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&&此项目提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，信息包括批复、公示等内容。
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贵港至岑溪(港南至四灵段)二级公路通过二次环评公示收藏
贵港至岑溪公路(港南至四灵段)环境影响评价第二次公示 &&&&&&& （一）公示目的 &&& 本次公示的目的是进行公众参与调查，本着公开、公正、客观、真实的基本原则，征求相关方的意见。 &&& （二）建设单位名称及联系方法 &&& 项目单位：贵港市交通局； &&& 地址：贵港市金田路； &&& 联系人：阙小贤； &&& 电话：； &&& （三）承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式 &&& 评价机构名称：广西交通科学研究院 &&& 联系地址：南宁市高新区高新二路6号 &&& 联系电话： 0 &&& 联系人：曾锋莲 &&& 电子邮件： &&& （三）征求公众意见的主要事项 &&& 1.范围：项目所在地周边受影响的居民、单位。 &&& 2.主要事项：① 公众对拟建项目的主要态度；② 认为目前存在的主要环境问题；③ 项目建设期主要的环境影响；④ 希望以何种方式减缓项目产生的废水、废气、固废、噪声等环境影响；⑤ 其它建议和要求等。 &&& （四）公众提出意见的主要方式 &&& ① 现场调查、填写公众参与表； &&& ② 电话、传真方式：0、2311629 ； &&& ③ 发送电子邮件至 &&& 贵港至岑溪公路(港南至四灵段)工程环境影响报告书简本 &&&&&&& 1.1 工程概况 &&& 拟建贵港至岑溪公路(港南至四灵段) 位于贵港市境内，分别经过贵港市港南区的八塘镇、东津镇，桂平市的大湾镇、大洋镇、罗播乡、木根镇、罗秀镇和平南县的平山镇。项目包括一条主线和一条支线。主线共长79.163km，其中港南区境内18.7km，桂平市境内58.96km，平南县境内1.503km；支线长2.907km，位于桂平市大湾镇。 &&& 主线全线采用二级公路标准：其中K0+000～K45+000长度为45km，设计速度为80km/h，路基宽度为12m；K45+000～K79+163长度为34.163km，设计速度为60km/h，路基宽度为12m。大湾联线（Z线）起点对应主线桩号K21+800，桩号为ZK0＋000～ZK2＋907，长度为2.907km，设计速度为60km/h，路基宽度为8.5m。 &&& 工程整体为新建，局部沿现有旧路扩建。其中K0+000~K1+850、K5+500~K25+000、K35+600~K37+000、K45＋000～K59＋200四段合计53.6km基本为新建段；K1+850~K5+500、K25＋000～K35＋600、K37＋000～K45＋000、K59+200~K79+163四段合计25.563km分别沿港南至东津县道、大湾至大洋县道、大洋至罗播省道和忠西至四灵县道布设，局部截弯取直。 &&& 本项目主线（K线）主要工程数量有：水泥混凝土路面；新建大桥2座，共长271m；新建中桥7座，共长465m；新建小桥6座，共长189m；新建涵洞340道；排水与防护圬工89920 m3；互通式立体交叉2处。 &&& 工程土石方开挖总量为371.24万m3，回填总量为471.52万m3，借方160.19万m3，废弃方总量为59.91万m3，其中临时弃方9.88万m3，；永久弃方50.03万m3。 &&& 2010年6月~2011年12月底，工期18个月。 &&& 1.2 方案比选 &&& 工程可研包括两个比选方案，其中东津至大坪路段（K13＋600～K25＋500），与《工程可行性研究报告》结论一致，也就是推荐K线方案；经过罗秀镇路段，因K方案位于在建的罗秀镇供水工程取水点的饮用水源一级保护区内不可行，环评综合项目的社会环境影响、生态环境影响等多方面因素推荐L方案。
&&& 1.3 环境现状评价结论 &&& 1.3.1 社会环境现状 &&& (1) 根据可研提供的方案，路线绕过东津镇和大洋镇、穿过罗播乡和罗秀镇，并通过大湾联线与穿过大湾镇。 (&&& 2) 经现场踏勘调查和咨询相关部门，拟建公路沿线评价范围内没有涉及旅游景点和已公布的文物古迹资源。 &&& (3) 根据广西交通科学研究院、中国地质矿业总公司编制的《贵港至岑溪公路港南至四灵段工程建设用地压覆矿产资源评估报告》，贵港至岑溪公路港南至四灵段工程建设项目用地范围内无采矿权设置，无储量探明地设置。工程压覆了三个探矿权申请范围，分别是部查询【号广西桂平县西脚塘铀矿普查、开探字【号广西平南县云陈铅锌多金属矿普查、广西桂平市罗秀锡矿普查。以上三个普查范围目前均无可参考的勘查成果，探矿权人尚未提交勘查地质报告，尚未提交有审查认定及备案的资源储量，无法估算公路所经之处是否有被压覆的资源量。如在以后施工建设中，涉及资源量压覆情况，就矿权压覆赔偿一事需建设单位与各探矿权人协商。 &&& 1.3.2 生态环境现状 &&& (1) 评价区植被类型有暖性常绿针叶林、丘陵山地常绿阔叶灌丛、暖热性疏灌草从、农作物、经济林和水生植被，其中以农作物、经济林和暖性常绿针叶林为主，没有生态学上需要特别保护的植被类型。 &&& (2) 根据现场踏勘及咨询当地林业部门，拟建道路沿线300m范围内未发现有珍惜濒危保护树种的分布，也没有国家及自治区级保护物种存在。沿线仅有古大榕树5棵。 &&& (3) 沿线常见的植物种类中农作物有水稻、玉米、甘蔗、蔬菜等；经济果林有龙眼、荔枝等；林地有马尾松林、桉树林、撑篙竹林等。 &&& (4) 经咨询港南区林业局、桂平市林业局和平南县林业局，拟建道路沿线不占用生态公益林，项目建设不会对其造成影响。 &&& (5) 本项目占用基本农田面积约78.9hm2。目前，港南区、桂平市和平南县正在进行新一轮的土地利用规划。该项目已纳入新一轮土地利用总体规划大纲，即符合新一轮土地利用总体规划，其占用的基本农田已在新一轮土地利用总体规划中进行优化调整。 &&& (6) 拟建公路所经直接影响区国民经济仍以第一产业为主，公路沿线主要为农业生产区。因此，评价区内主要生态类型为农业生态类型。公路沿线涉及的耕地种植作物主要有双季稻、玉米、花生、甘蔗、桑、木薯、瓜果、蔬菜等。 &&& (7) 沿线河流、水库、沟渠中主要是鲤鱼、鲫鱼、草鱼、鲢鱼、兰刀鱼、黄颡鱼等常见物种；沿线陆域主要有虎纹蛙、眼镜蛇、金环蛇、银环蛇、榕蛇、水律蛇、麻雀、等亚热带动物种类分布，并无珍惜保护动物。 &&& (8) 评估区内发现崩塌11处，均为小型，目前均处于基本稳定状态，均为危险性小；滑坡1处，属小型滑坡，目前处于不稳定状态，危险性小。评估区现状地质灾害灾点少、分布相对集中，将评估区全线总体上评定为现状地质灾害弱发育区，危害程度小，危险性小。 &&& (9) 项目所在区域大部分属于全国土壤侵蚀类型Ⅱ级区划的南方红壤丘陵区，属自治区水土保持规划分区的桂东南低山丘陵区，土壤容许流失量为500 t /( km2 •a)。项目区土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，侵蚀形态主要为面蚀，其次为沟蚀，属于微度～轻度土壤侵蚀区域。 &&& 1.3.3 大气环境现状 &&& 广西交通环境监测站于日至11月18日对新蒙村旺岭顶和罗播乡的大气环境现状监测结果为：旺岭顶TSP日均监测值0.119~0.130mg/m3，NO2日均监测值0.034~0.045mg/m3；罗播乡TSP日均监测值0.140~0.151mg/m3，NO2日均监测值0.040~0.048mg/m3，全部满足GB《环境空气质量标准》中的二级标准，说明评价区域的环境空气质量较好。总体来说，罗播乡大气监测结果要大于旺岭顶，说明罗播乡大气环境受现状车流量、居民生活影响较大。
&&& 1.3.4 声环境现状 &&& 广西交通环境监测站日至11月14日的声环境现状监测表明：沿线12个敏感点中有9个敏感点昼夜声环境均能够满足《声环境质量标准》（GB）中的相应标准，分别是新蒙村旺岭顶、新安小学、大陈村、石江村、大莫村、古齐小学、罗播乡、忠西村和伟扬小学。罗秀中学由于紧挨现状县道，车流量较大.昼间最大超标7.0dB(A)，夜间最大超标4.3dB(A)；四灵村与国道S212连接处由于受到容县至平南二级公路交通量的影响，昼夜声环境均超出相应的标准；大湾镇人口密集，昼间声环境能够满足2类标准，夜间超出评价标准1.8 dB(A)。 &&& 1.3.5 地表水环境现状 &&& （1）圩镇饮用水源调查 &&& 根据现场调查，拟建道路跨越大洋河，在拟建大洋桥桥位下游约1.5km处有大洋镇的备用水源，本项目位于其备用水源的饮用水源二级保护区内；拟建道路跨越平合水库，平合水库主坝附近有木根镇的取水点，距离拟建道路约2.4km，拟建道路跨越平合水库饮用水源二级保护区；拟建道路经过布新水库库尾，正在建设的罗播乡供水工程取水点位于布新水库主坝附近，距离拟建道路约2.1km，拟建道路经过布新水库饮用水源二级保护区的陆域范围。 &&& （2）村屯饮用水源调查 &&& 根据现场调查，沿线大部分村屯没有实现集中供水，由各家自行打井取用地下水；部分距离圩镇较近的村屯由圩镇统一供水；少量实现村屯集中供水，且供水点距离拟建道路较近的主要集中在拟建道路的K1+120~K2+750路段，分别供给高朗村、新安村和陈湾村生活用水。取水点位置及其与拟建道路位置关系见图5.5-4。 &&& （3）水环境现状监测 &&& 根据广西交通环境监测站日~11月15日对冲口河、画眉江和平合水库监测断面的pH值、DO、BOD5、CODMn、SS、石油类、氨氮进行监测：现阶段冲口河水质监测结果均能满足Ⅲ类标准的要求，说明河水水质良好；画眉江水质较浑浊，SS超出Ⅲ类标准0.10~0.23倍，其它监测因子均能满足标准；平合水厂取水点附近地表水各监测因子监测结果均能够满足《地表水环境质量标准》GB中II类标准，说明取水口水质较好。 &&& 根据广西交通环境监测站日~11月15日对K2+350新安村地下水中pH值、氨氮、氟化物、挥发酚、亚硝酸盐氮、总硬度、总大肠菌群监测结果可以看出：新安村地下水取水点所有监测因子中总大肠菌群超标情况较为严重，是评价标准的6.67~9.33倍，而其它监测因子均能够满足相应《地下水环境质量标准》GB/T 14848-93中的Ⅲ类标准。 &&& 1.4 环境影响预测评价结论 &&& 1.4.1 社会环境 &&& （1）与城市规划的相符性 &&& 本项目是贵港市城市总体规划和贵港市交通规划中的规划道路。拟建道路与贵港市城市总体规划基本一致。对照贵港市交通规划图，工程可研推荐的方案与规划方案有两点不一致：可研推荐K13+000~K30+000段比规划向北偏移，经过甘寺村、石江村、天堂村、大坪村；而规划路线经过潘李、雷村，可研推荐方案通过建设大湾联线充分考虑了大湾镇及沿线的交通发展；可研推荐的K76~79+163段沿现有忠西至四灵县道拓宽，终点接太平至容县二级公路，而规划此路段为新建段终点接平南县?O明村，由于沿线处于重丘区，新建路段土地占用面积较大，土石方开挖量大，因此环评推荐可研K线方案。 &&& （2）与乡镇规划的相符性 &&& 拟建道路与《桂平县罗播乡集镇规划图（）》和《桂平市罗秀镇总体规划布局图（）》相符。 &&& 拟建道路未进入东津镇和大湾镇的规划范围内。
&&& 拟建道路与《桂平市大洋镇总体规划（）》不符，主要表现在K36+000~K38+100进入大洋镇规划范围后没有按照规划走线。本项目考虑到大洋桥已属危桥，新建大洋大桥非常必要，且K线沿大洋水库副坝走线，不利于水库稳定，因此环评推荐与大洋镇总体规划相符的Y线。 &&& （3）征地拆迁影响 &&& 工程永久占地247.95hm2，拆迁建筑物25500m2。项目占用的耕地和带来的拆迁会对居民产生一定的影响。根据国家和地方征地拆迁安置和占地补偿政策，制定合理的安置和补偿方案并予以落实，可以将影响降至较低的水平。 （4）对旅游及文物资源的影响 &&& 根据咨询地方旅游、文物部门以及现场实地踏勘的情况，项目评价范围内未经过任何风景名胜区，也无登记在册的文物古迹资源分布；项目建设不会对该类资源造成影响。 &&& 1.4.2 生态环境 &&& （1）对陆生植物的影响 &&& 公路施工中永久性占地和临时用地，将对沿线的植被、农作物产生直接的破坏作用，从而使沿线的植被生物多样性降低。受破坏的植被有农作物、桉树林、马尾松林和经济果林等，其中农作物主要是水稻、甘蔗、木薯和蔬菜等。. &&& 拟建公路全线永久征地253.41hm2，其中征占用林地72.10hm2，占总征地面积的28.5%。因此设计阶段应提前与林业部门沟通协商，核实好征地范围，办理拟建公路所占用林地的征占用手续。 &&& （2）生物量损失 &&& 工程建设永久占用损失的生物量约为208.43t。临时占用旱地和林地损失生物量约67.32t，合计损失量275.8t。根据项目水土保持方案，道路建成后对弃渣场、临时堆土场、施工生产生活区和施工便道进行绿化，弥补了部分因项目施工建设导致的生物损失量。总体来说，项目工程占地损失一定的生物量，但数量较小，对沿线生态系统影响轻微。 &&& （3）对陆生动物影响 &&& 项目为公路建设项目，项目建成后将区域原本融会贯通在一起的环境一分为二，隔断了两个区域之间的有机联系。评价项目所在区域现已受到人为的干扰，无原始的自然生态环境，区域内的动物主要以家禽、家畜和野生的鼠类、麻雀类为主，未发现国家一、二级保护动物的存在，而且拟建道路不涉及动物的迁徙通道，不会影响动物的繁衍和生存，因此项目的建设对区域动物资源影响不大。 &&& （4）对水生动物影响 &&& 施工期生活污水、生活垃圾、施工机械含油污水等各种施工因素将导致附近水体浑浊，影响水生生物生物的生长环境。由于施工点分布分散，生活污水排放点多、量少，加之浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，对水生生物多样性的影响不大。施工结束后，随着水体的自净作用，水质逐渐改良，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。 &&& （5）水土流失影响： &&& 据预测该项目建设期（包括施工期和自然恢复期）水土流失总量为50465t，其中新增水土流失量为45281t。项目建设期水土流失总量包括路基工程区30957t、桥涵工程区107t、附属设施工程区132t、取土场区8761t、弃渣场区6096t、临时堆土场区3386t、施工便道区339t、施工生产生活区687t。 &&& 1.4.3 大气环境 &&& （1）施工期 &&& 施工期的主要污染是TSP、作业机械废气，建议在易扬尘的作业时段、作业环节和敏感点水泥厂宿舍区采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。施工机械数量少且较分散，产生的机械废气污染程度相对较轻。 &&& （2）运营期 &&& 营运期汽车尾气对空气环境的影响选择广西交通环境监测中心站于2009年12月编制的《玉林至桂平公路贵港段工程竣工环境保护验收调查报告》中实测结果进行类比分析。根据监测，敏感点空气中污染物评价指数均小于1，达到《环境空气质量标准》（GB）中二级标准，而且指数值在0. 23～0.40，说明敏感点环境空气质量较好。
&&& 玉林至桂平公路贵港段与拟建道路同处于贵港市境内，且本项目在罗播乡拟建罗播互通与玉林至桂平公路交叉。试运营期间，验收路段平均车流量为7560小型车/昼夜，与本项目近期平均车流量7887小型车/昼夜相差不到4.3%，且根据现状监测数据，项目沿线地区空气质量状况良好，因此评价认为公路营运期2012年、2018年及2026年汽车排放尾气对公路沿线区域基本不产生NO2、TSP和CO超标污染影响。 &&& 1.4.4 声环境施工期 &&& (1)在土石方施工阶段，单机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外可符合标准限值。 (&&& 2)昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源40m以外可符合标准限值；夜间在350m以外可符合标准限值。 &&& (3)拟建公路评价范围内分布着村庄、学校等环境敏感目标，昼间、夜间施工将对附近居民的生活、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。 &&& 运营期 &&& 由表5.5-12对沿线38个敏感点的声环境影响预测可见，预测值随着特征年的增加而递增，同时超标主要集中在夜间，昼间能够达标或者超标较小。 &&& (1)沿线经过大湾镇、罗播乡 &&& 大湾镇、罗播乡2个圩镇中4a类标准和2类标准区昼间均满足评价标准，夜间均有超标现象。其中至运营中期4a类区超标范围为3.0~9.0 dB(A)；2类区超标范围2.2~4.6dB(A)。 &&& (2)沿线26个乡村集中居住点： &&&&&& ①距离拟建道路红线最小距离超出35m，执行2类标准的敏感点有4个，分别是高朗村、石莲村石岭屯和石莲村棉塘屯。至运营远期这4个敏感点声环境均超出2类标准，超标0.6~7.6dB(A)；至运营中期，只有新蒙村旺岭顶夜间超标6.0dB(A)；其它3个敏感点昼夜声环境均能够满足2类标准要求。 &&& ②距离拟建道路红线最小距离在35m以内，分别执行4a类、2类标准的22个敏感点中，至运营远期各敏感点均有不同程度超标。至运营中期，有布新村、平合大队、忠西村这3个敏感点昼夜声环境均能够满足相应的标准，其余敏感点均有不同程度的超标；超标敏感点中4a类区超标范围3.0~8.2dB(A)，以罗罗西村和万寿大队超标最为严重；2类区超标范围1.7~2.9dB(A)， 以江头村、万寿大队和罗西村超标最为严重。 &&& (3)沿线9所学校和1个幼儿园中： 平&&& 合小学、木村小学昼夜声环境均能够满足2类标准要求；新安小学、古齐小学、罗播小学和伟扬小学昼间声环境能够满足2类标准，夜间超标1.4~5.2dB(A)，但是由于这4个小学并无宿舍，夜间超标对其并无影响。 &&& 罗播中学、伟扬幼儿园、罗秀中学、罗秀小学和四灵小学昼夜均有不同程度的超标，昼间超标5.0~7.8 dB(A)，夜间超标5.2~9.8 dB(A)。 &&& (4)超标程度统计 &&& 执行4a类标准的敏感点25个，执行2类标准的敏感点有38个（其中有23个同时按照4a类、2类执行）。至运营中期，完全达标的敏感点有12个，超标5dB(A)以内的敏感点有27个，超标5dB(A)以上的敏感点有24个。 &&& 1.4.5 水环境 &&& （一）施工期 &&& 全线新建大桥2座，中桥7座，小桥6座，分别跨越冲口河、画眉江、大洋河、平合水库、白沙河和其它灌溉沟渠。桥梁桩基水下施工将对沿线地表水体产生短暂影响。 &&& 本项目施工期为18个月，污水排放总量。施工营地多数选择租用现有民房，经处理后的生活污水用作农灌不外排，严禁排入布新水库。对于远离居民点的施工营地多设置化粪池进行处理，因此施工营地废水排放一般不会周围环境造成污染影响。
&&& 项目施工方应在施工场地内修建一些简易导排沟，将建筑施工废水引入二级沉淀池，经沉淀后上清液可排入周边农灌系统。 &&& 施工清洗及维修机械的污水含有大量高浓度的石油类，此类废水需经隔油后引入二级沉淀池沉淀后，可用于周围农田、林地用水或排入周边农灌系统。 &&& （二）运营期 &&& 运营期公路建设对水环境的污染主要来自于路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨时间、降雨量、车流量、大气污染程度、两场降雨之间的时间间隔、纳污路段长度等。各种因素随机性强、偶然性大。一般在公路建成初期和两场降雨间隔时间较长时，路面雨水径流对沿线水体有一定影响。路面径流经道路两侧的排水沟排入周边现有沟渠、池塘或河流，其所携带的悬浮颗粒物使沿线的受纳水体的悬浮物总量增加，从而降低水质，通过水的自净作用可以把由于固体颗粒物所造成水质的影响降低，因此对沿线水体的影响较小。 &&& 1.4.6 固体废物 &&& （一）施工期 &&& 按照施工营地约13处，每处80人、540d（18个月有效施工期）考虑，每人垃圾发生量0.5kg/d，生活垃圾排放量0.52t/d，施工期间的垃圾总量280.8t。生活区垃圾应集中收集、统一处理。或可有选择性的填埋或进行其它无害化处理。 &&& 开挖总量为371.24万m3，回填总量为471.52万m3，借方160.19万m3，废弃方总量为59.91万m3，其中临时弃方9.88万m3，永久弃方50.03万m3。弃渣要堆放置指定位置。施工开挖的土石方要分别堆置在指定的弃渣场和临时堆土场，夯实压紧，同时采取植被防护措施防治水土流失，也可考虑用于铺设乡村道路。 &&& （二）运营期 &&& 营运期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。这些影响的减少只有通过不断加强驾驶员的安全教育，提高乘客及乘务员的环境意识，才能减少拟建公路营运期固体废弃物的数量；由于拟建公路建成后有养护工人对公路全线进行养护，在对公路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废弃物对环境影响不大。 &&& 1.5 主要环境保护措施 &&& 1.5.1 社会环境保护措施 &&& （1）对于工程建设占用耕地，项目业主应按《中华人民共和国土地管理法》“占用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照自治区的规定交纳耕地开垦费，专款用于开垦新耕地；占用基本农田的单位应当按照广西国土部门的要求，将所占用的基本农田耕作层土壤用于新开垦耕地，劣质地或者其他耕地的土壤改良。项目建设单位必须到国家有关土地主管部门办理基本农田占补手续，用地手续办理齐全后，方可开工建设。” &&& （2）如施工中开挖地表后，发现有文物应立即停止施工，并联系相关文物保护单位，待采取相应措施后，方可继续施工。项目评价范围内无矿产资源分布，项目建设不对该类资源构成不利影响。 &&& （3）如在以后施工建设中，涉及资源量压覆情况，就矿权压覆赔偿一事需建设单位与各探矿权人协商。 &&& 1.5.2 生态环境保护措施 &&& （1）拟建公路全线无高填路段，深挖路段较少，挖深超过20m的路段有3段合计80m，占路线总长79.163km的0.114%，占地类型均为林地。拟建公路在该路段沿忠西至四灵县道布设，建议设计单位在下一步设计中，进一步优化线位，对于无法避开的深挖段，应通过实施相应的防护措施减少其带来的水土流失影响。
&&& （2）拟建公路K30+200新和村、K33+700大莫村的2棵大榕树位于现有公路路旁，为有效保护古大树，建议设计施工单位对于距离较近的古大树采用单幅加宽的设计方案，同时在条件许可时尽可能将路线移开，最大程度的远离古大树。 &&& （3）施工便道的设计应尽量避免穿越成片的树木。为尽可能减少施工过程对植被的破坏，应减少建筑物的垃圾，及时清除多余的土方和石料，严禁就地借债覆压植被；另外采取山体护坡建设，以植树和植草皮相结合，区域部分植被通过自然和人工相结合。 &&& （4）本项目新增水土保持措施及工程量如下： &&& ① 工程措施：表土剥离，浆砌石挡渣墙476m（开挖土方578m3、砌石圬工1002m3），截排水沟2347m（开挖土方3488m3、砌石圬工1780m3），急流槽218m（开挖土方348m3、砌石圬工186m3），土地整治场地平整67.39hm2（复耕地块40.79hm2、植物恢复地块26.60hm2），覆种植土。 &&& ② 植物措施：满铺草皮2851m2，直播种植狗牙根草25.99hm2，植灌木19785株，植乔木19395株。 &&& ③ 临时措施：草包袋土临时拦挡4224m（草包袋填筑、拆除3569m3），临时截排水沟16471m（开挖土方5740m3），沉沙池82座（开挖土方287m3），彩条布临时覆盖43465m2，直播种草临时覆盖9.19hm2（直播苜蓿8.57hm2、直播种植狗牙根草0.62hm2。 &&& 1.5.3 大气环境保护措施 &&& （1）严格执行国家《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）中的有关要求。本项目施工的堆料场应设于空旷的地方并加盖遮布，所处位置周围相距200m范围内不应有集中居民区、学校等敏感单位。 &&& （2）施工材料运输道路及便道应采取定时洒水降尘措施。对于要进入城区的材料运输车辆，需在施工场地一定范围外专门设置冲洗点，将进城车辆冲洗干净后方可上路。冲洗废水需经收集除油和沉淀后排放。 &&& （3）对一些粉状材料，运输时应加蓬布遮盖。施工物料运输路段两侧如有学校、集中居民区等环境敏感点，应定期清扫、洒水，以减少二次扬尘。施工单位配备一定数量的洒水台班，全线定期洒水，对靠近居民区、学校等敏感单位的路段应增加洒水次数。 &&& 1.5.4 声环境保护措施施工期 &&& （1）施工时段控制：项目在开工前需分别向港南区、桂平市和平南县环境保护局进行噪声污染的排污申报。施工需严格控制施工时段，过敏感点路段在中午12：00~14：30和夜间22：00~次日06：00禁止施工。 &&& （2）施工机械维护和人员保护：施工单位要注意保养机械，使机械维持最低声级水平；安排工人轮流操作机械，减少工作接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，可采取发放防声耳塞、头盔等保护措施，使工人进行自身保护。 &&& （3）在声环境敏感点附近施工时，用活动式隔声吸声板围墙。对电锯等噪声大的声源实行封闭式管理、对产生高噪声的施工作业采取商品混凝土代替混凝土搅拌机，对施工机械实行施工前检定措施，未达到产品噪声限值者不准使用等措施。相关措施应报环境管理部门审核批准后方可实施。 &&& （4）尽可能集中产生较大噪声的机械进行突击作业，优化施工时间，以便缩短施工噪声的污染时间，缩小施工噪声的影响范围。 &&& 运营期 &&& 拟建公路沿线共有敏感点38处，其中乡镇2处，学校9个，乡村集中居民点26个，幼儿园1处。 &&& 因现阶段拟建公路处于可行性研究阶段，虽然路线方案已基本确定，但在实际设计中，路线还可能进行一定的调整，使沿线敏感点与路线的距离发生改变，因此对敏感点的防护措施遵循以下原则：
&&& （1）以营运中期为控制目标：对于中期超标的敏感点，根据敏感点的实际情况，适时采取换装通风式隔声窗或其它措施。合计换装通风隔声窗1455m2，换装铝合金窗580m2，增加环保投资119.3万元。 &&& （2）沿线政府应做好公路沿线建筑的规划布局，根据噪声预测结果以及沿线噪声可能产生的超标情况，建议规划未建成区公路红线两侧最小防护距离为： &&& 港南至横岭路段（K0+000~K13+000）距公路红线两侧175m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院等需要特殊保护的敏感建筑物；62m范围以内不宜新建居民集中居住区； &&& 横岭至罗播路段（K13+000~K45+000）距公路红线两侧144m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院等需要特殊保护的敏感建筑物；56m范围以内不宜新建居民集中居住区； &&& 罗播至四灵路段（K45+000~K79+163）距公路红线两侧112m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院等需要特殊保护的敏感建筑物；40m范围以内不宜新建居民集中居住区； &&& 大湾联线（ZK0+000~K2+907）距公路红线两侧115m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院等需要特殊保护的敏感建筑物；59m范围以内不宜新建居民集中居住区； &&& 如若要修建上述建筑，则应设置通风式隔声窗或采用中空式隔声墙等降噪措施，使噪声值满足相应标准要求。 &&& （3）在初步设计阶段，实际路线与工程可行性研究报告会有出入，因此，具体施工时噪声防护措施应遵循如下原则： &&& ①由于路线改线，致使原有距离公路很近的敏感点变得远离路线（超过各特征年的最远等声线距离），其原拟采取的噪声防护措施取消； &&& ②由于路线改线，致使原有距离公路较远的敏感点拉近了与路线的距离，或者原先不在评价范围内的敏感点离路线的距离变得很近，应根据具体情况参阅原情况相似敏感点的噪声防护措施进行防护，以保证路线评价范围内的各敏感点在营运期各特征年噪声达标。 &&& 1.5.5 水环境保护措施施工期 &&& （1）施工污水应进行隔油、沉淀处理，不得随管道直接排入周边农田和地表水体； &&& （2）施工材料如油料等的堆放地点应备有临时遮挡的帆布。 &&& （3）项目设置施工营地13处，生活污水集中收集后经三级化粪池处理后用于周围农田、林地做农肥。本评价建议施工人员的营地尽可选择租用沿线民房，沿线民房现大都已安装有化粪池等简单的生活污水处理设施，污水经处理后和当地农民协商将其用作农肥不外排。 &&& 运营期 &&& （1）跨越平合水库和大洋河的桥梁上在桥梁设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理； &&& （2）桥梁两侧设置防撞墩； &&& 1.5.6 固体废物污染防治措施 &&& （1）生活区垃圾应集中收集、统一处理。或可有选择性的填埋或进行其它无害化处理。 &&& （2）施工开挖的土石方要分别堆置在指定的弃渣场和临时堆土场，夯实压紧，同时采取植被防护措施防治水土流失，也可考虑用于铺设乡村道路。 &&& （3）沿线养护站对公路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废弃物对环境影响不大。 &&& 1.6 公众参与 &&& 评价单位于日~11月18日进行现场踏勘发放调查表90份，回收75份，回收率78.9%。被调查群众对项目建设的支持率为100%，无人反对。93%的调查者同意拟建道路走向，认为项目连接周边重要村镇，走向合理。7%的被调查者（5人）不同意路线走向，主要是反对路线经过罗播乡和罗秀镇，并提出了绕镇方案。在广西壮族自治区交通厅网（）上发布公示以及在敏感点村庄现场张贴环评公示，在报告书上报审批前未收到相关部门、个人的反馈意见。 &&& 1.7 环保投资估算 &&& 工程总投资万元，其中征地及拆迁补偿费用万元，环保投资4897.67，环保投资占总投资的9.25%。 &&& 1.8 评价总结论 &&& 综上所述，项目建设符合贵港市城市总体规划（），同时是贵港市交通规划（）中的规划道路。该项目的建成通车，将较大程度地缩短贵港市中心城区与辖区东南部、玉林市北部的交通距离，对改善贵港市郁江南岸、东南部乡镇以及玉林市北部乡镇的交通条件，促进西江黄金水道岸线开发利用和地方经济社会具有十分重要的作用。 &&& 本评价认为，项目的开发建设将会对沿线区域的生态环境和居民生活质量产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的减缓措施，真正落实环保的“三同时”要求，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，并能为环境所接受。但是，项目可研推荐K方案（经过罗秀圩镇路段K69+550~K71+900段）位于罗秀镇饮用水源一级保护区内，根据《中华人民共和国水污染防治法（2008）》等相关法律法规的规定，饮用水源一级保护区内不得新建、改建、扩建与供水及水源保护无关的项目。因此，本项目在完全避让沿线饮用水源一级保护区、本环评提出的各项环保措施能够有效落实的情况，从环保角度可行。
麻垌人民发来贺电~
快点动工呀
忠两至独堆穿罗秀全境，应有二五公里之多
楼主利害!顶呀
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回复：14楼为什么要经过罗秀圩呢
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经过罗秀圩好啊从独堆过好得不得了。赞成
不赞成入罗秀圩地!从旁边经过才是好方案
等岑溪段再开通落广近多了
谢谢楼主的分享!
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热咧支持，
楼主好专业
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不支持经过罗秀圩
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经过罗秀圩不可取，应到白砖嘴后向南绕行，并在孔村口接回原县道，这有几个优点：这样绕行的线路界于罗秀圩与罗秀人口比较集中的伯山片之间，并能连接罗秀与容县的县道，也不在罗秀镇饮用水源一级保护区内，也不影响到罗秀小学，特别夜晚也不影响到圩镇的居民，
经过罗秀街的话要拆大把屋，补偿不合理的有排麻烦
回复：23楼不过罗秀告不够热闹啊！
拆屋补偿话锦易，广州的几十层楼一样较垫得了。
加罗秀圩过者，我屋尽齐
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支持经过罗秀圩
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