我是忠实梁静茹迷 可爱的鱼迷们有空来我空间转转QQ:_百度知道
我是忠实梁静茹迷 可爱的鱼迷们有空来我空间转转QQ:
静茹演唱要始 间巧合刚刚我填自愿 所能看演唱 残酷啊 鱼迷看现场 定要我享哦
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定我忠实鱼迷我空间转转我 能演唱现场欢迎鱼吧清楚知道静茹
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演唱会是晚上啊，填志愿是白天，不能去吗？
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出门在外也不愁我对赛尔号失去了很大信心,请广大赛尔迷们进来转转_百度知道
我对赛尔号失去了很大信心,请广大赛尔迷们进来转转
今我充十米币,准备融瞬杀伊尔,快些见伊尔,我用快速赋形结,弄两特性都忽略奈,准备弄第三,却说修复融合精灵转仓,要明知哪pig定规矩,都投十元给点优惠况且,我总共花四五百民币,给点面?我规矩提强烈抗议! ! !要求改融合限精灵,我考虑继续充米币
,淘米公司既前推全能性格转化剂,何推全能特性转化剂呢?算全能,某种特性转化剂行啊,推呢?让赛尔自选择喜欢特性?莫非真想赚钱想疯?站玩家立场考虑.
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LZ玩赛尔号花钱爽黑米想挣点我玩家钱顾我玩家受现赛尔号玩都要钱雷神明闪冲超NO才能精灵止少我玩游戏何必要弄闷闷乐
参考资料：
LZ，我很穷，给点分花花啊！
别玩赛尔号了！
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全能性格转化剂忽略游戏环境公平性我RMB玩家游戏赛尔非RMB玩家与战精灵相接近于极品绝赢哎游戏哪绝考虑周玩
= =我也很久没玩赛尔了，，原来玩的时候融合什么东西就是这样，，，也很无语啊，但我花钱没你那么那个。。。。。不过！建议你不要在玩赛尔了，现在有很多游戏啊，，，，而且那个最近那个网速慢而且很卡
以上人士说的都有理，但我还是要说几句淘米就把这些我们这些少年儿童当摇钱树。汪海冰除了会干这些还会干什么啊。比如现在的至尊NONO现在玩赛尔号的都OUT了
我早不玩了 赛尔号就会骗钱
黑米就这样，玩别的吧
别玩了,黑米就会骗钱
现在它的报应不来了吗
赛尔号的相关知识
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出门在外也不愁武汉名车世界汽车销售服务有限公司（路虎）
地址：武汉国际会展中心696号
特斯拉电动跑车充电问题怎么解决特斯拉充电时间特斯拉续航里程
名车汇&& 17:39:55
特斯拉电动跑车充电问题怎么解决特斯拉充电时间特斯拉续航里程
终于，特斯拉来武汉名车世界啦！武汉唯一的特斯拉现车销售！
特斯拉对于汽车界的意义就如同，苹果之于手机界，都教授之于男神界，它跟都教授一样来自未来，跟苹果一样颠覆传统。
近日，武汉名车世界汽车销售服务有限公司，特斯拉Medel S现车到店，价格优惠，，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，详情见下表：
指导价(万元)
促销价(万元)
优惠 &(万元)
特斯拉Medel S
2014款Medel S 60
询价现车充足
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特斯拉Medel S新款日前大量现车到店（白色，黑色等），优惠不断，惊喜不断，只有你想不到的，没有我们做不到的，我们除了震撼，其他别无承诺！！！ 本公司还可办理置换，分期付款等汽车业务！ 武汉名车世界销售服务热：7姜经理
李老板的慷慨，让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉Model S的机会，所以首先代表想看特斯拉Model S测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题，从之前收集的网友问题看，大家最关心的有两件事儿，一个是它的性能，另一个是它的电池续航能力，所以我们第一篇测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下，性能方面特斯拉Model S相当给力，续航能力方面我个人觉得还是不太行。
注：由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。
数据解读：0-100km/h加速4.7s
既然大家都关心特斯拉的加速成绩，所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s，而我们的实测数据为4.7s，比官方公布的成绩略慢，我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。
特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动，ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车，所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑，之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态，直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合，让任何人都能很轻松地把它发挥到极限，这是大多数的同级别车型都很难做到的。
0-400m加速尾速：170.124km/h 加速时间：13.63s
由于采用了9.73：1的固定齿比变速箱，所以特斯拉并不存在所谓的换挡，在加速曲线图中，特斯拉的整个加速度（蓝色为G值曲线）过程是一个非常完整的曲线，车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话，官方公布的电机极限转速为16500rpm，最高车速为209km/h，通过以上三个数字，您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少，有闲工夫的朋友可以试着算一算。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
0-180km/h加速：15.72s
虽然前半段加速度始终超过0.6G，峰值甚至达到0.7G，但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱，尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h，从下面这张0-180km/h的加速曲线图看，当车速超过150km/h后，车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现，工作人员解释说为了保护电池，特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句，这个速度日常用肯定够了，毕竟咱们这儿高速限速才120km/h，但如果是赛道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道，有大直道的长赛道，它应该会比较吃亏。
100-0km/h制动距离：39.66米
而在制动测试中，由于这是私家车，所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试，最终的成绩为39.66m。虽然数值一般，但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去，这个成绩其实还是很不错的。
18米绕桩：平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活
最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时，很多人都提到了由于电池布局的原因，特斯拉的重心很低，对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中，自重带来的惯性过大问题显得更加严重，从曲线图上，特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好，但速度并不快，最大侧向G值只有不到0.8G。
超过2吨的自重，让它在转向时显得有些笨拙，过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑，而且一旦出现侧滑，不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h，平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好，再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题，所以我并不看好它在赛道中的表现。
外观：静如处子般优雅 风阻系数低至0.24
在去见这位富翁的路上，我的脑海里又过了一遍Tesla Model S各个角度的照片，自以为对它已经很熟悉的我在见到真车后，还是被一种陌生的惊艳所征服。作为一款四门轿跑，Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息，这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁，或者玛莎拉蒂，流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受，还带来低至0.24的风阻系数。
Tesla Model S的长/宽/高达到了4976mm/1963mm/1435mm，轴距为2958mm，与宝马5系（4902mm/1860mm/1488mm，轴距为2968mm）相比差别不大。由于是靠纯电力驱动，因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质，而在车尾没有出现排气管。
车门拉手的设计颇有科技感，虽然平常看来镶嵌在车身内，但是要开门时并不是像阿斯顿·马丁那样按下一头翘起另一头，而是当感应到随身携带的车钥匙靠近时，它会自动滑出来，不要以为这只是个小把戏，其实这样做也是为了能降低在行驶时的风阻。不过如果是007邦德这样的狠角色遇上什么紧急情况要开车，这个滑出的动作稍显慢了些。
作为Model S中的旗舰产品，这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元（折合人民币约60.1605万元），内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元，防划痕外漆需要950美元，面向后方的两个座椅需要1500美元，等等这些，都将让这款车型的价格达到六位数（美元）。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
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不过美环境保护署促成的7500美元（约合人民币4.6万元）的联邦购车税收抵免优惠政策给了购买特斯拉的人们一些甜头。
内饰：17寸触摸屏亮瞎你的眼 后备箱可以坐
进入车内，充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏吸引了我全部的注意力，太大了，真的是太大了，以至于开车时我都不敢喝水，生怕不小心把水溅到上面，从这点可以发现这确实属于硅谷IT人员研发的车型。
通过这块炫目的大屏幕，我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息，操作非常容易上手，并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的，就是全屏显示地图导航时的状态，既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发，操作习惯和Google Map高度一致。
接下来，我们可以欣赏欣赏内饰中其它的部分了。相比于外观，整个内饰的风格没有那么的考究和优雅，但是却更加的有科技感，整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素，尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后，感觉非常的简约时尚，但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。
三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统，上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话，以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键，还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关，以及在四个车门处的车窗控制按键，这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制，而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计，更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。
座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度，并在必要的部位增强了摩擦性。
座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕，再加上后排可选装的两个面向后方的座椅，这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客，而且都是坐票。
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Tesla Model S后备箱
Tesla Model S前备箱
不像丰田RAV电动车、本田飞度电动车、甚至Tesla自己的Roadster车型，Model S不是在一个经过改造的内燃机平台上建造，因此它的电动机、电池组没有侵占后备箱的空间，而是放在底盘底部，好处就是留出了后备箱，同时“前备箱”应运而生。虽然前备箱不大而且不太规则，但是当后备箱坐人的时候，毕竟还是有一个空间可以用来放东西。
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注：由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。
数据解读：0-100km/h加速4.7s
既然大家都关心特斯拉的加速成绩，所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s，而我们的实测数据为4.7s，比官方公布的成绩略慢，我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。
特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动，ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车，所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑，之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态，直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合，让任何人都能很轻松地把它发挥到极限，这是大多数的同级别车型都很难做到的。
0-400m加速尾速：170.124km/h 加速时间：13.63s
由于采用了9.73：1的固定齿比变速箱，所以特斯拉并不存在所谓的换挡，在加速曲线图中，特斯拉的整个加速度（蓝色为G值曲线）过程是一个非常完整的曲线，车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话，官方公布的电机极限转速为16500rpm，最高车速为209km/h，通过以上三个数字，您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少，有闲工夫的朋友可以试着算一算。
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0-180km/h加速：15.72s
虽然前半段加速度始终超过0.6G，峰值甚至达到0.7G，但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱，尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h，从下面这张0-180km/h的加速曲线图看，当车速超过150km/h后，车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现，工作人员解释说为了保护电池，特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句，这个速度日常用肯定够了，毕竟咱们这儿高速限速才120km/h，但如果是赛道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道，有大直道的长赛道，它应该会比较吃亏。
100-0km/h制动距离：39.66米
而在制动测试中，由于这是私家车，所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试，最终的成绩为39.66m。虽然数值一般，但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去，这个成绩其实还是很不错的。
18米绕桩：平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活
最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时，很多人都提到了由于电池布局的原因，特斯拉的重心很低，对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中，自重带来的惯性过大问题显得更加严重，从曲线图上，特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好，但速度并不快，最大侧向G值只有不到0.8G。
超过2吨的自重，让它在转向时显得有些笨拙，过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑，而且一旦出现侧滑，不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h，平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好，再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题，所以我并不看好它在赛道中的表现。
实际驾驶感受及续航里程
说完数据了，咱们再来简单说说实际驾驶感觉，还有续航里程问题。虽然我对特斯拉的绕桩成绩不是太满意，但这车实际开起来感觉还是非常不错的。首先是动力，电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让特斯拉绝不存在所谓的动力储备不足或油门响应迟缓的问题，动力随叫随到。这点在刚开始的时候让我很不适应，总有种脑子跟不上脚的感觉。但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。
再来说说底盘，特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。
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看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。总的来说，特斯拉在正常试驾中的得分要远高于它在测试场中的得分，当然这也和它的定位基本相符。驾驶感受就说这么多吧，给后面写文章的同事留点儿抒发情感的空间。
最后再来说说续航里程的问题
特斯拉的具体技术我们同事之前也写过很多，百度上也能搜到，简单的说就是7000多节比5号电池大一点儿的电池给一个马达供电，其工作原理无限接近咱们小时候玩儿过的四驱车，这里就不赘述了。官方宣称这7000节电池在理想状态下，续航里程能超过500km，理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？
特斯拉的续航里程跟电脑电池很像，如果你只是看个word文档，那它能用好长好长时间，但如果是一边儿打魔兽一边儿听歌，分分钟就会没电，用的越狠续航里程越短。特斯拉也是这样，您慢慢悠悠的出门买个菜，那肯定能买几趟菜。着急去开会？那您很可能就是有去无回的节奏。以我们测试的这天为例，早上满电出发，到下午还车，由于驾驶比较激烈，所以虽然一共只开了140多公里，最后剩余电量就只有20%左右。我个人推测在北京这样的大城市使用，它的实际续航里程应该在250-300km公里左右，当然这只是我个人的推测，后期我们还会对它的续航里程有更严谨的测试（说不定小白鼠就是李先生本人哟），敬请期待。
总结：续航里程还有待提升 其它都挺好
由于想在第一时间把数据告诉大家，所以这边文章写的比较仓促，也比较简单，权当是为“易车全民测试特斯拉”这个项目开个头吧。目前中谷老师已经完成了对特斯拉的点评，视频下周就能和大家见面，我们后期还会对它做一些静态解读，包括车内空间的实用性和那个巨复杂的PAD的解析，如果您对这车感兴趣，这段时间多来易车转转吧，包您满意。您也可以继续在这个贴子里留言，和我们交流各种有关这款车的看法。《老板的礼物 易车特斯拉全民测试正式启动》
最后还想对这款车说说我自己的一些想法。作为测试编辑，我们其实在很早之前就已经开始接触各种电动或混动汽车，其中多为各种合资品牌，当然也有像沃蓝达和普锐斯这种高级货。但之前所有的这些新能源车，我都不觉得它们已经具备了取代目前汽车的能力，原因是它们都太注重环保了。车是个工具，如果这工具不好使，那再便宜你也肯定不会用。比如普锐斯，省油是不假，但开起来基本没有驾驶乐趣，所以只能算是一台功能比较单一的代步车。
但在特斯拉身上，我第一次看到了机动车被取代的可能。新能源和环保在我看来其实是两码事儿，搞环保是因为pm2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因则是因为石油快用完了。很多车企想把这两件事儿一起搞定，但目前看不是太成功。现在特斯拉先把新能源搞定，我觉得这非常好，而它在上市后的成功，也证明这个选择是正确的。所以，虽然它在续航里程和充电时间（7小时充满）等问题上还存在缺点，但我还是非常喜欢它，也非常看好它的未来。
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