氯化氢气体的制备对气象色谱柱会产生影响吗

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火山喷发气候影响知多少
来源:中国气象报社
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  中国气象报记者王素琴报道&&& 冰岛最活跃的火山之一――格里姆火山于当地时间5月21日开始喷发,喷发高度一度达到20公里,比去年4月艾雅法拉火山爆发时每秒产生的大气污染物强百倍有余。22日,冰岛气象局的气象雷达监测到,火山灰云高度已经降至10公里,只是偶尔会回升至15公里。
  目前,火山已经停止喷发,火山灰对航空的影响将很快得到缓解。
  火山灰对飞行安全的影响
  据国外媒体报道,格里姆火山喷发形成的火山灰进入英国、法国、德国以及西班牙等国空域,迫使数百架航班暂停运营。
  实际上,火山大规模喷发所产生的火山灰一直对航空飞行有着巨大的影响。根据美国史密森研究所“全球火山计划”长期统计结果,全球随时都会有至少20座火山正在活动,每年有50座至70座火山喷发,在过去的一万年中有1500座火山喷发过。
  由于火山喷发产生的火山灰可长期在大气中漂浮,而且随着高空风向、风速的变化,火山灰的规模也呈现不同立体空间的变化,这也就意味着对航空飞行的影响不仅是持续的,而且还是随时变化发展的。
  为什么民用航空飞行如此恐惧火山灰呢?去年,中国国际货运航空有限公司运行控制中心有关专家在论文中给出这样的答案:那是因为,火山灰中含有硅,能够对飞机的框架和表面造成磨损,磨损驾驶舱的窗户影响飞行员视线。火山灰还会对处于其下风方向的小型飞机场构成威胁,飞机场的跑道、地面设备以及停机坪上的飞机都会受到污染。在高空长途飞行,有时会遇到火山灰云。在火山灰云中可造成静压系统工作的各种仪器失真,发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而受损伤,阻塞飞机的发动机的正常运转,严重的情况可使飞机发动机运转停止。
  火山气体的气候效应
  自上世纪80年代初,科学家逐渐认识到火山气体及其气溶胶是导致火山喷发对气候影响的主要原因。目前有关火山活动对气候影响的研究主要讨论火山喷出挥发分气体及其形成的气溶胶的气候效应。
  火山喷出的气体主要包括水蒸气、二氧化碳、二氧化硫、硫化氢、氯化氢和氟化氢,其次还有少量的一氧化碳、氢气、氧气、氮气、溴化氢、碘化氢等。它们对气候影响的持续时间是不同的,因此,分为短期效应和长期效应气体。
  已有研究表明,二氧化硫、硫化氢、氯化氢和氟化氢属于短期气候效应火山气体,二氧化碳属于长期气候效应火山气体。
  中国科学院地质与地球物理研究所研究员郭正府在发表在《地球科学进展》上的论文中指出,火山喷发开始,二氧化硫作为一种温室气体主要导致火山口周围地区地表温度升高。随后,二氧化硫与大气中或火山喷出的水蒸气发生光化学反应,形成硫酸气溶胶;同时,火山硫化物气体与卤化物气体可在大气圈中形成酸雨。此外,氯化氢可以与臭氧发生反应,最终导致大气圈臭氧总量减少。
  火山气溶胶可以反射和吸收太阳辐射,造成地表温度下降。现代活火山观测结果表明:硫酸气溶胶和酸雨液滴在大气圈中滞留时间为数月至数年,因此,它们对气候的影响至多也仅为数年。
  郭正府在文中指出,二氧化碳作为最主要的温室气体,它的气候效应主要是导致地表气温升高,它在大气圈中停留时间较长。卫星观测资料显示,地球上火山活动平均每年向大气圈输送大约1011千克的二氧化碳,这一数值远小于近年来人类活动每年向大气圈排放的二氧化碳。因此,一次短时间的火山喷发不可能造成大气圈温室气体浓度明显增加。但是,由于火山喷发的二氧化碳气体可以长期滞留在大气圈中,因此,长时间持续性火山喷发的二氧化碳气体能够导致大气圈中二氧化碳浓度显著增加,从而造成地表温度明显升高。
  (责任编辑:苏杰西)
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京ICP备号 京公网安备号乙炔气和氯化氢气混合脱水后含水量的气相色谱分析法--《聚氯乙烯》1985年02期
乙炔气和氯化氢气混合脱水后含水量的气相色谱分析法
【摘要】:正 (一)前言 我厂聚氯乙烯(PVC)车间之乙炔气和氯化氢气混合后,经冷冻脱水处理而进入转化器,以合成氯乙烯单体。混合气中若含水量高,进入转化器会腐蚀设备致漏,所生成三氯化铁堵塞管道,使触媒结块失效,缩短触媒寿命,且增加入气阻力,影响单体合成反应。含水量高产生付产物乙醛等杂质组份多,又增耗乙炔气,使精馏塔精制氯乙烯增加负担,影响单体质量。所以要严格控制混
【作者单位】:
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f一)前言 我厂聚氯乙烯(PVC)车问之乙炔气和氯化氢气混合后,经冷冻脱水处理而进入转化器,以合成氯乙烯单体。混台气中若含水虽高,进入转化器会腐蚀设备致漏,所生成三氯化铁堵塞管道,使触媒结块失效,缩短触媒寿命,且增加入气阻力,影响单体合成反应。含水量高产生付产物乙醛等
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载气流速对气相色谱柱效有何影响?
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载气流速对气相色谱柱效有何影响?
悬赏:50枚色谱币  回答:1  浏览:3034  提问时间: 10:13:10
为了系统性的对色谱常见问题进行整理,并给出优质解答。色谱世界网站根据以往化学问吧会员的提问,对色谱相关知识进行了梳理,以问答的形式与色谱工作者进行讨论,欢迎各位同行详细认真解答。我们将来会对这些问题统一以专题的形式展示。
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级别:色谱高中生
领域:气相色谱
&&& 载气流速是决定色谱分离的重要原因之一。载气流速与色谱柱理论塔板高度的关系如图1-3所示(H-u曲线),当流速低时,样品的扩散比较严重,柱效较低;当流速太高时,样品的传质阻力项较大,柱效也较低,当流速处于H-u曲线最低点位置时,理论塔板高度最小,柱效最高,此时的流速称为最佳线性流速。通常为加快分离速度,选用的流速比最佳流速稍高,常用的流速范围每分钟在10~lOOml之间.
回答时间: 15:22:34
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