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求助-一小冷冻库氟漏光，重加后低压0.75公斤，回气管结白霜，正常吗？
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国庆他爹 发表于
哎！加还是放呀？制冷剂R22，库温负15度左右，环境温度25度。就处理了点漏氟，别的没动呀！回气结霜了， ...
R22制冷剂，库温-15度时，当时的蒸发温度为-20度左右，相对应压力为0.15MPa左右表压力，而你只有0.75公斤（合0.075MPa)，低了正好一倍的压力，你说制冷会快吗？温度会下的去吗？快补加制冷剂吧。
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请教荣昌制冷老师，0.75公斤压力回气管已经结霜，追加到1.5公斤压力回气管会是什么现象啊？会不会半个压缩机被冰包起来啊？冷冻库的回气管都是结霜的吗，我知道冰箱氟越多回气结霜越多，内部也就不冷了，把氟放掉一部分回气就不结霜了，内部温度就低了。修冰箱的理论经验，和修冷库的理论经验，有哪些异同点呀？
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调小肿胀阀,回气管保持无霜结露,这样制冷效果才最好,如果调小温度还慢就补加雪种,还要参考压缩机电流这样才够准确
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上面打错字了,是膨胀阀
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& &压缩机的前端都会结一层薄薄的霜. 现在回气管才结一点点霜.应该是氟少了.
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谢谢各位无私奉献！对一个没有任何数据参数的旧冷库，排空后应该首先把氟加到库温所相对应的压力上，然后调整膨胀阀至结露或薄霜，过段时间降温后再重复调整一次，这样做对不对？我想知道如何协调加氟量，回气压力，回气温度，膨胀阀，之间的关系，我该怎样调整才能把一个旧冷库调到最佳状态？
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国庆他爹 发表于
谢谢各位无私奉献！对一个没有任何数据参数的旧冷库，排空后应该首先把氟加到库温所相对应的压力上，然后调 ...
你自己不是说对了吗，“把氟加到库温所相对应的压力上”，此时膨胀阀的调节杆应基本处中间位置。当库温在0度以下时，膨胀阀后首先开始结霜，逐渐到蒸发器，最后回气管慢慢开始断续性结霜；库温在0度以上时，系统的任何部位都不得有结霜现象。
回气压力基本与蒸发压力相近，回气温度视回气管的长短，隔热的程度而定，一般比蒸发温度高5~8度，也可从回气压力相对应的温度中查得。总之，根据当时的库温，在蒸发温度相对应的压力下进行调节，就能得到较理想的运行工况。
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雪种多了，回收一点就行了。
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昨天忙点，没回帖。感谢老师的教导！没参数的冷库，按对应的库温压力加氟，那么压力保证了，那么调整膨胀阀的依据又是什么？是不是单纯依回气管温度？就像该冷库加一半的压力，回气就结白霜了，（引用冰箱经验，就不敢加了，又放了点）就说明了膨胀阀开的太大了呢？
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该库继续加氟回气管结霜情况是加重还是减轻呢？想请教它的具体现象？压力才一半啊！请恕我无知！冷库第一次，昨晚推掉了，已没有了试验的可能。
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武汉奇迹科技有限公司冷库低压为负压如何解决
&&& 一个冷库冷媒为R22，风冷，今天环境温度在5度左右），只有-3度了，设计要求斯-18度，去测试了一下压力，发现低压为负压，怀疑膨胀阀赌了，取出膨胀阀 -------不是很脏(只有很微小一点东西，这点东西不应该堵的这样),用汽油烧了一下清洗后装机器抽空后开机，发现低压有0.2了。高压只有3。继续加F。低压0.9了，高压只有4.7.压缩机出口出来的温度只有25度，蒸发器铜管温度-18度，冷库温度在-13度左右（压缩机回气管正好有霜）。电流 只有7.11A，记得这个机器在正常是应该在9A左右。压缩机型号是比泽尔4EC--6.2。我觉得这个机器是不是高压不对了。是不是压缩机有问题.
&&& 在环境温度低的情况下以加冷媒来提高高压是不是造成冷媒加多了。是否让冷凝器风扇停转一个来提高高压。库温在-13度时，回气管有霜是正常的。压力的单位也不写。还是制冷剂没加足，因为加了制冷剂就有效果了，而且继续加时，工况会随之改变，说明还没加到位。膨胀阀先不要调动，或者调至中间位置或略在中间位置上，继续加氟到位。高压明显偏低，供液压差不足，仅膨胀阀正常供液压降就c需要6bar左右。不要只盲目添加制冷剂，也要考虑环境温度偏低引起的的冷凝压力偏低问题，可增加压控控制冷凝风机开停或开停台数。
&&& 这冷库如果按上述的数据来说，蒸发温度与库温的温差是5度左右。如果库温打到-18度，那么蒸发温度应为-23度，查R22热力特性表，对应绝对压力为 2.18bar或约0.218MPa，则表压应为1.18bar或约0.118MPa.。你的压力单位没写，以后写出来让大家比较容易判断。上述数据由于 受到环境等因素的影响，可能会有一点偏差。环境温度太低，冷凝压力不足，导致膨胀阀两端压差过小，制冷剂流量不够导致制冷效果变差，这种情况下可以试图局部关闭冷凝风扇，或者调整冷凝器风量来改善，虽说增加制冷剂充注量可以改善制冷效果但是方法不可取，存在隐患，还是提高冷凝压力并更换好一点的膨胀阀比较实惠，系统却少制冷剂，根据系统情况加注制冷剂时最好定量（称重），建议在给系统添加制冷剂的同时应该检查排管霜层厚度并除霜。
& & 第一步查缺不缺制冷剂，第二步，检查管路结霜处是否有堵塞。第三步，如果你测电流时是满负荷的话，就应该是压缩机内漏。（这种可能性较大）。 上传我的文档
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轮机工程 毕业论文89-3
它是由两种以上物质混合而成的，在既定压力下蒸发或；的质量分数不同，且一直在变化，相变温度也在改变；4)共沸混合物；有些二元混合物以特定的质量比组合时泡、露点合一，；称为共沸混合物；5)碳氢化合物；它们是廉价的自然工质，ODP为零，GWP也很低，；生作用；主要缺点是易燃，与空气混合后有爆炸的危险；碍；1.3.2对制冷剂的要求；制冷剂是制冷装置用来完成制冷循环的
它是由两种以上物质混合而成的，在既定压力下蒸发或冷凝时，各组分在气相和液相的质量分数不同，且一直在变化，相变温度也在改变。4)共沸混合物有些二元混合物以特定的质量比组合时泡、露点合一，成为共沸点，这时的混合物就称为共沸混合物。5)碳氢化合物它们是廉价的自然工质，ODP为零，GWP也很低，不腐蚀金属，难溶于水，与水不发生作用；主要缺点是易燃，与空气混合后有爆炸的危险，但小型制冷装置充剂不多应无大碍。1.3.2
对制冷剂的要求制冷剂是制冷装置用来完成制冷循环的工质，应根据所用制冷机的类型和要求的制冷温度来选择。压缩式制冷装置所用的制冷剂的热力性质和热物理性质希望能满足以下要求：1)在大气压力下，制冷剂的蒸发温度(沸点)ts要低，这是一个很重要的性能指标。ts愈低，则不仅可以制取较低的温度，而且还可以在一定的蒸发温度to下，使其蒸发压力Po高于大气压力。以避免空气进入制冷系统，发生泄漏时较容易发现；2)要求制冷剂在常温下的冷凝压力Pc应尽量低些，以免处于高压下工作的压缩机、冷凝器及排气管道等设备的强度要求过高。并且冷凝压力过高也有导致制冷剂向外渗漏的可能和引起消耗功的增大；3)对于大型活塞式压缩机来说，制冷剂的单位容积制冷量qv要求尽可能大，这样可以缩小压缩机尺寸和减少制冷工质的循环量；而对于小型或微型压缩机，单位容积制冷量可小一些；对于小型离心式压缩机亦要求制冷剂qv要小，以扩大离心式压缩机的使用范围，并避免小尺寸叶轮制造之困难；4)制冷剂的临界温度要高些,冷凝温度要低些。临界温度的高低确定了制冷剂在常温或普通低温范围内能否液化；5)压缩终温不能太高，以避免降低滑油和使用性能和使用寿命；6)热导率较大，可减少换热尺寸；此外，还要求制冷剂化学稳定性和安全性好，毒性低与所用的材料相容，而且希望对大气臭氧层的损耗作用和温室效应都比较轻微等等，它的性质直接关系到制冷装置的制冷效果、经济性、安全性及运行管理，因而对制冷剂性质要求的了解是不容忽视的。 2 船舶制冷的几种典型故障2.1
冰塞制冷剂在制作和运输过程中不免与空气接触而含有少量水，它们在制冷系统中经过节流、降压后，温度自然降低。当温度降至0℃以下时，水会呈游离状态而迅速结冰，在制冷管路狭窄处就会形成堵塞，这就是所谓的“冰塞”现象。2.1.1
冰塞形成的原因在船舶制冷装置管理中“冰塞”很常见。由于氟利昂制冷剂本身具有一定的溶水性，所以制冷剂中都含有一定量的水分，当水量超过氟利昂对它的溶解度时，水分就会从中游离出来。另外水在制冷剂中的溶解度会随着温度的降低而大大减少，如对于R22来说，在-1O℃时，液态R22的溶水量为450mg／kg，气态为170mg／kg，而当温度降至-3O ℃时，液态仅为180mg／kg，气态约为60mg／kg。因此，即使常温下不含游离水的冷剂，到达低温管系时其含水量仍可超过该温度下的饱和值而析出游离水。这些游离出来的水在0℃以下凝结成冰，当冰过多地聚集于系统某处时，便会阻碍制冷剂通过，造成&冰塞&，使系统不能正常制冷。目前船舶制冷装置的制冷剂通常使用 F22，特别是在一些CFCs被禁止使用的今天，F22主要为过度性制冷剂，它的性质与F12一样溶水性很小。由于R12的溶水性要比R22小得多，所以相对来说以R12为制冷剂的系统要比以R22为制冷剂的系统出现&冰塞&的可能性要大得多。另外滤器脏堵或膨胀阀前后开度不足，也会导致产生“冰塞”。一般情况下，在膨胀阀处比较容易形成“冰塞”，因为膨胀阀是制冷系统中温度最先降至0℃以下的部位，同时阀孔的通路又比较窄小且不规则，冷剂中的水分子最先开始从这里析出继而结成细小的冰晶。刚生成的冰晶由于受到滤网等物体的阻挡而附着在某处，后续流过的冷剂中析出的水分子便会以这些小冰晶为冰核，继续积聚逐渐长大和蔓延，直到堵塞整个流道，造成“冰塞”。由于冰晶最易附着于流道形状复杂、表面粗糙、冷剂流速慢的部位，故“冰塞”常见于膨胀阀内滤网以及膨胀阀到蒸发器的管路内，偶尔也会在背压阀前滤网及截至阀上出现。2.1.2
冰塞的特征从现象上看“冰塞”有以下几个特征：1)压缩机低压端吸气压力低，由于膨胀阀后的低压管路水分的凝结而使冷剂流量减少，而造成压缩机吸气端压力下降；2)压缩机启停频繁，被调节对象的温度却降不下来；3)压缩机驱动马达电流值小于正常值；4)当冰塞尚未完全堵死通道时，蒸发器的制冷剂流量减少，出口过热度增加，压缩机吸入压力下降，直至低压控制器使压缩机停车；5)停车后“冰塞”处的冰部分熔化，压缩机吸入压力回升而重新启动；6)反复启停“冰塞”会继续加重，停车时间会继续加长，再次启动的时间会更短，完全不能正常启动。2.2
液击制冷系统的液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。2.2.1
造成液击的原因制冷剂的状态不仅与所在环境的压力和温度有密切联系，而且还取决于节流后的管内温度；液态冷剂经过膨胀阀降压后，若蒸发器 内温度过低，膨胀阀节流后蒸发器内压力变化不大，那么就不一定完全变成气态，部分冷剂可能仍呈液态，其表现为压缩机缸头及吸入口严重结冰。这样一来就完全可以造成液击现象。实际上每次吸入的液态制冷剂，只占气缸容积的一部份，液击只能在排出行程的末期即活塞在上死点附近产生。另外蒸发器内部分制冷剂仍有可能呈液态，那么从蒸发器流回压缩机的制冷剂就会还有可能造成液击，蒸发器内部制冷剂还有可能成液态的原因有：1)蒸发器热量交换不足，例如风机故障或其它原因不能供风，或蒸发器严重结冰使风不能加温蒸发器；2)膨胀阀开度过大，或多缸压缩机的增减缸机构故障；3)空调系统中在某一程度范围内制冷剂量不足。空调系统压缩机的吸入压力一般在0．55MPa左右，蒸发温度较高正常情况不会引起蒸发器结霜，但在冷剂量不足的时候 ，制冷剂可能过度膨胀，引起吸入压力偏低，蒸发温度变得很低。而夏季外界空气的湿度较大，若再遇到外界气温不太高，水分很快被冻结在蒸发器上，蒸发器热交换受阻，部分冷剂仍呈液态便可造成液击。这种现象在自动减缸失灵时更容易发生，其表现为吸入口压力低、温度低甚至结霜。2.2.2
液击的现象通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。2.3
压缩机启停频繁不设容量调节的伙食冰机，一般以每小时启停不超过四次为宜。频繁启停会影响设备和电路的可靠性，可能使油压差控制器的加热元件或是电路过载保护元件过热而停车，造成压缩机不能再次启动。如果库温未达要求而频繁启停，这样势必会影响制冷效果。2.3.1
压缩机启停频繁的原因及其特征压缩机启停频繁的原因包括以下三种情况：第一种情况是供液电磁阀启停频繁，导致低压控制器使压缩机启停频繁，这是温度控制器启闭频繁。原因有两个，一：冷库隔热差，二：温度控制器温包安装不当；第二种情况是电磁阀扔开启，低压控制器使压缩机频繁启动，这表明库温未达到下限，压缩机吸入压力过早达到低压控制器下限，停车后仍有制冷剂进入蒸发器，吸入压力势必不久又回升到上限，压缩机因此频繁启停。原因有三：一是压缩机输气量太大，二是温度控制器下限调的太高或是幅差太小，三是工作是吸入压力太低；第三种情况是即使电磁阀全部关闭，低压控制器仍使压缩机频繁启停，这是因为高低压之间存在较严重的内部泄漏。此外由于压缩机的正常起停动作直接受高低压继电器控制，即所调定的高压保护压力和低压停车及启动压力。压缩机启停频繁是一个不正常的表现，频繁这样下去会对压缩机造成很大损坏。 3 针对船舶制冷故障做出理论分析制冷装置是一个整体系统性较强，制冷剂在其中不断循环，但各部件的工作却是相互联系、相互制约的，所以在出现故障时，往往一处出问题，其它各处也都连带表现异常。所以根源可能出在此处，但是问题出在另一地方，并且同一种异常现象又可能由于不同的情况所引起的。因此对故障必须进行全面分析，要从装置的全局出发，不要就事论事，才能尽快查出原因。3.1
冰塞的理论分析确认“冰塞”发生后，船上一般都用专用的小型液化气火炬烘烤蒸发器，内部的冰受热融化后，蒸发器管路就通了。但是一般情况下一两天后还会发生冰塞，越烘烤以后的情况就越厉害，这是因为蒸发器中原来附着在管壁上的冰融化后，随着制冷剂发生了移动，更容易移动到狭窄的地方继续结冰。只要系统开始制冷，低于零度水就永远出不来，“冰塞”多次发生，处理不好或不及时，操作者的劳动强度增大不说，冷库可能由于进进出出和频繁加热，温度回升很快，势必造成伙食的变质。所以在这里以肉库为例介绍在船上无需陆地专业工人协助，就能够彻底解决船舶制冷系统的“冰塞”事故的方法：1)用系统自身的干燥器吸收，首先将干燥剂换新，并将干燥器接入系统，然后将“冰塞”部位加热，使里面的冰融化，使水分随制冷剂在系统中循环，并以干燥剂加以吸收。因为干燥剂吸水量较小，所以必须多次更换干燥剂进行吸收才可；2)用8～lOmm的紫铜管制作一根足够长两头有合适接头的连接管路，一头连接在压缩机的出口多用途通道上上紧；另一头连接到肉库的拆去膨胀阀的管路上(如图3.1的截止阀处)。先将压缩机的多用途通道阀稍开（目的是将铜管路中的空气排除）然后将这头连接帽也上紧，此管路的作用是让压缩机排出端的高温高压气态冷剂能够通过膨胀阀处的截止阀进人到蒸发器；3)开启压缩机排出阀的多用途阀(热气融霜阀)，并慢慢开启膨胀阀后的截止阀A，让高温高压的气体通过以上安装的铜管进入肉库的蒸发器，给蒸发器上狭窄较细的管路和怀疑结冰的地方用小型的液化气火炬加热，同时也让电加热器手动开启，使蒸发器内部也受到加热，尽量使蒸发器内部的冰融化；（其中多用途阀和截止阀A都在下图3.1中有标注）4)随着蒸发器的温度升高，其中的冰会全部融化成水，被高温高压的冷剂推出，此时要注意回气管路会越来越热，随时用手触摸回气管路，这个时候压缩机的吸人压力也会变大，可能会造成排除压力过高，既而高压保护停车。因此高压保护继电器一定要保
证在正常工作状态，一旦压力过高，才能及时停车保护。当然这个时候可以采用关小压缩机吸人阀，也可及时调节或关闭压缩机排出口上的多用途阀，减少高温高压气体给蒸发器的供应量；5)在以上的操作过程中，要注意的一点是：由于肉库内的温度相对来说还是很低的，蒸发器这个时候相当于一个冷凝器，高温高压的气态冷剂进入蒸发器的前期，会变成液态冷剂，在吸入管路上会吸热，要注意不要发生严重的液击，如果这时带有大量的水被推出，就会在吸入管路上的滤器结冰，堵塞吸入管路（如下图3.1滤器），最好打开滤器取出冰，包含各类专业文献、行业资料、高等教育、专业论文、各类资格考试、应用写作文书、文学作品欣赏、生活休闲娱乐、轮机工程 毕业论文89等内容。　
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