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新闻摘要：中国电池网
国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。电动汽车电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？
出处： 加入时间：<font color="#FF/7/6 12:53:39 点击数：<font color="#FF次
&&& 中国电池网& 国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。电动汽车电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？
&&& 动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，数据显示，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。
&&& 就上述问题，记者采访了国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，在他看来，动力电池超过质保期后会出现两种情况：一、电池组中个别电芯出现问题，可以通过整车企业找到电池生产商进行维修；二、电池组彻底报废，这需要彻底更换电池组，不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态，最后加以回收。
&&& 过保后的维修和梯级利用
&&& “质保期不等于电池使用寿命。”王子冬告诉记者，“实际上，消费者对电池性能不用过于担心，一般来说，只要电池容量高于80%，电动汽车可以正常使用。如果在使用过程中，个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可，不需要更换整个电池组，因此费用不会过高。”
&&& 但由于行业内电池质量参差不齐，无论是私人消费者还是企业客户，对于质保期之后电池的性能忧心忡忡，记者和几家企业沟通后发现，很多企业针对这一现象推出了相应的服务，例如延保和折价回收服务，以此打消客户的疑虑。
&&& 中航锂电(洛阳)有限公司负责国内市场的工作人员告诉记者，“我们针对公交客户采取了在质保五年的基础上，再签订延保协议进行有偿服务。对于不能继续使用的电池，企业会对其进行折价回收。”
&&& 记者在与该工作人员沟通时得知，由于电池的类型、容量等各不相同，企业很难给予统一的延保费用标准，大多依具体情况协商解决。
&&& 对于达不到电动车使用标准的动力电池，理论上应该进入梯次利用阶段。中信国安盟固利的市场人员对记者说，电动汽车替换下来的电池可以用在民用领域，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，以节约成本。
&&& 相对于电池的梯级利用，电池回收的难度更大。
&&& 动力电池面临回收困难
&&& 动力电池在回收领域存在的最大问题是缺乏回收标准，在王子冬看来，如何进行梯级利用也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”
&&& 除了缺乏回收标准，企业资质成为制约电池回收的又一瓶颈，“随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，具备相应资质的企业寥寥无几。”王子冬对记者说，要做到电池的安全回收难度相当大。
&&& 现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂难以形成产业化经营，有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本仍是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。
&&& 动力电池从生产、使用、梯次利用、回收应该是一个完整的闭环系统，但由于国内缺乏相应标准、电池种类过多、缺乏回收能力等问题，使动力电池的使用后期产生诸多问题，甚至会产生使用效率低下及更为严重的污染问题，这些情况的发生都与发展电动汽车的初衷相违背，可见，一个良性的产业生态系统，离不开政府、企业及个人的配合与努力。
&&& 【评论】
&&& 解决过质保期的动力电池问题需提上日程
&&& 动力电池的瓶颈是老大难问题，一个在生产端，对一致性要求很高，一个在使用端，不能过充过放。这两个问题之外，还有一个难题：过了质保期的电池怎么办？目前，笔者没有看到很好的解决办法。
&&& 此前，财政部、税务总局和工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，相关车型技术必须满足国家标准的同时，还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保”。
&&& 我国第一阶段新能源汽车示范推广从2009年开始，刚开始那几年，投入使用的动力电池时间短、数量少，质保要求没有统一规定，过了质保期的电池暴露出的问题不那么突出。如今不同，最近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出几何级数的增长，即使第一阶段运行数量比较少的电池，现在也过了质保期，过了质保期的电池暴露的问题越来越突出。
&&& 过了质保期，动力电池还有80%的能量密度，只是不适合再作为动力电池使用，派作其他用场还是绰绰有余，比如将汽车上淘汰的电池梯次利用在储能或者通信等领域。这种做法在国外已经有成功的先例。由于不断回收利用措施并且提升规模化效应，特斯拉在ModelS上使用的18650圆柱电池的成本降低了约40%。特斯拉的价格始终让人感觉很高，如果没有电池回收的梯次利用，价格会更高。
&&& 然而，国内过了质保期的电池回收利用情况并不理想。据笔者了解，比亚迪既生产销售电动汽车，也涉足光伏发电和储能领域，动力电池的回收利用比较好。其他新能源汽车企业几乎单一生产销售电动汽车，在电池的回收利用上并不那么乐观。
&&& 在一次新能源汽车研讨会上，笔者与通讯领域的一位专家聊天，他告诉笔者，在通讯基站的备用电源上，他们不是很愿意使用从汽车上淘汰下来的旧电池。以前使用过，暴露了问题。
&&& 各家锂电池企业的技术水平参差不齐，在同一个基站中使用不同品牌的旧电池，电池管理会有很大的麻烦，有些粗制滥造的电池，在基站内使用衰减也很快，这些电池快速衰减会影响其他电池发挥效能。为了保持一致性，在同一个基站内应该使用同一家企业淘汰的旧电池，但总有数量不够的时候，个别基站需要搭配其他品牌的电池。在基站内储能没有电动汽车使用那么苛刻的要求，但也需要做维护，毕竟是从电动汽车上淘汰下来的电池，维护成本也不容忽视，特别是有些基站比较偏远，维护起来更不容易。这位人士说，从单个电池购买成本来看，旧电池的价格比较低，但从全生命周期来看，旧电池的成本并不见得占优势。
&&& 解决过了质保期电池的出路问题，应该采用系统性解决办法，一是政策措施到位；二是把生产、使用、回收几个环节的利益捆绑在一起。
&&& 目前，汽车企业自己回收电池并寻找其他需要的企业，这种市场经济行为无可厚非，笔者以为，在初期，相关部门应该出台一些鼓励政策，这套体系成熟和完善后，再放手让市场这只看不见的手发挥作用。
&&& 把过了质保期的电池用于储能或者通讯领域，这些做法事关比亚迪的利益，他们当然有积极性。其他企业都打着自己的小算盘，积极性就不那么高。笔者建议，从电动汽车用户那儿淘汰下来的电池，达到通讯企业的检测标准，可以考虑给车主一些通话费优惠，或者上网流量优惠等。这样能够促使用户正确驾驶电动汽车，也让企业和用户愿意把电池交给正规的单位回收，避免流向黑作坊。
&&& 时间拉得越长，过了质保期的电池会更多，解决办法该提上日程了！
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闽ICP备号-42中国锂电池产业如何做大做强?
导读： 中国的锂电池设备企业老板似乎是最繁忙，也是最心力交瘁的一群高层。
　　想做大做强：中国锂电设备企业更应该专注&一点&　　中国的锂电池设备企业老板似乎是最繁忙，也是最心力交瘁的一群高层。　　记者半小时内联系了约十家设备企业的总经理和董事长，几乎所有的人都在忙碌之中，他们有人在开会，有人在谈客户，也有人在开车去谈客户的路上。　　设备企业的老板们不仅要跑市场谈客户，还要督促技术研发，甚至要管售后服务，更要分出心来防止竞争对手抄袭。　　近几年，锂电池市场需求所带来的产业繁荣，似乎并没有让中国设备企业生存艰辛的局面有太多改观。　　虽然中国锂电行业对国产设备的应用越来越广泛，但80%的市场利润都几乎被进口日韩设备所占据。而数千家设备企业不得不在20%的利润中拼杀得你死我活。　　无论是前端的搅拌、涂布、辊压还是后序烘烤、化容等，几乎每一道工序都有可能是上百家设备企业在竞争。企业很难沉下心做技术，搞研发。不少企业更是忙着模仿、抄袭，推出产品，抢订单。　　深圳市兴诚捷精密设备有限公司总经理呙德红看来，未来将是一轮锂电池生产自动化替换和升级的过程，市场竞争会更加激烈，未来5年，设备行业会经历一个洗牌过程。大部分没有核心产品的小企业必然会淘汰出局。所以，企业应该集中资源专注单一领域。　　深圳市雅康精密机械有限公司(下称&雅康&)总经理徐鸿俊也表示，中国设备企业今后的走向一定是走专业化、单一产品的道路。因为随着行业各细分领域逐步发展成熟，只有在细分领域拥有核心技术和竞争力的企业才会胜出。　　其实，是只做单一产品还是同时做多个工序设备，每个企业都有其不同的发展线路，每个企业领袖都有不同的理解。但有一点非常明确，那就是在中国如此恶劣的市场环境中，企业要想做强做大，都必须有一款核心产品，具有其核心竞争力。　　专注单一产品　　东莞科锐机电设备有限公司总经理许刚就指出，目前大部分国产设备企业，有些做整个电池制造工艺设备，还有些也有做多个工序设备，样样都在做，样样做的都不精。　　呙德红也有表达了类似看法，对设备企业来说，技术资源和资金往往有限，如果太过分散，往往很难做出好的产品。　　&我更看好企业能专注一款产品，做专做精。把一款产品当做事业来做，这样的企业相对于那些什么都想尝试的企业来说，肯定跑的更快。& 呙德红说。　　据他透露，业内不少企业的发展十分盲目，例如有企业开始做卷绕机，市场还没打开，便又仿制别人的制片机，做了十几台又放弃;后来又做连续分切机。几年过去，仍然找不到方向。这样不仅没赚到钱，还浪费了大量的资金和资源。　　在进入锂电池设备行业之前，呙德红从事的是电容器行业。在他看来，锂电池行业就如同15年前的电容器行业，当初电容器行业也正是发展初期，大部分设备还处于半自动化阶段。行业乱象与如今的锂电设备行业相差无几，同样是良莠不齐，低价拼杀，结果整个行业都活的异常艰难。　　他认为，近两年因为锂电池对设备的技术要求不高，加上行业混乱，不少靠抄袭模仿的小企业还能有存活的空间。&3-5年后，竞争将更加惨烈，&届时，行业必将大洗牌，那些没有核心产品和核心技术的企业必定会淘汰。　　其实，选择是做单一产品还是多种产品线同时发展，并不是一家企业成立之初便能决定的。必定是在市场的摸爬滚打中发现，自己更适合走什么样的道路。　　行业较为着名的涂布机生产商深圳市新嘉拓自动化技术有限公司(下称&新嘉拓&)的发展历程，也代表了一部分锂电设备企业的发展路径。　　2000年正是国内锂电行业刚刚起步，当时中国的锂电设备市场几乎被日本厂商垄断，国产设备刚刚处于起步阶段，毫无技术可言。国产企业做的最多的便是模仿日韩设备。　　2003年的时候，国内的功能型手机市场突然大爆发，由此带动了对手机锂电池的大需求。于是，大大小小数不清的锂电池企业诞生，对设备的需求也激增。　　新嘉拓正是这个时机进入到锂电池设备制造领域。据新嘉拓董事长齐晓东回忆，当时数量庞大的中小锂电池企业的产品良莠不齐，对锂电设备性能的要求标准各有不同。最初新嘉拓几乎什么设备都有所涉及，包括涂布机、卷绕机、极耳焊接机等等。小企业最初的想法很简单，就是先生存，只要技术门槛不高，能接到订单，都会有所涉及。　　由此带来的后果就是，战线拉得太长，而对供应商的管理和成本控制方面又显得经验不足，什么都做反而什么都没做好。　　齐晓东表示，2007年新嘉拓已经感受到了巨大的压力，在经历了2008年金融危机之后，新嘉拓终于下定决心放弃了其它设备的生产，将重心完全放在涂布机领域。 在这之后，新嘉拓也迎来了较长一段平稳发展期。　　年新嘉拓的年销售额基本维持在5000万元左右，相比之前有了较大的飞跃。2011年之后，新嘉拓的年销售额都保持平稳增长，并且轻松突破亿元大关。　　也正是当初决定集中资源专攻涂布机这一决定，才使得新嘉拓有今天的成绩，并成长为国内涂布机市场的领军企业。　　核心竞争力　　深圳一家专业生产制片机设备的企业负责人对《高工锂电》讲述过一个真实的案例。一家电芯厂准备新进几套制片设备。消息传出，一天之内就接到十几个制片设备厂打过来的电话。　　&这个市场行情就是如此，一有订单大家都蜂拥而上，大部分企业的设备都差不多，没什么技术含量，客户对技术和性能要求也不高，这时候就看谁价格最低了。&这位负责人显得非常无奈。　　相信大部分设备厂商都能感同身受。大部分中小企业很难有自己的发展规划以及核心产品，一般看什么赚钱就做什么，因为他们首先要生存下去。　　在雅康的徐鸿俊看来，企业生存和专注单一产品并不矛盾，企业和行业的发展都必须经历一个过程。　　中国的市场情况与日韩不同，日韩的设备厂可以依靠一个产品销售到全世界，做到行业龙头。而中国现阶段的市场情况不允许。但是，一个产业逐步成熟，必然是向专而精的方向发展。　　2005年，雅康开始进入锂电池设备行业。最初做的是制片机。因为作为一家刚起步的小企业，最开始想到的不是如何做大，而是靠什么活下去。　　起步阶段，也会想多接一些订单。开始会做许多产品。例如到2007年，雅康开始做卷绕机、分条机到后来接触涂布机。　　经过几年的发展，雅康的业务能力已经能够支持公司稳定的发展。接下来就应该考虑如何做强，这就要求企业必须要有自己的核心技术和产品。　　徐鸿俊坦言，最初公司的不少设备都仿制日本设备，做一些改进以适应客户需求。但接下来公司已经将目光瞄准高端市场，并于2012年成立了研发团队。在四个领域重点突破。例如在涂布机领域，进行挤压涂布头技术的攻克。雅康自主研发的卷绕机已经申请多项专利等等。　　东莞科锐最初进入设备行业便是从搅拌开始，也一直致力于锂电池的混浆工艺、BAKING工艺的设备研发创新。多年来，科锐在超高粘度浆料搅拌工艺的技术突破也是有目共睹的。　　2013年，科锐的营业收入超过1亿元。可以说，科锐有今天的业绩是与多年在高粘度搅拌领域的坚持密不可分。而科锐在这一领域的技术优势必定能够使其在未来的竞争中立于不败之地。　　东莞鸿宝锂电科技有限公司总经理喻世民认为，如今各个设备厂家都倾向于利用自身技术方面的优势，产品定位于更专业化。而那些小型厂商只能占据一小部分低端半自动设备市场，而那些研发实力跟不上的企业也将会逐步被淘汰。　　专业和创新才是出路　　在高工锂电主办的会议和论坛上，众位企业领头人对设备行业评价出现最高的词汇莫过于技术抄袭、产品同质化、价格恶性竞争等等。　　中国的锂电池设备近几年来发展迅猛，其实已经在市场占有率上有了很大提升。据高工锂电产业研究所(GBII)统计的数据显示，2012年中国锂电企业国产设备市场占有率超过80%，单机设备甚至超过90%。　　与日韩企业相比，同样性能的设备，却只能以低廉的价格出售。在同质化日趋严重的背景下，国内企业更多只能纠结于价格战。　　据了解，国产设备绝大部分材料都是进口的，同日韩设备接近度高达90%以上，但是价格只有日本的1/4，韩国的1/3。　　这是因为实际上国产设备都在仿日韩设备的阶段，虽然在技术上已经很接近了，但是因为是仿制的，所以价格上远远低于日韩的同类产品。 因而中国的电芯厂则很难接受国产设备卖出同日韩设备一样高的价格。　　此外，在设备行业出现一些搅局者，一进来就把价格压得特别低，很多企业受到影响也不得不压低价格，但是压低价格产生的损失得从其他的途经找回，所以就在材料等其他方面打折扣，这样做就难以避免的在低端重复。　　企业由于只能微弱盈利，便很难在产品研发和技术更新上投入更多的钱。大家只能靠着抄袭和模仿，在低端市场拼价格，陷入恶性循环。　　许刚曾撰文指出，国内设备企业应该注重专业细分市场。目前国内设备行业的企业要做大做强，企业自身的定位和产品定位为第一要素，才能在日韩及国外设备的夹击中突围。他表示，术业有专攻，设备企业要专注于自己专业的领域。　　高工锂电主办的&2013高工锂电产业高峰论坛&上，深圳市善营自动化设备有限公司总经理关敬党表示，国内的锂电设备自动化之路还将会有很长的一段路要走，未来五年国内的锂电设配还依旧会是仿制为主的局面。而要完全摆脱仿制的局面，不仅需要政府和企业加大基础理论研究的资金和技术投入，同时还要依靠比较好的知识产权保护的环境。　　与此同时，也要求中国的设备企业必须改变目前靠抄袭，靠手段，靠关系等投机取巧的不良经营方式。企业想要长远发展依靠的必定是专业的研发、技术的创新、管理的完善和战略的眼光。　　目前国内锂电池设备使用现状还是有很大提升空间。据了解，国内很大部分锂电池企业仍然是半自动与自动化结合的生产工艺，并且在技术层面上，国内技术存在一些不足。比如高速涂布机的技术，还需要不断完善;另外一些高精度的测试部件还需要依赖日本进口，成本太高。这些都制约了国产化设备向全自动推行的进程。　　东莞骏泰精密机械有限公司总经理张伦还表示，未来锂电池装备发展主要有三个趋势，第一个趋势是设备小型化、换型快捷以适应电池市场需求的多样化。第二个趋势是智能化、集成化水平要求高，模块化设计、人机界面操作灵活、换型参数设定边界。第三个趋势是可靠性要求高，成熟实用。　　这些，都要求国产设备企业必须注重自主创新、重视研发，这才是企业冲出重围的出路和未来。　　国内锂电产业链全解析　　近日，特斯拉中国表示，目前正在培训大量的第三方电工团队，为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务，保证在交车前ModelS车主在其所在的城市能获得一流服务，同时也能为车主们提供完善的充电解决方案。除了私人家庭充电设施以外，特斯拉也在积极探索公共停车场所的充电合作模式，在中国大城市之间建设的超级充电站网络正在规划之中。建成之后，ModelS车主能够在超级充电站免费为车充电，一辆ModelS在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量，将会大大方便特斯拉车主的出行。　　此外，据彭博报道，电动汽车生产商特斯拉汽车公司计划本月开始在中国销售其豪华轿车，并表示公司联合创始人、亿万富翁马斯克将前往中国，亲自坐镇。　　市场分析认为，在特斯拉锂电行业技术革命的推动下，随着国内新能源汽车补贴政策的逐步明确以及各地充电桩的全面建设，毫无疑问2014年将成为新能源汽车爆发式增长的元年。　　锂电产业链全解读　　目前来看，新能源汽车产业技术路线已日益成熟，在扶持政策大力推动下，正进入产业爆发的前夜，锂电池、充电站设备、电容设备、软件、电动机、汽车整车、汽车销售等新能源汽车产业链各环节龙头公司将持续向好。　　相关公司包括：　　(1)锂矿　　天齐锂业：中国最大的电池级碳酸锂供应商，全球最大的矿石提锂企业;　　赣锋锂业：国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的生产商;　　中信国安：是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家;　　杉杉股份：锂电池负极材料产能1200吨、电解液产销量国内第二、锂电池正极材料产能5000吨、钴酸锂年产能4000吨、锰酸锂500吨;　　金瑞科技：子公司长远锂科专业生产钴酸锂，是特斯拉电池原料直接供应商;　　当升科技：公司生产钴酸锂、多元材料、锰酸锂以及其他锂电正极材料，产销规模国内第一。　　(2)隔膜、电解液　　沧州明珠：锂电池隔膜总产能将达到3000万平米/年;　　佛塑科技：锂电隔膜湿法龙头，产能将超过1亿平方米/年;　　大东南：生产耐高温超薄电容膜、锂电池隔膜和太阳能电池背膜;　　江苏国泰：锂电池电解液产能国内第一;　　新宙邦：锂电池电解液市场占有率排名国内前三。　　(3)电机：宁波韵升、信质电机、大洋电机、江特电机。　　(4)电控：德赛电池、欣旺达、动力源、汇川技术。　　(5)电容器：江海股份、法拉电子、南洋科技、铜峰电子。　　(6)整车：中通客车、比亚迪、江淮汽车、宇通客车和福田汽车。　　(7)汽车配件：均胜电子、万向钱潮、富奥股份。　　(8)充电站：国电南瑞、许继电器、奥特迅、动力源、上海普天、中恒电气。　　(9)汽车销售：国机汽车、庞大集团、亚夏汽车。　　国内小型锂电池市场分析　　2013年小型锂电的销售受电子烟和移动电源两个细分市场的拉动,有了一个明显的增长,受此影响,锂电产品的生产商和新的进入上积极调整产品结构,国内锂电产业的产品类型有了一个明显的变化。　　但是从增量上,今年增幅有所回落。2014年一季度统计数据显示,这两个细分领域的产能增加远远大于需求量的增加:2014年一季度电子烟产能增长超过300%,移动电源产能增长超过150%。　　正极材料:关注重点从磷酸铁锂转向镍钴锰酸锂&&成本、性能、工艺。国外电动车基本用三元体系,很多国内企业在三元材料上花力气,如厦门钨业。该公司1季度正极材料增速20%左右。　　负极材料:日本负极材料企业开始向国内产能转移(代表企业:日立化成、三棱化学、JFE化学、东海碳素、吴羽化工、昭和电工),日本负极材料企业产能转移基本仅限于3C领域的低端产能,而在动力电池用高端负极材料,预计在未来较长时间内,仍留在日本开发技术。1季度负极材料增速20%左右。　　电解液:市场价格暴跌影响企业利润,电解液价格下跌的主要原因是核心材料六氟磷酸锂价格下降明显。目前电解液价格3-6万元。　　隔膜:干法工艺的膈膜价格还将继续走低,同时隔膜国家标准已经起草,目前进行标准修订。1季度隔膜销量增长很快,未来出口可能增长。
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