NTT docomo与五家设备商共同制定IMS通用规格
C114讯 9月10日下午消息（常山）日本最大移动运营商NTT docomo携手富士通、阿尔卡特朗讯、NEC、NSN、爱立信5家企业，共同制定了在基于IMS（IP Multimedia Subsystem）通信方式的网络上实现增值服务的通用技术规格，并取得了联合验证试验的成功。
此次通用技术规格的联合制定和验证试验，旨在通过在基于IMS通信方式的网络内部设置图像处理等数据处理装置，让客户能充分体验到更具魅力的IMS服务。手机用户将可以据此享受到诸如将照片发到网络上并处理成多种画面后与他人分享，将日文短信在网络上转换成英语再发给对方等增值服务。目前，越来越多的运营商开始以IMS为基础开展多媒体增值业务，IMS架构支持终端在不同网络间的漫游，将大大提高通信增值服务的灵活性和普适性。
IMS通信方式是运用IP技术来提供即时信息、内容共享和在线状态等服务的通信方式，被看作是3G网络的核心技术。今年8月份，NTT docomo携手Fujitsu(富士通)等5家企业，构建了基于该通用技术规格的网络系统，进行了此次联合验证试验，进而确认了该通用技术规格能够正常运行。目前，这几家公司也正致力于促进GSM（Global System for Mobile Communications)协会的RCS（Rich Communication Suite）组织将该规格认定为一项新的技术规格。
RCS组织，是旨在通过制定相关规格来促进IMS服务更具吸引力的，并确保运营商间互联以及厂家间互通的组织。
据C114了解，NTT docomo的现网主要供应商是本土企业NEC和富士通，爱立信也与NEC合作进入，成为其WCDMA/HSPA/LTE主要供应商；阿尔卡特朗讯则获得了LTE移动回程网络订单。
(本文来源：C114中国通信网
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网易公司版权所有WTTJ-Ⅲ型列车无线调度通用式机车电台
WTTJ-Ⅲ型列车无线调度通用式机车电台
通用机车电台设备
该电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式，安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。本设备符合铁道部运输局基础部（2005）138号《列车无线调度通用机车电台主要技术条件 （V2.0）》标准，操作单元的外型尺寸、安装尺寸、安装要求以及送话器、扬声器的接插件的型号、管脚均能满足《无线列调机车电台操作单元技术要求(试 行)》铁道部运输局文件(运基通信[2002]）133号的要求。
设备基本功能
1、符合TB/T3052－2002标准B、C制式机车电台功能和性能的有关规定，采用GPS接收机，& 实现工作模式自动切换的功能，可兼容B、C制式工作模式。
2、可承载无线车次号校核业务、调度命令无线传送系统业务、450MHz列车尾部风压业务等。具有录音接口、车次号接口、列车尾部风压接口。在工作模式转换点给出听、视觉提示。根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式。可自动检测GPS接收机工作状态。当GPS功能失效时，给出视觉提示。
3、控制盒具有液晶显示和功能按键及状态指示灯，液晶可显示机车当前运行区段名称、音量大小等。
4、可更新模式转换数据信息；可输出通用数据信息；可输出GPS原始数据信息。
5、可记忆工作模式，设备重新开机后，工作在关机前所记忆的模式；具有模式转换记录和转储功能。
6、具有出入库检测功能，检测项目：发射机性能、接收机高端、接收机低端、亚音频编/解码电路、单音编/解码电路、调制解调器、电源、GPS接收机、GPS天线等。
7、可与车站值班员、其它机车司机、车长进行同/异频单工通话；通过车站台与调度员进行通话，在隧道内可进行异频单工通话。
8、送话器的控发键为光控制开关，挂机方式为电子开关，具有不挂机自动复位功能。
9、机车电台功能单元、GPS单元可满足机车综合平台的内置要求。
1、通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、主/副控制盒、主/副控制电缆、扬声器、送话器、天线及天线电缆、GPS天线及天线电缆、电源线以及应用软件和应用数据库等组成。
2、机车电台功能单元包括450MHz单、双工信道机及双工器设备、控制单元（含手动数据库）、电源单元等。
3、GPS单元包括GPS接收机和线路数据库 。
设备外形及安装尺寸1、主机结构
&& 主机外形最大尺寸：宽&深&高：260&330&132（单位：mm）。
机车电台功能单元外形最大尺寸：宽&深&高：210&270&125（单位：mm）&&&
主机配备防震架，安装孔为四孔，孔径φ6.5mm，孔距分别为1100mm、246mm
2、控制盒结构
控制盒结构符合《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局文件运基通信［2002］133号）。因部分用户既有机车无法安装标准操作面板，可配置托壳做成壁挂式控制盒。
3、GPS单元结构
GPS单元结构符合《机车综合无线通信设备技术条件》对A子架中GPS单元的要求，可内置于机车综合无线通信设备中。
4、GPS天线结构（1）具有防雨淋、防震功能, 底盘采用铸铝结 构、牢 固、抗震性好。（2）外型高度200mm。（3）底座安装尺寸符合TB
1875－87标准有关规定
设备主要技术指标
1、&通信方式：同/异频单工、异频双工&&&&&
2、调制方式：16F3E
3、频道间隔：25KHz&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
4、天线阻抗：50Ω
5、发射机：
&载波输出功率：单工5W、双工10W&&&&&&&&
&载波频率容差：≤±5ppm
&调制灵敏度：－46±4dBm&&&&&&&&&&&&&&&&
&调制限制：&&&
&剩余调频： ≤－40dB(1KHz，60％调制时)& &杂散射频分量：≤5μW
&调制特性： +1/-3dB，6dB/OCT(300Hz～3KHz ，1KHz标准)
&音频失真： ≤5％(1KHz，60％调制时)
6、接收机（单/双工）：
&参考灵敏度： ≤0.6μV（12dB
&载波静噪灵敏度：0.6～5μV（可调）
&互调抗扰性：&&&
≥65dB&&&&&&&&&&&&&&&
&临道选择性：&&&
&杂散响应抗扰性：≥70dB&&&&&&&&&&&&&&&
&音频输出功率：& ≥0.5～5W可调(扬声器输出)
&接收机音频响应： ＋2/－8
dB&&&&&&&&&&
&信号对剩余输出功率比：≤－40dB
&音频失真：≤5％(1KHz，60％调制时&&&&&
&双工灵敏度：不低于单工灵敏度3dB
7、呼叫信号：
&机车呼叫调度1520
&同频单工呼叫车站123.0 Hz
&同频单工呼叫机车114.8Hz&&&
&异频单工呼叫车站131.8Hz
&异频转信114.8Hz+186.2Hz
8、接收信号：&
&调度呼叫机车1960Hz&&&&&&&&&
&同频单工被机车、车站呼叫114.8Hz
&异频单工被车站呼叫114.8Hz&&
&异频转信114.8Hz+186.2Hz控制导频信号： 151.4Hz 、162.2Hz 、173.8Hz&&&&&&
9、转信导频：&
186.2Hz&&呼叫信号标准频偏：音频
3KHz、 亚音频 0.5KHz、 控制导频 0.5 KHz
&通用机车台出入库检测设备
通用机车台出入库检测设备符合铁道部运输局基础部（2005）138号《列车无线调度通用机车电台主要技术条件（V2.0）》标准中附录B机车电台出入库检测设备技术要求。
1．设备主要功能（1）检测方法分为地面遥测和上车检测。地面遥测时，检测人员使用库检电台发射机车电台工作频组f4及检测启动命令，启动机车电台完成对设备的自检测，并将检测结果发回库检电台。库检电台的计算机完成数据接收判断，并在记录结果处标识“地面遥测”。上车检测时，检修人员在机车电台挂机状态下，同时按“隧道车站”和“隧道司机/车长”键两秒钟，进入手动检测。机车电台完成对设备的自检测后，将检测结果向库检电台发送。库检电台收到结果数据1秒后向机车电台发送确认信息，并在库检台的计算机记录结果处标识“上车检测”。（2）具有查询记录，显示及打印检测结果的功能。存储数据及话音容量不小于10天，根据需要可对检测结果进行统计。（3）具有故障告警功能。在检测过程中，地面库检系统和机车台均应能发出故障告警（声音提示和显示）。（4）可兼容检测不同厂家的通用式机车电台。已经与北京希电公司、深圳思科泰公司做过设备的互连互通试验。（5）手动检测时具有话音检测功能，可检测送话器及扬声器。
2．检测项目发射机低端、接收机高端、接收机低端、亚音频编/解码电路、音频编/解码电路、调制解调器、电源、GPS接收机、GPS天线等。
3．检测频率启动频率为机车电台的工作频率f4，检测频率为457.925MHZ。
4．设备组成由库检电台主机、天馈线、计算机、检测功能软件和打印机组成。
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通信工程制图
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通信工程制图讲义
通信工程制图基本知识
　　通信工程图纸是在对施工现场仔细勘察和认真搜索资料的基础上，通过图形符号、文字符号、文字说明及标注来表达具体工程性质的一种图纸。它是通信工程设计的重要组成部分，是指导施工的主要依据。通信工程图纸里面包含了诸如路由信息、设备配置安放情况、技术数据、主要说明等内容。GB/T
《　　通信工程制图的总体要求如下：　　 1
图面应布局合理、排列均匀、轮廓清晰，便于识别。
应选取合适的图线宽度，避免图中的线条过粗或过细。标准通信工程制图图形符号的线条除有意加粗者外，一般都是粗细统一的，一张图上要尽量统一。但是，不同大小的图纸 例如A1和A4图 可有不同，为了视图方便，大图的线条可以相对粗些。　　 4
正确使用国标和行标规定的图形符号。派生新的符号时，应符合国标图形符号的派生规律，并应在适合的地方加以说明。　　 5
在保证图面布局紧凑和使用方便的前提下，应选择适合的图纸幅面，使原图大小适中。
应准确地按规定标注各种必要的技术数据和注释，并按规定进行书写和打印。　　 7
工程设计图纸应按规定设置图衔，并按规定的责任范围签字。各种图纸应按规定顺序编号。　　 8
总平面图、机房平面布置图、移动通信基站天线位置及馈线走向图应设置指北针。　　 9
对于线路工程，设计图纸应按照从左往右的顺序制图，并设指北针；线路图纸分段按“起点至终点，分歧点至终点”原则划分。
通信工程制图的统一规定
　　1．图幅尺寸　　工程设计图纸幅面和图框大小应符合国家标准GB 6988.2《A0、A1、A2、A3、A4及其加长
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