。
　　另外，“从长期来看，“由于宽带运营相比移动业务要更为复杂，涉及装、维、移、拆等很多环节，需要很强的支撑能力，同时还有入场费、拓展用户难的问题，这些对于中国移动来说还是一个经营的难题，而联通和电信经过多年运营已较为成熟，并且拥有较为完善的本地网络。”工信部电信研究院规划设计所客户与服务研究部中级经济师李红霞说。
　　当然，不可否认，中国移动进入固网宽带市场，本身对电信联通来说也是一个冲击。但对于广大用户来说，这未尝不是一个好消息。
　　夹缝中尴尬存在的中国铁通
　　2000年，铁通公司成立，2004年，中国铁通挂牌，2008年在电信业重组大潮中并入中国移动成为旗下子公司。2009年为了平衡三家运营商的势力，监管部门出台“686”号文件，要求中国移动只能经营利用TD网络开展的无线宽带接入业务，而固网宽带业务则由铁通公司运营。
　　如今，中国铁通已走过14年的漫长岁月，只是面对固网宽带市场“南电信北联通”的赤裸裸的现实，虽背后有母公司中国移动的支撑，铁通依旧不温不火，且日渐被边缘化。
　　鲁迅先生曾说：“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”一直沉默的铁通是时候爆发了。
　　另外，昨天有媒体报道：中国移动有意将铁通整体注入新成立的铁塔公司，中国移动副总裁刘爱力可能将带领铁通原班人马进驻铁塔公司，从挂名董事长成为名至实归的董事长。如此，铁通情归何处恐怕需要时间来验证。
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基站公司是铁通的“最佳归宿”？
　　日前业界传闻中国移动将把旗下的中国铁通整体入资到国家基站公司，尽管中国移动官方对此“不予置评”，但业界仍然对此高度关切。中国铁通整体进入基站公司是否真的有利于各方？基站公司是否是中国铁通的“最佳归宿”？笔者认为不能简单论断。
　　铁通的尴尬
　　从国内完成重组与融合之后，中国铁通便成为了中国移动通信集团下辖的下属公司。和许多人想象的不同，中国铁通并没有一下子成为“土豪”或是“高富帅”，反而是在中国移动通信集团中成了一个“姥姥不亲、舅舅不疼”的特殊存在，而这种尴尬的境地是内外部两方面的因素所致。
　　首先从外因看，中国铁通对中国移动的整体战略帮助有限。中国铁通并入中国移动的初期，正值三大电信运营商完成各自并购与融合、开始高举全业务与ICT的大旗、大张旗鼓多线作战的时期。对于在移动通信市场占据明显主导地位的中国移动而言，固定通信网络和业务的薄弱一直是挥之不去的“痛”。一方面移动通信业务的资费逐渐走低，中国移动的利润增长率也告别了高速增长期，急需拓展新的市场空间带来更多的收入；另一方面是竞争对手借助的固定通信业务和移动通信业务的“交叉营销”、“融合营销”频频奏效，使得中国移动需要更全面的产品线来应对和牵制对手，甚至期望对竞争对手利润回报较为丰厚的固定通信业务方面反戈一击。
　　但实际上，中国铁通对中国移动的全业务战略发展的帮助作用颇为有限。由于中国铁通的出身和发展历程，决定了中国铁通在固定网络方面的管道线路资源、号码资源、社会渠道资源、累积客户资源方面和、差距明显，所以中国移动发现与中国铁通在固定通信业务方面的“弱弱联合”还不如借助自身的基站传输网络进行业务扩展来得可靠，于是中国铁通只能成为中国移动规避“686号文”的“招牌”，许多地方的铁通公司甚至成为中国移动的“业务代理”。
　　从内因看，诸多历史遗留问题纠结难解。和三大电信运营商的“科班出身”相比，中国铁通出身的“成分问题”就注定了其纠结难解的命运。由于早期中国铁通的定位和电信运营商有差异，使得中国铁通的人员来源、素质与三大电信运营商相比都有明显的差异。尽管中国铁通的队伍中不乏优秀的人才，但如何接收与融合却是微妙的难题，如果缺少强制性的行政干预，基本上是没有人愿意担风险进行改革的。因此，中国铁通虽然名义上并入了中国移动，但一直以来都是独立核算、自负盈亏。此外，由于中国铁通的管理、运营方式和中国移动之间也存在明显差异，即便真正开展融合，也必将面临机构与制度的重整、界面与流程的梳理、人员与职责的交叉融合等问题，难度之大可以想象。
　　因此，中国铁通的融合问题一直以来悬而未决，在中国移动的4G开始走向蓬勃发展、固定网络逐渐完善成熟、“686号文”的政策约束被打破等客观环境的影响下，中国铁通如何寻求未来的突破便成了日益紧急的问题。
　　未来何去何从
　　市场运营中的马太效应一直以来都左右着竞争格局，中国铁通的发展轨迹也深受影响。强者愈强、弱者愈弱的定律，在残酷的市场竞争中表现无遗。由于中国铁通原有的用户规模小，管线覆盖范围有限，使得客户市场对中国铁通的品牌认知度和美誉度难及对手，加上连年来投资规模没有扩大，使得中国铁通只能是谨守原有市场，难以大刀阔斧地开辟新战场。如果传闻属实，中国铁通得以整体进入基站公司，对中国铁通不见得是重大利好的转折，理由有三。
　　首先是基站公司依然充满不确定因素。虽然基站公司已经挂牌成立，出资比例、股权构成、大致的业务范围等也已经明确，但具体的业务流程、共享规则、收益分配等最关键、最重要、最影响基站公司未来发展的规范却还没出台。这些关键因素都将影响中国铁通等参与各方的定位与策略，因此不能不慎之又慎。同时，中国铁通注入基站公司，其资源价值应当如何合理估算，这一点也必须考虑其他各方股东的意见。
　　其次是中国铁通自身实力薄弱，难以影响格局。从三大电信运营商的基站和管道线路资源比例来看，中国移动最大的优势在于基站资源，而中国铁通所拥有的基本上都是管道和线路资源，而且这些管线资源的公里数和覆盖范围都难以影响固定通信业务市场的格局。因此，中国铁通进入基站公司之后，其地位也难以得到保障，要想一举改变“姥姥不亲、舅舅不疼”的尴尬局面更是困难重重。
　　最后是加入基站公司之后，中国铁通要体现自身的价值也困难重重。首先，如果中国铁通整体顺利进入基站公司之后，究竟要从事何种工作、承担何种任务、与其他电信运营商的员工如何协调，都是未知数。由于中国铁通的侧重点一直都在固定通信业务，也拥有多年经验的运营团队和人员，但由于融合进中国移动之后依然无缘涉足移动通信业务部分，因此，中国铁通即便注入基站公司，按照目前的业务能力也只能覆盖基站公司的固定管线业务部分。再者，中国铁通整体注入基站公司之后，其业务性质也会发生根本性变化(从固定通信业务运营转为网络资源维护与服务)，因此，整体的机构和职能都面临根本性的重组，人员和团队也需要重新构建新的能力模型，这些都不是一朝一夕可以改变的。
　　综上所述，中国铁通整体注入基站公司不失为是一种美好的设想，但实现起来仍需克服诸多挑战。但对于中国铁通而言，其实也未必不是一次推倒重来的机会，毕竟，中国铁通在整体通信市场上已经沉寂太久了。
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看过本文的人还看过中国铁通专网由中国移动划转铁道部_通讯与电讯_科技时代_新浪网
中国铁通专网由中国移动划转铁道部
　　中新社北京十一月十三日电(记者 刘育英)中国移动十三日表示，已与铁道部达成协议，将中国移动旗下中国铁通集团有限公司的铁路通信相关业务、资产及人员正式划转铁道部管理，相对应的债务也将随之划转。
　　中国移动表示，这一举措“有利于铁路运输管理，有利于铁路专业化管理和技术进步，有利于与大规模铁路建设同步发展，确保铁通公司可持续发展”。
　　中国铁通成立于二000年十二月，员工七万余人，除开展铁通专网业务，也积极开展固定电话、宽带等公众通信业务。二00四年一月，中国铁通由铁道部移交国资委管理。根据公开资料，中国铁通二00六年的主营业务收入为一百五十五亿元。
　　二00八年年中，中国进行新一轮电信改革。五月二十三日，中国移动宣布，中国铁通并入中国移动，成为中国移动的全资子公司。
　　此后，中国移动重组中国铁通的方案一直没有确定，直至今年五月末，确定中国铁通的专网业务重新回归铁路系统。
　　中国移动今天说，“划转工作完成后，铁通公司仍将作为中国移动的独立子公司从事固定通信业务服务，其社会公众通信网络的基本结构不会发生大的改变”。
　　此外，协议规定，与此次移交资产相对应的部分债务随资产一并划转给铁道部。但债务的数额尚未对外公布。
　　有分析人士表示，目前中国电信和中国联通都拥有全国范围的固定电话网络和移动电话网络，可以向用户开展捆绑业务。而此前工信部明确，中国移动只能通过铁通发展固定电话业务。现在将中国铁通的专网和公众通信网进行剥离后，可以尽快整合固网业务，补充中国移动在固网方面的短板。
　　有媒体称，对资产、人员的整合将于今年完成。这一整合完成后，中国新一轮的电信重组也将收官，重组前的六家基础电信运营商整合为中国移动、中国电信、中国联通三家。
　　中国移动总裁王建宙去年接受香港媒体采访时表示，整合中国铁通后，料将增加协同效应。王建宙说，暂不会将中国铁通纳入上市公司。完
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电信垄断被打破 铁通将获准提供电信服务
.cn &11:32 ChinaByte
　　【ChinaByte综合消息】继联通、吉通、网通之后，国内的电信市场又将增加一个竞争对手--铁通。
　　据来自铁路通信集团(简称“中国铁通”)内部的消息称，目前他们正在申请电信运营牌照。今年年内中国铁通将获国务院批准的提供基本电信服务的许可证。
　　获得许可证之后，中国铁通将成为一家新的全国性电信服务提供商，允许开展除移动通信外的所有电信业务，可以从事长话、市话、数据传输及网络运营。这也是过去两年中，中国市场上继中国网通公司之后出现的另一家全国性电信服务提供商。
　　其实，铁通早已拥有了一张庞大的通信骨干网络。作为独立的运输部门，铁路拥有自己独立的通信系统。一般情况下，铁道部的工作人员都有两个电话号码，一个是普通的电话号码，另一个则是五位数的“路电”，也就是铁道系统内部的“分机”。据统计，“路电”用户超过了100万户。截至1999年底，铁通拥有通信干支线12万公里，其中光缆4万公里，数字微波4600公里，卫星站70个，支线网遍布全国500多个大中城市。自去年11月起，铁道部还沿11条铁路干线安装了SDH(同步数字传输)设备。
　　最近几年以来，中国铁通网络的规模随着铁路网络的扩大而迅速壮大，由于是沿铁路线铺就，其覆盖广泛的网络，铺遍了中小城市。同时由于很多城市本身有数个车站，因此可以因地制宜地搞环路建设城域网，使得光纤无线接入用户，覆盖全区。目前，中国铁通网络已经覆盖了全国500多个大中型城市，用户数量达到100万，所铺设光缆的长度达4万公里；铁通的另一大优势在于路权。按照有关规定，铁道系统有权在铁路两侧一定范围内开沟、埋线。有关人士估算，铁通的电信网络资产大概在100亿元左右，然而一旦拿到电信牌照，这个数字肯定将成倍地放大。
　　铁通有关负责人还表示，铁通计划在三年内同时在中国和美国上市。
　　专家指出，中国铁通的出现，将对中国电信市场未来的发展产生巨大影响。一方面，它将鼓励市场竞争，另一方面，这也将刺激市场对电信服务的需求。
　相关链接 ( 16:50)
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铁通否认三铁路线密建TD网 专家称传言可笑
　　新浪科技讯 6月26日上午，针对有媒体称“铁通三大铁路线密建TD网”，铁通相关发言人坚决否认，相关专家则表示“完全没有可能性，非常可笑，没有基本的电信常识”。
　　该报道称，中国铁通目前已经完成焦济线，大秦线和青藏线三条铁路主干线的TD-SCDMA组网工作。中国铁通新闻发言人郭晓昭表示，这三条铁路线目前建的是GSM-R线，是铁路专用通信网线，能够满足需求，不可能再倒退回来建TD-SCDMA网，铁通没有计划建TD-SCDMA网。
　　北京邮电大学一位专家向新浪科技表示，首先，现有这三条铁路线上的GSM-R技术非常成熟，不可能向技术不成熟的TD-SCDMA转换，如果再建TD-SCDMA网，是技术倒退，并非升级；
　　其次，GSM-R网是专网通信技术，TD-SCDMA是公网技术，两者没有可通用之处，无法升级；
　　三是，TD-SCDMA网本身处于试验状态，带头试验将耗资巨大，网通和中国电信建试验网都非常吃力，只有中国移动有大规模建试验网的实力，以铁通的实力怎么可能在目前情况下建TD-SCDMA网，而且在没有得到国家许可的情况下，建TD-SCDMA试验网是违规行为，铁通不会冒这种风险。
　　因此，该专家指出，这种传言非常可笑。(银刀)　　技术介绍：什么是GSM-R　　GSM-R是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。　　从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。　　GSM-R中文全称为铁路移动通信系统标准，和我国现在覆盖最大的GSM网络标准相仿，也就是在GSM标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素。该项技术在GSM的发起地区欧洲得到了推崇，德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了GSM-R的放号。　　GSM-R是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统，与以往中国铁路所采用的单信道模拟系统相比，GSM-R系统达到了国际行业水平。
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