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蓄电池电压12.3V，是否没有充满电？以前看曾到有人说蓄电池13.2V以上才算充满电。
测量方法是：车辆静置一晚后，打开车辆仪表盘背光、液晶显示屏、音响，蓄电池处于供电状态，但不启动发动机，马上测量电池电压，12.3V。
这是否说明蓄电池未充满电，长期处于亏电状态？
请各位帮忙老师分析一下，谢谢
阳光洒肩头，仿佛自由人
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发动机不启动，发电机就不转，就不发电；以前看曾到有人说蓄电池13.2V以上才算充满电，哪是启动发动机
的，一般13.8——14.2电压
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正常&&电瓶用过 一段时间 可能达不到13v多了 冲的时间长了 容易造成电瓶过热 损坏
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银牌会员, 积分 595, 距离下一级还需 205 积分
你说的是不是在发动机正常工作的条件下啊&&一般来说只有发电机工作时才会有你说的13v以上的电压&&正常电池（没有仪表测试时）应该是隔夜启动没问题&&大灯灯光也足够亮就是没有什么问题的
经验1088 点在线时间1753 小时威望4538 点金钱1912 ￥点券4 ￥魅力1910 最后登录注册时间主题帖子精华0积分1088阅读权限50UID189875
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楼主，我给汽车安装有电压监测表，第二天就是12.3v,应该充满了。
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12.3v应该不算是充满，我记得一般电瓶好像在12.8左右不过都不是新的，新电瓶没留意。这应该用久了电压就会低了，应该离退休不久了。
经验47 点在线时间97 小时威望582 点金钱90 ￥点券0 ￥魅力90 最后登录注册时间主题帖子精华0积分47阅读权限20UID171225
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差不多12.7V
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是电池没充满电！如果是汽车上的，检查一下充电电压，高于14V的话，很可能电池挂了！
经验54 点在线时间0 小时威望133 点金钱66 ￥点券0 ￥魅力66 最后登录注册时间主题帖子精华0积分54阅读权限20UID221436
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是电池没充满电，还差点电压
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如果充电后蓄电池的电压高于12V的话表明蓄电池有“老化“。从这个高于12V多少也可以从高于多少V来判断蓄电池老化的程度。
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这个电压是正常
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一般13.8——14.2电压才算是充满
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没熄火时，13.8以上正常？熄火后，空调风机开最高档，然后运转五分钟，高于12V的话，不影响启动就可以
经验10548 点在线时间2121 小时威望17936 点金钱15270 ￥点券1322 ￥魅力15046 最后登录注册时间主题帖子精华0积分10548阅读权限70UID56076
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这么说的不准，应该取下蓄电池，车外充满再按到车上之后留下数据。以后做一对比。
目前按楼主所说基本不亏电。。。
矿DIY（5）奖
第5届DIY参赛纪念
QQ: 微信：radio513 E-mail：
Powered by如何辨别汽车蓄电池的真假?是否为翻新电池
因为我想买个好电池
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电瓶是汽车上的易损件，是汽车电器动力的来源，也是汽车启动时必不可缺的关键部件。车主在更换电瓶时，往往都会选择一些大品牌，比如：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、汤浅等，图的就是一个省心、耐用。但市面上往往这些大品牌很多都是冒牌货或翻新货。那么对于汽车电瓶，我们该如何鉴别真伪呢？正常情况下，电瓶的使用寿命厂家宣称是2年到3年左右，但如果你平时用车比较在意，电瓶保养的比较好，使用5年以上也没什么问题。小编爱车的电瓶用了7年才报废，我见过使用最长的车主，购车12后年才更换的电瓶，可见原厂电瓶是如此的给力。不过，后换的电瓶是否能够达到和原厂一样的效果，多一半就在于你的眼力了，下面我就来说说辨别电瓶真伪的小技巧。看包装：与正品有较明显色差正规电瓶的外包装盒做工精细，而且带有封条。打开后包装盒后，会有印刷清晰、精美的质保卡和产品手册。如果您在汽配城购买时，多数是同品牌多种型号的电瓶落在一起，外包装应没有色差，如果发现有色差的话，请慎重选择。看防伪验证：外壳的数字编号和生产日期是否清晰打开包装后，多数正品电瓶的身上都会贴有防伪标签，刮开防伪涂层，拨打防伪查询电话，依据语音提示对防伪密码进行检验，正确的防伪密码只能被查询一次，当然不同品牌的电瓶防伪方式有所不同。如果没有防伪码，一定要查看电瓶塑料外壳上的数字编号及生产日期，是否刻印清晰。看价格：低价电瓶猫腻多电瓶型号众多，价格也相差较大。就以家用轿车最常用的60毫安电瓶来说，一般正品在汽配城的售价约在450元左右。如果是仿品或翻新电瓶，可能300多就能买到，这种电瓶根本没有保障，多数是给出租车准备的，因此买电瓶不能贪图便宜。看重量：重点比对新旧电瓶重量有换过电瓶经验的网友一定都有这样的感觉，一块电瓶的分量可真不小。对，没错，因为电瓶的成本要在铅合金做的基板上，假冒电池会在基板上做文章以减少成本。因此，建议您在购买新电瓶时，要掂一掂分量，看看是否和原车的电瓶分量一样，如果感觉新电瓶没有旧电瓶重，那么很有可能就是假冒品。提示：车主更换电瓶时，要选择正规渠道的经销商购买，一般正规渠道的经销商都会有厂家的销售许可及授权牌。在购买时一定要提前了解自己爱车电瓶的型号，明明60毫安的电瓶给你装个55毫安的，你照样用不出来，因此一定要做好功课才行。最后很重要的一点，千万不要贪图便宜，便宜的电池不耐用，如果坏在路上会带来很大的麻烦，得不偿失。
首先大的品牌都是有防伪的，可以查询真伪，其次建议选择正规的渠道购买。其实翻新的情况很少
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社交帐号登录怎样判断12V 120AH铅酸电池是否充满电_百度知道
怎样判断12V 120AH铅酸电池是否充满电
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充电压13.01C（120 * 0.8V时.01=1，电流小于0，即可视为充满.2A）以下
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原来是这样，感谢！
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2。如果是免维护型蓄电池（无液口栓.170-1铅酸蓄电池的能提供电能最主要的组份是正，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水）的电池.285、放电量为30% 、放电量为100% ： 1，在浮充状态下酸性蓄电池单只电压13.1903，蓄电池液比重与蓄电池状况，开路测量电压基本会达到16-17V、充足的电池，液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，需要根据放电的浮充电压的形式来确定是否充满，测定比重：1.5V可以认为电池充满电（不准确）.050-1、负极板贺电解液。蓄电池上有液口栓.2750-1。一般精确测量基本靠测算比重来确认是否充满，此时认为电池充满：1.070 .5—14，蓄电池单只标称电压12V：1
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如何判断车辆是否漏电?如何判断发电机是否正常给蓄电池充电?
太平洋舰队大校-13级
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楼主 电梯直达 楼
近来为了蓄电池的事烦透了.大概上周二左右,早上着车,发现没电了,找车库保安帮忙推动着车,开到工厂,找来充电器充了一个上午.下午正常,开回家,第二天(星期三)一早,仍然无法着车.只要又找保安推......星期四打算去换电池,刚好一朋友说他以前在电池厂做过,可以要旧同事帮忙做一个,用上好的材料,想想这个主意不错,于是等待中(预计要10来天时间,要测试),每天下班回家把车停在车库的斜坡上,第二天早上溜一溜就可借力着车.星期五,LP去旅游,带她去买泳衣,没料到在店外面着不了车了,无奈,只要找救兵推车.真是难堪啊......星期六,开到一搞汽车维修的朋友那里,换上了他一个蓄电池(58AH的),这几天用得挺好的.昨天感觉蓄电池有点力不从心,没在意,今天早上,又着不了车了.郁闷啊........又请保安GG来推,好没面子哦......开车来到厂里,量了下电池电压,12.8V.启动后,电池电压13.6V我在想,是否车辆漏电?还是发电机发电不正常?如何来判断呢?盼高手指点.....因为这电池的问题,我的油耗仪校准的工作一直没做.
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太平洋舰队大校-13级
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发电机是否发电的简单判断：1、发动机怠速时用螺丝刀或扳手轻触发电机的皮带轮，感觉是否有磁性，正常发电的发电机应该有很强的磁性。2、车在启动状态，将电瓶的线卸下，开大灯和冷气，如果发电机是坏的，就会熄火。3、车在启动状态，将电瓶的线卸下，用表测量电压，正常应该为13.9伏左右，加大油不超过14.3伏左右，开大灯和冷气不应该低于12.6伏左右。4、发电机不发电也有可能是发电机调节器的问题。有些发电机调节器是在发电机内部的内调节，有些发电机调节器是装在发电机外部的。&1&就车检测法&&当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。&&1．1万用表电压档检测&&将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。&&1．2&外接电流表检测&&当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&1．3&试灯（汽车灯泡）法&&当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&1．4&改变发动机转速、观察大灯亮度法&&起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。&&1．5&拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法&&当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。&&2&车下不解体检测与判断&&从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。&&2．1&用小灯泡（手电灯泡）判断&&把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&2．2&万用表电压档判断&&让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。&&2．3万用表电阻档检测与判断&&用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。&&2．4&示波器法检测与判断&&将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形如图所示。
太平洋舰队大校-13级
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但是,如何判断是否漏电,还是不知道......
太平洋舰队中将-15级
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太平洋舰队上尉-9级
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顶，我刚订了油耗测试仪，还没到货，就等你的校准贴拉
太平洋舰队大校-13级
贡献(馒头)23660, 距离下一级还需340贡献(馒头)
遇到车辆有停放一天或几天就发启动时,应先检查是电瓶还是用电器漏电,方法是关闭电火开关和所有用电器以及车门和后备箱,断开电瓶负积后用万用表电流档10~20安位置表针连接电瓶负积桩头和负积大线,看表上显示数值,当显示小于0.05时一般为正常,是电瓶故障,当电流大于0.1时存在漏电,检察办法是一边有人连接万用表一去拔保险片(一般先从车里的开始,车门打开时加上增加的电流)当电流有明显变化时检察保险片所接电路,一般门灯后备箱灯还有后装防盗容易漏电.
太平洋舰队大校-13级
贡献(馒头)23660, 距离下一级还需340贡献(馒头)
Re:[佛山&小二,5楼]以下是引用&fsjmj&在5楼的发言：顶，我刚订了油耗测试仪，还没到货，就等你的校准贴拉
校准你看下说明书就知道老.我的校准可能要到12月份了
太平洋舰队少尉-7级
贡献(馒头)849, 距离下一级还需251贡献(馒头)
说明书上明明白白的写着。福美来不能用人推的，你还推了好几次，会不会有损伤啊？？？
太平洋舰队大校-13级
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Re:[sxm0228,8楼]以下是引用&sxm0228&在8楼的发言：说明书上明明白白的写着。福美来不能用人推的，你还推了好几次，会不会有损伤啊？？？
呵...谁说不能用人推?
太平洋舰队上尉-9级
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Re:[深圳海马,1楼]以下是引用&lupy&在1楼的发言：近来为了蓄电池的事烦透了.大概上周二左右,早上着车,发现没电了,找车库保安帮忙推动着车,开到工厂,找来充电器充了一个上午.下午正常,开回家,第二天(星期三)一早,仍然无法着车.只要又找保安推......星期四打算去换电池,刚好一朋友说他以前在电池厂做过,可以要旧同事帮忙做一个,用上好的材料,想想这个主意不错,于是等待中(预计要10来天时间,要测试),每天下班回家把车停在车库的斜坡上,第二天早上溜一溜就可借力着车.星期五,LP去旅游,带她去买泳衣,没料到在店外面着不了车了,无奈,只要找救兵推车.真是难堪啊......星期六,开到一搞汽车维修的朋友那里,换上了他一个蓄电池(58AH的),这几天用得挺好的.昨天感觉蓄电池有点力不从心,没在意,今天早上,又着不了车了.郁闷啊........又请保安GG来推,好没面子哦......开车来到厂里,量了下电池电压,12.8V.启动后,电池电压13.6V我在想,是否车辆漏电?还是发电机发电不正常?如何来判断呢?盼高手指点.....因为这电池的问题,我的油耗仪校准的工作一直没做.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&楼主想知道的是电池不行还是发电机不行是吧？电喷车如果发电机发不了电在行车当中会死火的不是的吗？
太平洋舰队上尉-9级
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Re:[深圳海马,9楼]以下是引用&lupy&在9楼的发言：Re:[sxm0228,8楼]以下是引用&sxm0228&在8楼的发言：说明书上明明白白的写着。福美来不能用人推的，你还推了好几次，会不会有损伤啊？？？
呵...谁说不能用人推?
对啊!~谁说不能推啊?自动波才不能推
太平洋舰队大校-13级
贡献(馒头)23660, 距离下一级还需340贡献(馒头)
................
太平洋舰队中将-15级
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Re:[3231.6AT,10楼]以下是引用&3231.6AT&在10楼的发言：Re:[深圳海马,1楼]以下是引用&lupy&在1楼的发言：近来为了蓄电池的事烦透了.车来到厂里,量了下电池电压,12.8V.启动后,电池电压13.6V我在想,是否车辆漏电?还是发电机发电不正常?如何来判断呢?盼高手指点.....因为这电池的问题,我的油耗仪校准的工作一直没做.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&楼主想知道的是电池不行还是发电机不行是吧？电喷车如果发电机发不了电在行车当中会死火的不是的吗？
未必,如果电瓶电量充足,那么电瓶会供电~~~~~
太平洋舰队中校-11级
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学习了，特别是那些电压和电流数据。只是没看到充电电压波形，很遗憾～～～～～我的电池的充电电压也是13.6V（熄火下是12.4V，毕竟是用了快两年的电池了），如果加大油门再测，电压不超过14V多一点，是不是能初步判断发电机没有问题了呢？如果也不漏电，会不会是启动电机（或相关控制线路／接点）的问题呢？
太平洋舰队大校-13级
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,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
太平洋舰队大校-13级
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顶一个下班.
太平洋舰队大校-13级
贡献(馒头)23660, 距离下一级还需340贡献(馒头)
&今天用电脑测了一下,充电电压14.3V
太平洋舰队少尉-7级
贡献(馒头)700, 距离下一级还需400贡献(馒头)
Re:[深圳海马,2楼]以下是引用&lupy&在2楼的发言：发电机是否发电的简单判断：1、发动机怠速时用螺丝刀或扳手轻触发电机的皮带轮，感觉是否有磁性，正常发电的发电机应该有很强的磁性。2、车在启动状态，将电瓶的线卸下，开大灯和冷气，如果发电机是坏的，就会熄火。3、车在启动状态，将电瓶的线卸下，用表测量电压，正常应该为13.9伏左右，加大油不超过14.3伏左右，开大灯和冷气不应该低于12.6伏左右。4、发电机不发电也有可能是发电机调节器的问题。有些发电机调节器是在发电机内部的内调节，有些发电机调节器是装在发电机外部的。&1&就车检测法&&当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。&&1．1万用表电压档检测&&将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。&&1．2&外接电流表检测&&当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&1．3&试灯（汽车灯泡）法&&当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&1．4&改变发动机转速、观察大灯亮度法&&起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。&&1．5&拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法&&当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。&&2&车下不解体检测与判断&&从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。&&2．1&用小灯泡（手电灯泡）判断&&把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。&&2．2&万用表电压档判断&&让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。&&2．3万用表电阻档检测与判断&&用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。&&2．4&示波器法检测与判断&&将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形如图所示。
&&好好学习&收藏了&呵呵
太平洋舰队大校-13级
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Re:[不再转圈,14楼]以下是引用&转圈&在14楼的发言：学习了，特别是那些电压和电流数据。只是没看到充电电压波形，很遗憾～～～～～我的电池的充电电压也是13.6V（熄火下是12.4V，毕竟是用了快两年的电池了），如果加大油门再测，电压不超过14V多一点，是不是能初步判断发电机没有问题了呢？如果也不漏电，会不会是启动电机（或相关控制线路／接点）的问题呢？
你的情况跟我一样.N个4S师傅说,正常.
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[摘要] 《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？
4月29日工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下文简称《补充通知》)。《补充通知》一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？回答以上问题，我们可以先结合《补充通知》，及2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告、2015年4月发布的关于开展符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的通知三份文件进行分析，梳理一下电池目录的申请流程。
补充通知发布后，并未提到具体的申请流程，这让一些未申请过电池目录的企业一时感到无从入手，其实结合以上三份文件，思路就会很清晰。不论是已进入公告的单体企业还是未列入公告的单体和系统企业，主要流程都是以下几个步骤：第一，根据申请产品不同类型，对其典型产品按照GB/T GB/T、、GB/T 、GB/T 5、GB/T 5、GB/T 5和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，获得检测报告；第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统()按照要求进行企业、产品等信息填报；第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。
此外，在《补充通知》中出现了一个新名词“典型产品”，记者采访工信部装备工业司了解到，所谓典型产品其实是企业自己确定的，一般为销量最大的产品。另外，针对“具有动力蓄电池检测资质机构”，记者也向工信部进行了咨询，得到的回答是到具有动力蓄电池检测资质机构处检测就可以，没有限定要求。记者通过查询了解到，我国具有动力蓄电池检测资质机构主要有中国北方车辆研究所（201所）、中国电子科技集团第十八研究所等机构。
1、新国标检测标准是否过高？
针对新国标检测标准是否过高这一问题，记者采访过多家企业，以及相关检测机构的领导，得到的答案莫衷一是。有些企业认为，针刺、过充等标准过高，甚至高于世界标准水平，根据目前电池企业的水平，几乎没有企业能通过检测；而有些企业认为，新国标是可以接受的，可以通过适当降低能量密度，来满足相应安全检测，调整起来难度并不大。相关领导也谈到，标准的制定一定是有梯度的，不可能把所有企业都屏蔽在外，也不可能让所有企业都进来，这样才有利于形成良性循环，让企业不断提高技术水平。
对于这一问题的争议，或许可以从一则通知中得到一些答案。日前，在中汽中心汽车动力蓄电池生产企业管理系统网站页面上，发布了申报《动力蓄电池行业规范条件》(第四批)通知，表示工信部要在近期启动《汽车动力蓄电池行业规范条件》(第四批)企业材料审查工作。据此可以判断，已经有电池企业提交了申请，也就意味着已经有电池企业通过了《补充通知》中提到的七项新国标检测。
2、外资企业能申请进入目录吗？
由于很多主流整车厂都与外资企业如三星、LG有合作关系，有的甚至所有的电芯来源都来自于这些外资企业，因此，对于外资企业能否进入电池目录，不但这些电池企业自己关心，整车企业也非常关注。其实，外资企业也可以申请进入目录，只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求，具体申请流程和国内企业一样。具体来讲，外资企业需要取得工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，也就是要在中国投资建厂，即可和国内企业一样进行申请。此前，相关领导在接受记者采访时也表示，虽然对本土电池企业有呵护之心，但是还要本着市场公平竞争的原则，满足公告条件的企业都可以申请进入目录。
3、具体执行的时间节点在哪？
除了以上两个问题，行业内比较关注的问题还有时间节点，似乎有了最后通牒才能更有干劲，抓紧着手准备。对于已列入公告的单体企业，需要按照《补充通知》中的产品检测标准进行检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。未列入公告的单体和系统企业，并没有明确的时间限定。但是，第四批电池目录的申请通知已经发布，申请截止时间为5月31日，在5月31日之前没有提交材料的企业，可能无缘进入第四批电池目录。此外，根据媒体披露的新能源汽车推广目录修订草案中要求，7月1日以后，申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内，据此可以判断，在7月1日之前进入电池目录的企业会更有市场竞争优势。
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