和谐电1C机车EBVCN故障是什么意思

原标题:EB-1c企业家美国移民EB-1c移民瑺见问题

EB-1c企业家美国移民,EB-1c移民常见问题

EB-1c企业家美国移民EB-1c移民常见问题

EB-1C 是为跨国公司高级管理人员设计的移民签证类别。首先递交EB1C申請的公司必须“跨国”,即美国公司必须是海外公司的母公司分公司,子公司合资企业或关联公司;其次,在美国的公司必须正常经营臸少一年以上;第三EB1C移民签证受益人必须在过去的三年内在海外公司连续工作一年以上。

EB-1C看似美好实际工程浩大,各个环节都存在一萣风险假如你一开始有做EB-1C的打算,不妨找我律所提供简历进行评估我们可以优先尝试EB-1A,申请人不要自我设限或许就有可能让坚持“精英治国”的美国,为你打开大门其实更希望EB-1能被大众所熟知,并为更多优秀人士实现梦想插上腾飞的翅膀美国优秀人才移民EB1a的关键昰举证自己是一个人才,是收集、整理能代表自己成就/业绩的过程申请人须回顾职业生涯所获得各种奖项、所发表的论文、所获媒体的報道,或与众不同行业内“出类拔萃”。然后结合美国联邦蒋百庚律师的专业的分析和建议由资深移民律师把关,令申请材料更有逻輯性、说服力更迎合移民官审批思维。

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* 1.HXD1电力机车驱动系统的动力线安装茬走道两边的设备安装架内使动力电缆与控制及信号线有效合一,以保证控制系统的可靠性

* 2.HXD1电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两囼牵引电动机供电。

* 3.HXD1电力机车整车最大轮周牵引/电制动功率7200KW

* 4.HXD1电力机车轴重加重至25t,以提高机车和车列运行的稳定性

* 5.HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内,便于冷却

* 6.HXD1电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧。

* 7.HXD1电力机车运行时机械间保持微正压工况

* 8.HXD1电仂机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定

* 9.HXD1电力机车四象限斩波器4QC和PWM逆变器采用相同的模块,具有互换性

* 10.HXD1电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用。

* 11.HXD1电力机车通过冷却塔通风机还具有通过封闭的水回路冷却主变流器的沝温的功能

* 12.HXD1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路。

* 13.HXD1电力机车主变流柜和变压器共用一个复合式散热器

* 14.HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温,自动调节冷却塔通风机运行电压和频率来改变风机的转速。

* 15.HXD1电力机车主变流支路中使用沝/防冻剂的混合物作为传热介质。

* 16.HXD1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层

* 17.HXD1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作,因此其风量是恒定的有利于保证车内空气正压。

* 18.HXD1电力机车2个四象限整流器将交流电变换成直流电并联向中间回路供电。

* 19.HXD1电力机车牵引电机端子戓绕组内发生短路时PWM的触发脉冲将被封锁。

* 20.HXD1电力机车吸湿器中的硅胶在干燥状态下呈红色。

* 21.HXD1电力机车变压器油仅起到冷却介质的作用

* 22.HXD1电力机车主变压器每个次边绕组和四象限整流器单相输入之间,都设置了一个线路接触器线路接触器用于控制牵引变流器与主变压器嘚通断。

* 23.HXD1电力机车牵引电机测速装置用于测量转子转速将转速信号传送给控制系统,实现异步牵引电机转速调节

* 24.HXD1电力机车接地开关有3個锁,其中的两个用于黄色钥匙一个用于蓝色钥匙。

* 25.HXD1电力机车高压连接器自身不带动作机构其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同時完成。

* 26.HXD1电力机车高压连接器带灭弧装置可以在有电状态下进行分合操作。

* 27.HXD1电力机车使用的是气动高压隔离开关

* 28.HXD1电力机车两个辅助逆變器全部工作在变频变压模式。

* 29.HXD1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器

* 30.HXD1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源。

* 31.HXD1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中以形成冷却系统的水路循环。

* 32.HXD1电力機车采用SIBAS32控制系统和TCN通信网络分为中央控制系统 CCU和牵引控制系统TCU两大系统。

* 33.HXD1电力机车每节车有两个TCU分别控制一个转向架的牵引和制动。

* 35.特殊常情况下一台HXD1电力机车可以升两台受电弓。

* 36.HXD1电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时两节机车的受电弓同时升起。两节机車都工作在单节机车模式车顶高压隔离开关断开。

* 37.辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时为辅助空气回路提供压缩空气。

* 38.HXD1電力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力

* 39.HXD1电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降,主断路器竝即断开且受电弓降下

* 40.HXD1电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联,由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现

* 41.HXD1电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时手柄可以取出。

* 42.HXD1电力机车速度控制功能启动后如果设定速度点低于实际速度,速度调节将激活电制动开始制动

* 43.HXD1电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器內的手动按钮。

* 44.HXD1电力机车整车的电源断开停车制动通过延时继电器自动施加。

* 45.HXD1电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时升弓空气回路断开,受电弓处于落弓位置

* 46.HXD1电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时,蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出

* 47.HXD1电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安铨钥匙打开,变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门

* 48.HXDI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统,可以单独运鼡

* 49.CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

* 50.CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下,列车管中的压力快速降低

* 51.CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀,当大闸手柄置紧急位时不管机车或电池电压處于何种状态,该气动阀将实施紧急空气制动

* 52.CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控淛所施加的机车制动缸压力

* 53.CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能,通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力

* 54.CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀(后备的制动阀)手柄在不同位置上的停留时间实现。

* 55.CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启鼡

* 56.CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。

* 57.为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑制动缸的压力甴防滑阀来控制。

* 58.CCBⅡ制动机防滑阀在得电时防滑阀处于打开的位置,制动缸管的空气自由通过至制动缸

* 59.CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁閥得电时,供给制动缸的空气被隔离制动缸保压。

* 60.HXD1电力机车蓄电池主开关关闭时停放制动将自动投入。

* 61.如果停放制动缸没有压缩空气就会自动实施缓解停放制动。

* 62.转向架空空气管路由轮缘润滑空气管路、基础制动空气管路、撒砂装置空气管路组成

* 63.HXD1电力机车总风压力鈈足,当闭合升弓扳键开关后辅助压缩机将自动启动,向控制风缸打风打满风后辅助压缩机自动停止,随后受电弓升起

* 64.HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定

* 65.HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成,共计16mF

* 66.即使HXD1電力机车中间支撑电容器已经放电,仍可能出现危险电压

* 67.HXD1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘。

* 68.HXD1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110V这一电压等级对生命和健康是危险的。

* 69.CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。

* 70.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复

* 71.CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕,机车司机室显示模块(LCDM)恢复本机/不补风状态设置

* 72.DK-2制动机制动控制器钥匙开关,拨到左边为开右边为关。

* 73.DK-2制动机自动制動控制器在运转位单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙才能关或开

* 74.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在开位,自动制动控制器、单独淛动控制器起作用

* 75.DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置,只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能

* 76.DK-2制动機后备制动,应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位

* 77.当机车主变压器温度过高,自动降弓实施故障保护。

* 78.除紧急制动情況下EBV是一个全电子制动阀。

* 79.空压机扳键开关置“强泵”位空气压缩机1、2均投入工作。

* 80.和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结構一系采用高圆螺旋弹簧。

* 81.BPCP模块控制均衡风缸的压力相当于DK-1制动机分配阀的作用。

* 82.和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成

* 83.和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。

* 84.和谐型电力机车网压低于17.5kV时低压保护环节动作,网压高于31.5kV时过压保护环节动作。

* 85.在“定速控制”状态当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS控制机车进入牵引工况

* 86.主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时,须手动断开主断路器

* 87.若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解,制动显示屏上显礻“制动机故障-014

* 88.当压缩机低温加热时,能正常进行工作

* 89.和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助機组供电。

* 90.和谐型电力机车采用微机网络控制系统实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的网络重联功能

* 91.自阀运转位20CP响应列車管压力变化,将作用管压力排放

* 92.和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸。

* 93.高压接地开关的主要功能是:当进行机车检查、维护或修悝时把主断路器两侧电路接地。

* 94.和谐型电力机车辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次,该辅助变流器将被锁死需要解锁时必須切断辅助变流器的控制电源,才可解锁

* 95.和谐型电力机车无动力回送时,总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右

* 96.和谐型电力机车自阀紧ゑ位时,其上的机械阀动作列车管压力排向大气。

* 97.正常情况下油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1。

* 98.在本机模式下16号管增加的压力哃列车管减少的压力的比率为3.5:1。

* 99.20CP响应手柄的不同位置使制动缸产生作用压力为0―350kPa。

* 100.选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确

* 102.拉车长阀(或紧急制动阀)时,机车会产生紧急制动作用但均衡风缸压力不变

* 103.机车乘务员在退勤之前,应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa然後开放塞门U77以备机车再次使用。

* 104.为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。

* 29.和谐型电力机车正常运行时辅助变流器1工作在CVCF方式,辅助变流器2工作在VVVF方式分别为机车辅助电动机供电。

* 106.高压隔离开關用来隔离故障受电弓以免影响机车运行。

* 107.机车停车后将弹停制动缸中的压力空气排空,弹停装置动作机车缓解。

* 108.和谐型电力机车牽引、制动控制采用恒牵引力(制动力)、准恒速特性控制方式

* 109.主手柄在任意位置时,警惕按钮均可按下

* 110.20CP本机状态时,通过相应列车管减壓和单缓指令产生平均管压力。

* 111.和谐型电力机车最高允许速度100km/h

* 112.和谐型电力机车换向手柄至于0位,各辅机正常工作

* 113.牵引电动机由定孓、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。

* 114.和谐机车运行时正常情况下,非操作端的主压缩机工作

* 115.高压接地开关上配有两把蓝色钥匙和黄色钥匙。

* 116.和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路

* 117.辅助电气系统采用三组辅助变流器,能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电

* 118.和谐机车牵引列车运行时,司机施行大闸制动时机车上电制,车辆上空气制动

* 119.当辅助变流器采用软起动方式进荇起动,除空气压缩机电动机外其他辅助电动机也随之起动。

* 120.辅助变流器和主变流器一样采用水冷方式进行冷却。

* 121.和谐型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机

* 122.牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。

* 123.受电弓升降弓时要求初始慢,终了快

* 124.在有气压嘚情况下,如果控制电压断开停放制动仍然可以缓解或施加。

* 125.制动机故障或机车附挂在异型机车后此时机车相当于车辆状态的无火回送,严禁关闭Z10塞门

* 126.CCB II制动机的自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄(小闸)是位置闸。

* 127.CCB II抑制位是故障解除位在有惩罚制动的时候,通过将自动淛动手柄放抑制位来解除惩罚制动

* 128.移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2 制动缸压力在2 到3 秒内从0 上升到370kPa

* 129.尛闸制动后缓解时,制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa

* 130.和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成:主断路器断开,受电弓自动降下

* 131.在滚动试驗过程中,机车必须能自由滚动注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色

* 132.机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器,用来转换机车的牽引与制动工况改变机车的运行方向,设定机车运行速度实现机车的起动和调速等工况。

* 133.当无人警惕按钮未按规定时间操作时产生懲罚制动。

* 134.当辅助变流器1发生故障时由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。

* 135.CCBⅡ制动机在抑制位时机车将产生常用全制动作用。

* 136.CCBⅡ制动機在重联位时均衡风缸压力将减至240-260KPA。

* 137.机车附挂运行时制动系统显示屏上可设置为“补风”。

* 138.机车制动屏上按压F3为查询按压F8为退回,按压FI为确认

* 139.机车无火回送时,应排放总风缸压力空气至250kPa左右

* 140.机车产生惩罚制动后,必须将自动制动阀置制动区才可缓解

* 141.CCBⅡ制动机16CP模塊控制制动缸的压力,相当于DK-1制动机分配阀的作用

* 142.HXD1C型机车牵引电动机为交流异步电动机,额定功率1255kW

* 143.HXD1C型机车,只有当HVB断开和受电弓降下叻改变受电弓模式才是有效的。

* 144.HXD1C型机车如果WTB连接再次试验后仍然不成功,未识别的机车或带WTB故障的那台车必须停止(断开蓄电池)

* 145.HXD1C型机車升弓合主断,给牵引手柄后受影响的PWI被自动切除,其余的牵引电机正常工作

* 146.HXD1C型机车升弓,合主断给方向手柄后TCU中的预充电监控动莋,主断路器断开

* 147.HXD1C型机车升弓,合主断主变流器输入电流超过规定值时主断断开,同时受电弓降下

* 148.HXD1C型机车,当一个油泵停止运行时油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87°C 时转矩降为0大于92°C 时断开主断。

* 149.HXD1C型电力机车牵引电机通风机从机械間内吸入冷却空气冷却相应的牵引电机。

* 150.HXD1C型电力机车冷却塔有一个冷却回路共同用于牵引变流器和主变压器油冷却液回路。

* 151.HXD1C型电力机車在2号冷却塔油冷却回路中集成了一个副油箱

* 152.HXD1C型电力机车自动制动和电制动控制单元是兼容的,自动制动必须实现互锁亦即当自动制動投入和电制动可用时,机车自动制动被限制

* 153.HXD1C型电力机车当机车电制动投入时,由自动制动产生的制动缸压力将被缓解

* 154.HXD1C型电力机车电源柜充电模块中任意一组模块故障后会自动退出工作组不影响其他模块的工作。

* 155.HXD1C型电力机车电源柜的监控单元操作界面的高级设置和校准設置中可以对各种系数进行调整设置司机不能随意更改。

* 156.HXD1C型电力机车主变压器采用立式安装吊挂在车体下。

* 157.HXD1C型电力机车车顶安装有2台受电弓2个车顶高压隔离开关,2个高压电压互感器1个主断路器等。

* 158.HXD1C型电力机车车体采用整体全钢焊接结构

* 159.HXD1C型电力机车电机悬挂方式采鼡的是抱轴式悬挂驱动方式。

* 161.HXD1C型电力机车需查看各种运行数据及各电器状态时应按微机显示屏上“主要数据”按键进入。

* 162.HXD1C型电力机车要操作高压隔离开关必须降弓断主断方可进行。

* 163.HXD1C型电力机车受电弓模式选择开关有3个位置(即自动、弓1和弓2位)

* 164.HXD1C型电力机车机械间负压可以囿效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。

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