拆除违法建筑物铁路线路两侧绿化带范围内有建筑物怎么办

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你可能喜欢城市高速铁路两侧绿化景观设计研究--《西安建筑科技大学》2012年硕士论文
城市高速铁路两侧绿化景观设计研究
【摘要】:近几年,随着我国综合国力的增强,人们对出外交通工具舒适度的要求越来越高。高速铁路在此基础上介入了我国的交通系统,而且具有其他交通工具不可比拟的独特优势。高速铁路在我国从引进至今短短时间内,已经发展到世界领先水平。但是随着人们对精神生活追求越加强烈,高速路两侧的绿化景观应该进一步满足人们精神生活的要求。穿越城市高速铁路的沿线绿化景观设计是否得体,直接影响整个城市对外形象。
我国穿越城市的高速铁路大都是沿原有城市铁路,沿线拆迁工作量大,拆迁难度大。高铁沿线的绿化景观带在城市中起着防护作用,同时又要有美化作用。笔者在硕士研究生期间,负责郑西高铁咸阳城区段两侧绿化景观项目设计。通过对郑西高铁咸阳城区段周边用地性质分析,多次现场实地踏勘调研,结合现状进行基础性理论研究,通过阅读大量理论文献和反复实践得出如下结论:穿越城市的高速铁路两侧绿化景观带,其防护性质在城区应该适当的减弱,增加其绿地的生态、文化、休闲、娱乐等功能,适当增加绿地的弹性。结合高速铁路周边用地性质、城市综合经济实力进行设计,规划商业密集区的绿地中适当设置商业性质用地,同时配置大型生态停车场等公用设施。居住密集区应设计相应的农贸市场、健身运动场地等设施为其服务。明确绿化植物的造景手法,通过对城市乡土植物的文化底蕴挖掘,设计具有地方特色植物群落。同时,分析植物的林冠线、林缘线的设计,满足不同空间的植物层次和季相色彩变化。
理论研究、对比分析、实地调研、项目实践是论文采用的主要研究方法。从普铁到高铁两侧绿化着手,进行初步总结,得出了我国穿越城市的高速铁路两侧绿化景观设计的要点。
【关键词】:
【学位授予单位】:西安建筑科技大学【学位级别】:硕士【学位授予年份】:2012【分类号】:U238;U216.41【目录】:
摘要3-5Abstract5-101 绪论10-20 1.1 研究对象及背景10 1.2 研究目的及意义10-11 1.3 研究方法及框架11-13
1.3.1 文献资料的收集、整理和分析11
1.3.2 实地调研11
1.3.3 对比研究11
1.3.4 归纳总结11-13 1.4 高速铁路的发展概况13-16
1.4.1 高速铁路定义13
1.4.2 我国高速铁路发展的概况13-15
1.4.3 国外高速铁路发展的概况15-16 1.5 国内外高速铁路绿化景观发展概况16-19
1.5.1 国内高速铁路绿化景观发展16-18
1.5.2 国外高速铁路绿化景观发展18-19 1.6 国内目前存在的问题19-202 高速铁路绿化景观规划设计的相关概念20-24 2.1 铁路景观的相关概念定义20-21
2.1.1 廊道定义20
2.1.2 斑块定义20
2.1.3 基质的定义20
2.1.4 高速铁路绿化景观定义20
2.1.5 林冠线20-21
2.1.6 林缘线21 2.2 铁路景观相关理论定义21-24
2.2.1 景观生态学原理21
2.2.2 绿道理论21
2.2.3 环境美学理论21-243 高铁绿化景观设计影响要素及作用24-28 3.1 国内、外高铁建设及其对城市发展的影响24
3.1.1 国外高铁建设24
3.1.2 国外高铁建设对城市发展的影响24 3.2 国内高铁建设及其对城市发展的影响24-25
3.2.1 国内高铁建设24-25
3.2.2 国内高铁建设对城市发展的影响25 3.3 高铁绿化景观设计影响要素及其作用25-26
3.3.1 高铁绿化景观带的性质及特点25
3.3.2 高铁绿化景观带设计影响要素25-26
3.3.3 绿化景观带与城市及城市周边的关系26 3.4 高铁绿化景观带设计的思考26-284 郑西高速铁路概况28-30 4.1 郑西高铁简介28 4.2 郑西高铁站点28 4.3 郑西高铁的技术参数28 4.4 郑西高铁延伸至宝鸡市28 4.5 本章小结28-305 郑西高铁咸阳城区段绿化景观设计案例分析30-60 5.1 咸阳城区段背景概述30-36
5.1.1 咸阳市城市背景30-32
5.1.2 咸阳市主城区绿地系统规划结构32-33
5.1.3 郑西高铁咸阳城区段概况33-36 5.2 郑西高铁咸阳城区段绿化景观指导思想及性质36 5.3 设计原则36 5.4 规划空间布局36-45 5.5 高铁旁绿化景观带中园路竖向设计45-47
5.5.1 园路设计45-46
5.5.2 竖向设计46-47 5.6 植物设计47-51 5.7 郑西高铁咸阳西站北广场51-56
5.7.1 北广场概况及定位51-52
5.7.2 北广场构思52-55
5.7.3 北广场功能结构55-56
5.7.4 北广场交通组织56
5.7.5 北广场植物设计56 5.8 铺装色彩设计56 5.9 小品设计56-58 5.10 本章小结58-606 结论60-62 6.1 高速铁路城市段设计要点60 6.2 论文不足60-62致谢62-64参考文献64-66图片目录66-68附件:读研期间发表论文68-73
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我市“四边三化”工作全力推进
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评论: 0|原作者: 临海读报
摘要: 自去年10月份启动至今,我市深入推进公路边、铁路边、河边、山边的洁化、绿化和美化,把四边三化行动融入建设城市综合发展示范区、乡村绿色示范区重要内容,全面实施生态优市发展战略,确保人力、财力、精力三到位, ...
& & & &自去年10月份启动至今,我市深入推进公路边、铁路边、河边、山边的洁化、绿化和美化,把四边三化行动融入建设城市综合发展示范区、乡村绿色示范区重要内容,全面实施生态优市发展战略,确保人力、财力、精力三到位,打响公路铁路边三化总战役。截至11月20日,绿化种植达2169亩,完成进度的81.5%。& & & 据了解,我市高速公路、国省道三化占台州市的三分之一,今明两年我市将计划投资2449.02万元完成90.6公里高速公路绿化;计划投资6731.67万元完成202.06公里的国省道绿化。加上土地租用费,共需要投入建设资金约1.2亿元。在傍山路段和隧道出入口增加攀援植物,沿江路段增加木芙蓉等开花灌木,并进行全线完善。改善沿线环境风貌,提高铁路、高速公路、国省道沿线环境的洁化美化程度,做到可视范围内无乱堆乱放杂物、无垃圾、无污染。& & & &为确保按期、优质完成公路边三化( 洁化、绿化、美化)行动目标任务,我市专门成立四边三化整治工作领导小组,市政府与各镇(街道)签订公路边三化工作目标责任书。& & & &根据市委、市政府统一安排,市交通运输局组织技术人员对辖区内的铁路、高速公路、国省道公路展开实地调查,编制《临海市铁路边、公路边洁化、绿化、美化行动实施方案》和年度计划,调查各镇(街道)需绿化的实际面积、投资估算;铁路、高速公路、国省道公路两侧控制区内的需清理拆除的垃圾、堆积物、违法建筑、违法和无序非公路标志标牌等,分解落实工作任务,明确责任分工。& & & &该局在四边三化行动中注重与周边环境协调,结合防风固土、优化生态的功能,种(补)植原有绿化林带,做好边坡、废弃地绿化,宜种尽种。统一设计,因地制宜选择苗木树种,合理搭配,科学种植,表现出四季绿化丰富的色彩元素。从内而外、由低到高立体绿化,提高绿化体量和绿化效果,达到后面有高度、中间有绿量、前面有花草的绿化要求,构建一路一景、四季有青、自然错落、视野开阔的铁路、高速公路、国省道景观长廊。实现铁路、高速公路、国省道沿线宜林地段绿化覆盖率达到95%,平均单侧绿化宽度达到15米以上,城区高速出入口道路两侧绿化带宽度30米以上,其中铁路线路两侧、高压接触网附近种植低矮品种绿化,形成隔离栅内与隔离栅外建筑控制区内两条层次分明、有序结合的绿化带。& & & &据统计,目前,我市国省道完成违法建筑(棚屋)拆除73268平方米,完成总数的96%;非公路标牌拆除142块,完成总数的87%;墙体广告拆除280处,完成总数的91%;废品收购点3处,完成总数的75%;堆积物25处,完成总数的30%。高速完成违法建筑拆除15处1167.6平方米,完成总数的75%;非公路标牌拆除53块,完成总数的21%;墙体广告拆除31处,完成总数的49%;废品收购点1处,完成总数的100%;堆积物4处44平方米,完成总数的100%;破旧建筑5处168.1平方米,完成总数53%;河道挖沙处理5处,100%完成。
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驻马店 规划管理技术规定87-3
的距离,具体标准根据批准的详细规划确定或由城市规;第二十三条新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大;型商场等有大量人流、车流集散的建筑物,其退让道路;第二十四条临街围栏、临街大门,后退道路红线不得小;于第二十一条相应规定距离的一半;建筑物的基础、台阶、阳台、雨篷、挑檐、散水等均不;第二十五条沿道路红线两侧有绿化带设置要求的,建筑;物退让距离根据批准的详细规划
的距离,具体标准根据批准的详细规划确定或由城市规划行政主管部门核定。第二十三条
新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场等有大量人流、车流集散的建筑物,其退让道路规划红线的距离,应满足停车、回车、绿化和人流集散的要求。第二十四条
临街围栏、临街大门,后退道路红线不得小于第二十一条相应规定距离的一半。建筑物的基础、台阶、阳台、雨篷、挑檐、散水等均不得占用建筑物退让道路红线距离。第二十五条
沿道路红线两侧有绿化带设置要求的,建筑物退让距离根据批准的详细规划确定或由城市规划行政主管部门核定。第二十六条
商业步行街街道两侧的建筑退让,必须满足消防、交通、管线敷设的要求。第二十七条
水体、水系规划蓝线或绿化规划绿线两侧的建筑物,其退让蓝线或绿线的距离,应根据批准的详细规划确定或由城市规划行政主管部门核定。第二十八条
在城市规划建设用地范围之外公路两侧的建筑控制范围为公路边沟或着坡脚护坡道、坡顶截水沟外缘向外延伸的距离,国道不小于20米,省道不小于15米,县道不小于10米,乡道不小于5米。在公路两侧建筑控制线范围内,不得建设永久性建筑物、构筑物和设施,但可耕种或绿化造林。第二十九条
国家重点高速公路用地两侧外各100米、其它高速公路用地外侧各60米、高速公路立交桥、匝道、收费站外侧各100米范围内为高速公路建筑控制区。高速公路建筑控制区设置为防护绿地,禁止新建、扩建除公路防护、养护需要以外的各类建筑物、构筑物。第三十条
沿铁路两侧的建设工程应符合以下规定:(一)铁路干线两侧的建筑物、构筑物和设施与铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧的距离不得小于30米。铁路干线路堤坡脚、路堑坡顶外侧8米至30米建筑控制线范围内设置为防护绿地。(二)铁路支线、专用线两侧的建筑物、构筑物和设施与铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧的距离,城市市区不得小于8米,城市郊区居民居住区不得小于10米,村镇居民居住区不得小于12米,其他地区不得小于15米。(三)铁路线路两侧距铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧200米范围内,或者铁路车站及周围200米范围内,及铁路隧道上方中心线两侧各200米范围内,不得建造、设立、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。第三十一条
电力线路保护区内不得新建建筑物。电力线路保护区范围规定如下:(一)架空电力线路保护区,指导线边线向外两侧水平延伸并垂直于地面所形成的两平行面内的区域。1、一般地区各级电压的架空电力线路,其每边向外侧延伸的距离:1―10千伏
5米 35―110千伏
10米 154―330千伏
15米 500千伏
20米(二)架空电力线路接近或跨越建筑物的安全距离按表5、表6控制。表5
1~330KV架空线导线与建筑物之间的垂直距离表 表6
架空电力线路导线与建筑物之间安全距离表(三)城市架空电力线路导线与地面、街道行道树之间最小垂直距离按表7、表8控制。表7
架空电力线路导线与地面间最小距离表(在最大计算导线弧垂情况下)
单位:米注:1、居民区:指工业企业地区、港口、码头、火车站、城镇、集镇等人口密集的地区;2、非居民区:指居民区以外的地区,虽然时常有人、车辆或农业机械到达, 但房屋稀少;3、交通困难地区:指车辆、农业机械不能到达的地区。表8
城市架空电力线路导线与街道行道树之间最小垂直距离表(考虑树木自然生长高度)
单位:米(四)直埋电力电缆之间及直埋电力电缆与综合管线、道路、建筑物、构筑物、树木之间的安全距离按表9控制。表9
直埋电力电缆之间及直埋电力电缆与综合管线、道路、1、表中所列安全距离,应自各种设施(包括防护外层)的外缘算起;2、路灯电缆与灌木丛平行距离不限;3、表中括号内数字,是指局部地段电缆穿管,加隔板保护或隔热层保护后允许的最小安全距离;4、电缆与水管,压缩空气管平行,电缆与管道标高差不大于0.5米时,平行安全距离可减小至0.5米。 第六章
建筑物高度控制第三十二条
建筑物高度除必须符合日照、建筑间距、消防等方面的要求外,应同时符合本规定。第三十三条
在航空港、气象台、电台、电讯、无线电通讯(含微波通讯)、卫星地面站、军事要塞工程、文物保护单位和建筑保护单位等附近有净空限制和城市景观高度控制要求的地区,新建、扩建、改建建筑物、构筑物的高度必须符合国家、省以及本市有关净空和高度控制的要求。第三十四条
在文物保护单位和建筑保护单位周围的建筑控制地带内,新建、改建建筑物应符合建筑和文物保护的有关规定,并应按照批准的详细规划执行。第三十五条
沿城市道路两侧建筑工程的控制高度应符合以下规定:(一)沿路一般建筑的控制高度,必须符合下述公式的规定H≤W+2S。(二)沿路高层组合建筑的高度,按下式控制: A≤L(W+2S)式中:A ―沿路高层组合建筑以1:1(即45度)的高度角在地面上投影的总面积;L ―建筑基底沿道路规划红线的长度; H ―沿街建筑高度 W ―规划道路红线宽度 S ―建筑后退红线距离包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、各类资格考试、高等教育、行业资料、文学作品欣赏、应用写作文书、驻马店 规划管理技术规定87等内容。 
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