春运落下帷幕 受高铁开通影响公路客运量增速放缓
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广西新闻网-南国早报南宁讯 （记者卢冬琳）2月24日是2014年春运的最后一天。公路客运通过合理调配运力等有效措施，在此次春运中再次扮演了重要角色，全区累计完成客运量5991.13万人次。根据数据显示，受高铁开通等因素影响，今年公路客运完成客运量同比增长仅有0.7%，再次处于增速放缓状态。
公路 2014年春运昨日落下帷幕，各运输企业作出盘点 风光不及当年 但仍扮演主角 受高铁开通等影响，公路客运量虽大，但增速持续放缓广西新闻网-南国早报南宁讯 （记者卢冬琳）2月24日是2014年春运的最后一天。公路客运通过合理调配运力等有效措施，在此次春运中再次扮演了重要角色，全区累计完成客运量5991.13万人次。根据数据显示，受高铁开通等因素影响，今年公路客运完成客运量同比增长仅有0.7%，再次处于增速放缓状态。多原因致公路客运增速放缓今年春运从1月16日启动至2月24日结束，共计40天。春运期间，公路客运累计完成客运量5991.13万人次，同比增长0.7%。春节黄金周（1月31日至2月6日，春运第16天至22天）累计完成客运量1027.72万人次，同比增长5.03%。从数据上看，客运量增速持续放缓。据业内人士分析，公路客运量增速放缓主要原因为南宁、、柳州等地高铁开通运营，对沿线的道路客运量造成一定影响。另一方面，小走进寻常百姓家庭的情况日益普遍，且国家在实行公路免收小型载客汽车通行费政策后，对于民众短途探亲、出行日益增多，分流了部分客流。此外，春运期间“十万铁骑”往返于两广之间，驾驶摩托车、微型面包车返乡返岗农民工呈增多趋势，并逐渐成为部分农民工的出行习惯。我区高速公路网和铁路网日益完善，通行能力和通行效率大幅提高，很多广东往云贵川等西南方向的旅客不再需要在广西境内进行中转。充足运力顶住“三股客流”今年春运呈现出学生流、外来务工人员返乡流、探亲流叠加的特点，节前客流峰值出现在1月29日，公路客运当天完成客运量达184.23万人次，与2013年同比增长3.76%。节后客流峰值出现在2月6日，当天完成客运量达194.08万人次，与2013年同比增长2.79%，实现了我区单日完成客运量首次突破190万人次。针对庞大的客流，我区交通运输主管部门及各运输企业积极调配运力，满足群众出行需要。春运期间，我区参加春运的营运客车共33757辆，预计投入客车12.82万辆次，累计开行353.01万班次。除营运客车外，全区有9800多辆公共汽车和19000多辆出租汽车投入春运，积极做好城区内旅客运输的衔接疏散工作，有力地保障了人民群众出行。春运期间，尽管出现连续4天日发客运量超过183万人次的客流高峰，但未出现大面积旅客滞留现象。各地积极应对节后恶劣天气今年春节前和春节假期，我区大部天气晴好，未出现极端恶劣天气导致的客车停班和旅客滞留现象。而从2月9日起，受强冷空气影响，桂林、柳州等地部分道路路面结冰，累计造成46条客运班线停班或缩短运营路线，涉及1664个班次。但各地均及时启动了应急预案，采取有效措施积极应对，确保道路春运总体平稳有序。另外，我区各级道路运输管理机构、道路运输企业以“情满旅途”活动为载体，采取增开售票窗口、开展电话订票、上门送票、自助售票等措施，多种途径为旅客购票提供便利。
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48小时点击排行02月13日讯：&
　　中国网2月12日讯为进一步方便旅客出行，2月9日起，广州铁路（集团）公司利用夜间高铁维修时段，增开夜间运行高铁动车组。预计春节前将开行129列，主要去往南昌、长沙、武汉、潮汕等方向，开行数量创历史之最。　　　　广铁集团方面表示，今年广铁集团春运期间预计发送旅客4100万人，同比增加12.5%，高铁发送量将首次超过普铁，达2211万人，迎来史上最大客流。为满足高峰期间旅客出行需求，在前期已经开行夜间高铁动卧列车的基础上，广铁集团再次增开夜间运行高铁动车组。这也是这个集团连续第3年在春运期间增开夜间运行高铁动车组。　　　　按照高速铁路运营模式，平时0时到6时之间不开行高铁列车，因为铁路部门需要利用这段时间对列车和线路设备进行检修、维护，以确保高铁安全。针对春运期间临时加开夜间运行高铁动车组，广铁集团提前投入人力、物力对设备进行检测与养护，检修质量完全达到运行条件，绝不降低安全标准。　　　　今年春运，广铁集团计划开行300列夜间运行高铁动车组，其中春节前开行129列，春节后开行171列，预计发送旅客18万人。　　　　（焱飞曼h）　　　　
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通州周边规划人民网―法国高铁在欧洲延伸（深入现场）
法国高铁在欧洲延伸（深入现场）
旅行时间大幅缩短噪&&音晚点仍待解决
本报驻法国特约记者&&陈源川
　　高速列车也被称为“子弹列车”。
　　　　法国人有一个嘲笑英国人的最新说法：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了，海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。最近几年来，法国高速列车（TGV）的确颇替法国人争了口气。习惯了在各国乘坐长途火车的游客，来法国坐坐闻名世界的高速列车，收获恐怕不亚于登埃菲尔铁塔、逛卢浮宫。坐在宽敞舒适的软座椅上，欣赏着眼前飞速掠过的田园风光，并用短短的4个多小时跑完相当于北京到上海的1300多公里路程时，你一定会感到畅快无比。　　省时是法国高铁最大的优势　　法比昂先生在巴黎六区的一家公司工作，以前曾住在巴黎市区。几年前，由于巴黎市区昂贵的房价，他举家南迁到法国中部索恩―卢瓦尔省的克雷什市。该市离巴黎350公里，交通问题曾一度使法比昂发愁。一段时间以来，法比昂独自住在巴黎，周末才到克雷什同家人团聚。直到克雷什到巴黎的法国高速列车通车后，这一局面才得到根本改善。克雷什是从巴黎到里昂高铁线路上的倒数第二站，每天有24趟法国高速列车往返，只用1小时19分就可从巴黎到克雷什。法比昂对记者说，虽然法国高速列车票价比普通列车票价贵两到三倍，但法国高速列车节省了时间，每天的往返时间同在巴黎市区开车的时间差不多，所以，他宁愿乘坐法国高速列车。　　高铁对法国人的居住和出行习惯产生的影响已不言而喻。同自己驾车相比，坐法国高速列车不仅不会堵车，还避免了开车的疲劳。同普通列车相比，省时、舒适是法国高速列车最大的优势。巴黎―里尔线（200多公里，1小时车程）的开通，使不少里尔人到巴黎就职成为可能。甚至，你可以早上在布鲁塞尔喝早茶，1个多小时后到巴黎上班，下午再坐两个小时的“欧洲之星”到伦敦看音乐剧。同乘坐飞机相比，法国高速列车的乘客在市区就可上车，省去了从市区到机场的麻烦，也不用提前很长时间上车。　　法国国营铁路公司的材料显示，每天往返于巴黎和里昂之间的旅客10年来增加了54%，巴黎到里昂的交通几乎被法国高速列车包揽。从巴黎到外地，需两小时车程的交通有90%被法国高速列车占领，到马赛、波尔多等需3小时左右车程的交通则有50%至60%被法国高速列车占领。　　值得一提的是，法国高速列车的订票非常方便。旅客可以通过因特网、电话、信函和法国“米尼泰尔”信息网办理预订，车站的自动售票机和窗口也可售票。票价还有一系列的优惠政策。对于旅客购买的全价票，如果出票后由于种种原因没有使用，旅客可在乘车日期后的两个月内全额退换。　　高铁系统有力地促进了法国地方经济的发展。据法国统计部门的数据显示，凡是高铁线路通达的地方，商业中心和居住中心都得到显著发展，房地产价格也迅速上涨。两个城市或地区间高速列车旅客人数增加7%，其经济和社会交往就会增加14%。　　从未发生过伤亡事故　　上世纪60年代末，私家车和空中交通的发展使法国铁路部门意识到，只有提供快速的铁路运输服务，才能在日益激烈的交通竞争中立于不败之地。在这一背景下，1981年9月，巴黎到里昂的第一条高铁线路通车，标志着法国高速列车正式投入商业运营。　　这以后，法国高速列车一直在像布勃卡玩撑杆跳那样不断创造着各种纪录。1972年，实验中的法国高速列车创下时速318公里的世界纪录，1981年2月的试车再创时速380公里的新纪录。1989年，新一代法国高速列车最终创下时速515.3公里的世界纪录，这一传统轮轨列车的速度纪录至今未被打破。2001年5　　月，被冠以“地中海高速铁路”美名的法国高速列车以306.36公里的时速，一口气跑完从法国北部加来港到南部城市马赛的1067.2公里行程，成为世界上第一条商业时速超过300公里的铁路。　　经过几十年的发展，法国现有高铁线路6条，总长达到1520公里，年客运量超过2500万人次。法国高速列车已成为同欧莱雅等齐名的著名法国品牌。运行20多年来，法国高速列车从未发生过一起伤亡事故。1992年12月，法国高速列车北方线上曾出现路段塌方，当一列法国高速列车以300公里的时速经过时，突然在塌方路段脱轨。尽管列车车身滑出了两公里，但整列火车仍安然无恙地停了下来，车上没有任何人员伤亡。　　法国高速列车技术是全欧高速列车的技术标准　　从事高铁研究近30年的阿尔斯通公司常务副总裁拉科特先生说，上世纪70年代，法国的高铁计划在欧洲普遍受到质疑。30年后的今天，高速列车成为法国的骄傲，并逐渐受到欧洲国家的认同与青睐。上世纪90年代，阿尔斯通公司为西班牙设计制造了AVE型高速列车，为比利时设计了THALYS型高速列车。最引人注目的是穿越英吉利海峡海底隧道的“欧洲之星”高速列车。　　根据法国国营铁路公司的设想，连接英法两国的“欧洲之星”的行车时间到2007年将缩短至2小时15分。到2005年至2006年左右，从巴黎到阿姆斯特丹的时间将由目前的4小时15分缩短到3小时。巴黎东边到德国的300公里铁路预计于2006年开通，这将使法德之间的旅行时间节省1.2到2.2小时，这段铁路的开通还可以实现法国―德国、法国―卢森堡以及法国―瑞士之间的高速列车直达。此外，巴黎到米兰、法国尼姆到西班牙巴塞罗那的高铁线路都在规划之中。　　欧洲的高速铁路当然不光法国一家。向来以技术见长的德国也在1991年正式将高速列车ICE投入商业运营。不过，法国在高速列车上的成就如今已被欧洲各国公认。1996年，法国高速列车受到了欧盟的正式认可。欧盟各国的国有铁路公司共同决定，采用法国高速列车技术作为全欧高速列车的技术标准。这项决定的最大受益者当然是法国。法国国营铁路公司客运部负责人吉尧姆?贝比称：“欧洲铁路客运的重要线路势必全都经过法国，因为法国在地理上占据着欧洲中心的位置。”从此，法国高速列车改造欧洲高铁网络的战役正式打响。　　法国的高铁技术不仅在欧洲占据了主动地位，也受到世界其他地区和国家的认可。迄今为止，法国的高速轮轨技术已经出口到韩国和澳大利亚。尤其是对韩国的技术转让项目，更成为法国高速列车开拓国际市场的杰作。尽管韩国高速列车自4月1日开通以来，因故障频繁、运行时间延迟、乘坐不便等问题招致韩国社会各界的不满，但乘客输送量还是增加了24.5％，突破了200万人次。　　列车晚点惊动总统　　当然，法国高速列车也并非十全十美，这个令人骄傲的“宠儿”也不时被“揪小辫子”。问题最多的是两年前问世的地中海线。据报道，法国高速列车的时速一般都在270公里左右，距离铁路25米处的噪音高达97分贝，大大超过法国政府规定的62分贝的噪音限度。其次是沿线居民区的防洪排涝问题。法国高速列车的路基为防洪而垫得较高，从而忽略了两侧大片低洼地区的排涝问题。2001年，法国经历了一个多雨之夏，虽然铁路本身安然无恙，附近的一些居民区却被泡在了水中。此外，地中海高速铁路在开通之初的两个月内故障不断，向来以“准点”闻名的法国高速列车成了“晚点大王”，这让满怀希望的乘客们牢骚满腹。据《世界铁路》杂志报道，到2001年6月，地中海线因列车晚点超过30分钟，按规定向旅客赔偿的费用已经超过500万法郎。由于问题严重，高速列车晚点问题甚至惊动了法国总统希拉克，他亲自致函铁路当局，要求尽快解决列车晚点问题。　　还有一个小问题让法国人颇为头疼:是否允许在法国高速列车车厢内吸烟。法国国铁公司既担心允许吸烟而失去有洁癖的旅客，也怕因禁止吸烟而将大量“烟民旅客”拒之门外。　　对许多中国人来讲，法国高速列车的设计者阿尔斯通公司是在最近的京沪高铁竞标中才真正走入人们视线的。拉科特先生在接受采访时风趣地说，也许中国离欧洲太远，中国人对法国的事情不太了解。他强调，除了埃菲尔铁塔、欧莱雅化妆品外，法国还有更值得人们记住的东西。“我们现在有500列列车，每天以300公里左右的时速飞驰在世界不同国家。这不能不说是一项壮举！”▲　　各国的高速铁路（相关链接）　　高速铁路是指运行速度达到每小时200公里以上的客运专线，按列车的支承和推进原理又可以分为轮轨式和磁悬浮式。目前世界上投入商业运营的高速铁路大都是轮轨式的。在高速铁路方面，法国、日本和德国是世界上高速铁路技术发展水平最高的三个国家。　　日本新干线是最早投入商业运营的高速铁路，1964年世界第一条高速铁路―――日本东海道新干线问世。与法国高速列车（TGV）相比，日本新干线运能大，每列新干线列车共有16节车厢，多于法国的12节。日本新干线的营运实绩与经验，扭转了铁路走向夕阳产业的命运。　　德国城际高速列车（ICE）与普通列车形成了一个繁密的网络，四通八达，转车容易。1998年6月，德国城际高速列车发生了严重的事故，一列城际高速列车在德国北部的埃舍德(Eschede)脱轨撞上陆桥，数百人丧生。德国城际高速列车的安全性因此受到了质疑。　　1934年，德国人获得世界上第一项磁悬浮技术专利，1971年造出了世界上第一台磁悬浮列车。日本和德国分别建成了磁悬浮试验线。世界上第一条商业性磁悬浮线路2002年在上海建成，2004年投入商业运营。从速度上看，磁悬浮列车比轮轨列车更胜一筹，它的污染更小，噪音更小。但是，磁悬浮列车的最大问题就是造价比轮轨列车高很多。此外，它特殊的轨道与目前广泛使用的传统轨道不兼容，从而影响它融入原有的铁路网。▲　　（吕禾）&&&&《环球时报》&(日&第十四版)
　　法国高速列车（TGV）
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内容提要：交通运输部今日公布了上半年交通运输经济运行的基本数据。数据显示，旅客对舒适高效出行方式的选择更趋明显，高铁和动车的旅客量增长超过三成；铁路货运量持续下滑，降幅有所收窄；快递业务量和收入依然保持50%和40%的增长。...
（）07月25日讯：
　　交通运输部今日公布了上半年交通运输经济运行的基本数据。数据显示，旅客对舒适高效出行方式的选择更趋明显，高铁和动车的旅客量增长超过三成；铁路量持续下滑，降幅有所收窄；业务量和收入依然保持50%和40%的增长。
　　　交通运输部公布的数据显示，上半年，全社会完成客运量109.7亿人，同比增长2.5%（一、二季度分别增长1.7%和3.3%），在各种运输方式中，民航增长最快，高达10.7%；1至5月份，高铁、动车旅客发送量同比分别增长31.0%、33.3%。　　　
　　　在方面，上半年，全社会完成货运量201.2亿吨，同比增长7.5%，但是其中，铁路货运量持续下滑，不过降幅有所收窄，由3月份的-4.1%回升至6月份的-1.5%；公路货运量则一直增长，且增速加快，由3月份的6.6%提高至6月份的11.1%；另外，上半年完成业务量59亿件、同比增长53.7%，快递业务收入897.5亿元、同比增长42.5%。
　　　　在交通固定资产投资上，上半年，公路水路共完成固定资产投资6563亿元，同比增长9.4%，其中主要是公路投资增长10.9%，水路投资则下降0.8%，而水路投资的下降又主要是因为内河投资下降了9.6%，这主要是由于内河在建大项目减少、新开项目不足所致。（方海平）
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